一种可调压气门芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调压气门芯，包括芯帽和芯体，芯帽和芯体连接一体并穿设有芯杆，芯杆与芯帽之间设置有第一复位弹簧，芯帽和芯体中部设有排气通道，芯杆底部设置有密封塞连接座，密封塞连接座上设置有第一密封塞，密封塞连接座上设有环形通道，芯杆中部螺纹连接有弹簧座，芯体内设置有非圆导向通道，弹簧座外壁与非圆导向通道匹配，芯杆上套设有第二密封塞，第二密封塞与弹簧座之间设置有第二复位弹簧，第二复位弹簧推动第二密封塞封堵环形通道。这种气门芯在胎内压力过高时能够自动泄压，并可调节泄压压力，使之能够适配各种不同规格的轮胎使用，提升气门芯的通用性。提升气门芯的通用性。提升气门芯的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可调压气门芯


[0001]本技术属于气门芯
，具体是一种可调压气门芯。

技术介绍

[0002]车胎安全性是车辆安全性的重要一环。在车胎遭遇撞击或者暴晒的情况下车胎会出现爆胎的情况。气门芯是一种安装在车轮上，用于堵住气路的阀体，保证车胎内的气体封闭，并且能够在车胎需要充气时能够充入气体。为了防止胎压过高发生爆胎的情况，出现了能够自动泄压的气门芯，能够在胎压高于一定值时，能够自动排出一定的气体，使得胎压在设定的最高值之下，但是这种气门芯只能预设一个最大胎压， 而不同的车胎能够承受的最大胎压是不同的，这种气门芯无法适配不同的轮胎使用，针对每个不同的轮胎需要设计不同的规格，导致其产品通用性较差。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术不足，提供一种可调压气门芯，这种可调压气门芯能够根据不同轮胎的不同承压能力来调整泄压的压力值，并且能够直观的看到设定的最高胎压，从而使之能够适配各种不同规格的轮胎使用，提升可调压气门芯的通用性。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种可调压气门芯，包括芯帽和芯体，所述芯帽和所述芯体连接一体并穿设有芯杆，所述芯杆与所述芯帽之间设置有第一复位弹簧，所述芯帽和所述芯体中部设有排气通道，所述芯杆底部设置有密封塞连接座，所述密封塞连接座上设置有第一密封塞，所述密封塞连接座上设有环形通道，所述芯杆中部螺纹连接有弹簧座，所述芯体内设置有非圆导向通道，所述弹簧座外壁与所述非圆导向通道匹配，所述芯杆上套设有第二密封塞，所述第二密封塞与所述弹簧座之间设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧推动所述第二密封塞封堵所述环形通道。这种气门芯在胎内压力过高时，内部气压能够推动第二密封塞，通过挤压第二复位弹簧的方式使得第二密封塞上移，胎内的气体能够从环形通道排出，能够通过旋转芯杆来调节弹簧座的位置，从而实现泄压压力的调节，根据不同轮胎的不同承压能力来调整泄压的压力值，使之能够适配各种不同规格的轮胎使用，提升气门芯的通用性。
[0005]上述技术方案中，优选的，所述弹簧座上设置有套筒，所述套筒套设于所述芯杆外侧并伸出所述芯帽外侧。采用该结构可通过套筒伸出芯帽的长度来判断泄压压力值，方便进行调节。
[0006]上述技术方案中，优选的，所述套筒靠近伸出所述芯帽的一端连续设置有多色连续的标识涂层。通过标识涂层能够更加准确的来判断泄压压力值。
[0007]上述技术方案中，优选的，所述标识涂层上设置有最大气压标注。通过大气压标注能够更加准确的来判断泄压压力值。
[0008]上述技术方案中，优选的，所述密封塞连接座套设于所述芯杆上通过螺母固定。
[0009]上述技术方案中，优选的，所述密封塞连接座包括外筒和内筒，所述外筒和所述内
筒之间形成所述环形通道，所述外筒和所述内筒之间通过连接板固定，所述外筒外周设置有用于定位所述第一密封塞的盘状定位板。采用该结构能够方便的加工出具有环形通道的密封塞连接座。
[0010]上述技术方案中，优选的，所述芯杆底部设置有半径缩小的台阶部，所述密封塞连接座套设于台阶部上，所述内筒的外径与所述芯杆外径一致。采用该结构能够使得密封塞连接座安装后环形通道的内壁与芯杆外壁齐平，保证第二密封塞能够更好的封堵环形通道。
[0011]本技术与现有技术相比，具有如下有益效果：这种气门芯在胎内压力过高时，内部气压能够推动第二密封塞，通过挤压第二复位弹簧的方式使得第二密封塞上移，胎内的气体能够从环形通道排出，能够通过旋转芯杆来调节弹簧座的位置，从而实现泄压压力的调节，根据不同轮胎的不同承压能力来调整泄压的压力值，使之能够适配各种不同规格的轮胎使用，提升气门芯的通用性。
附图说明
[0012]图1为本技术实施例的剖视结构示意图。
[0013]图2为本技术实施例中第二密封塞的结构示意图。
[0014]图3为本技术实施例中密封塞连接座的结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：参见图1至图3，一种可调压气门芯，包括芯帽1和芯体2，芯帽1和芯体2连接一体并穿设有芯杆3，芯杆3与芯帽1之间设置有第一复位弹簧4，芯帽1和芯体2中部设有排气通道5，芯杆3底部设置有密封塞连接座6，密封塞连接座6上设置有第一密封塞7，密封塞连接座6上设有环形通道61，芯杆3中部螺纹连接有弹簧座8，芯体2内设置有非圆导向通道21，弹簧座8外壁与非圆导向通道21匹配，芯杆3上套设有第二密封塞9，第二密封塞9与弹簧座8之间设置有第二复位弹簧10，第二复位弹簧10推动第二密封塞9封堵环形通道61。这种气门芯在胎内压力过高时，内部气压能够推动第二密封塞9，通过挤压第二复位弹簧10的方式使得第二密封塞9上移，胎内的气体能够从环形通道61排出，能够通过旋转芯杆3来调节弹簧座8的位置，从而实现泄压压力的调节，根据不同轮胎的不同承压能力来调整泄压的压力值，使之能够适配各种不同规格的轮胎使用，提升气门芯的通用性。
[0016]本实施例中，弹簧座8上设置有套筒81，套筒81套设于芯杆3外侧并伸出芯帽1外侧。采用该结构可通过套筒81伸出芯帽1的长度来判断泄压压力值，方便进行调节。
[0017]本实施例中，套筒81靠近伸出芯帽1的一端连续设置有多色连续的标识涂层82。通过标识涂层82能够更加准确的来判断泄压压力值。
[0018]本实施例中，标识涂层82上设置有最大气压标注。通过大气压标注能够更加准确的来判断泄压压力值。
[0019]本实施例中，密封塞连接座6套设于芯杆3上通过螺母固定。
[0020]本实施例中，密封塞连接座6包括外筒62和内筒63，外筒62和内筒63之间形成环形通道61，外筒62和内筒63之间通过连接板固定，外筒62外周设置有用于定位第一密封塞7的
盘状定位板64。采用该结构能够方便的加工出具有环形通道61的密封塞连接座6。
[0021]本实施例中，芯杆3底部设置有半径缩小的台阶部31，密封塞连接座6套设于台阶部31上，内筒63的外径与芯杆3外径一致。采用该结构能够使得密封塞连接座6安装后环形通道61的内壁与芯杆3外壁齐平，保证第二密封塞9能够更好的封堵环形通道61。
[0022]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调压气门芯，包括芯帽（1）和芯体（2），所述芯帽（1）和所述芯体（2）连接一体并穿设有芯杆（3），所述芯杆（3）与所述芯帽（1）之间设置有第一复位弹簧（4），所述芯帽（1）和所述芯体（2）中部设有排气通道（5），其特征在于：所述芯杆（3）底部设置有密封塞连接座（6），所述密封塞连接座（6）上设置有第一密封塞（7），所述密封塞连接座（6）上设有环形通道（61），所述芯杆（3）中部螺纹连接有弹簧座（8），所述芯体（2）内设置有非圆导向通道（21），所述弹簧座（8）外壁与所述非圆导向通道（21）匹配，所述芯杆（3）上套设有第二密封塞（9），所述第二密封塞（9）与所述弹簧座（8）之间设置有第二复位弹簧（10），所述第二复位弹簧（10）推动所述第二密封塞（9）封堵所述环形通道（61）。2.如权利要求1所述的一种可调压气门芯，其特征在于：所述弹簧座（8）上设置有套筒（81），所述套筒（81）套设于所述芯杆（3）外侧并伸出所述芯帽（1）外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢秉橡，谢惠永，斯海国，
申请(专利权)人：诸暨市志冠汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：