一种公路工程护坡预制块成型结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路工程护坡预制块成型结构，包括模具主体，所述模具主体的上部设置有找平边缘，所述模具主体的下表面固定连接有支撑块。本实用新型专利技术中，设置了脱模块、连接杆、受力块、找平边缘、支撑块、支撑环，脱模时，将整体倒置，通过对受力块施加压力，压力通过连接杆传递至脱模块，使预制块主体可以轻松顺利的与模具脱离，不需要外力敲击模具，延长了模具的使用寿命，节省了加工的成本，找平边缘方便控制预制块主体的混凝土量，使预制块主体规格一致，同时，支撑块与支撑环相互配合，可以为模具主体提供稳定的支撑，同时，保证受力块不容易被误触，影响预制块主体的质量。影响预制块主体的质量。影响预制块主体的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程护坡预制块成型结构


[0001]本技术涉及预制块
，尤其涉及一种公路工程护坡预制块成型结构。

技术介绍

[0002]公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，在施工的过程中，需要进行桥梁护坡，桥梁护坡是指桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。
[0003]现有的技术中，护坡预制块加工时，一般是向模具中添加混凝土，待混凝土凝固后，脱模完成加工，但是，脱模时，产品容易与模具粘附，常出现人工敲击模具，使产品脱模的情况，提高了模具损坏率，增加了加工的成本，使用不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路工程护坡预制块成型结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路工程护坡预制块成型结构，包括模具主体，所述模具主体的上部设置有找平边缘，所述模具主体的下表面固定连接有支撑块，所述支撑块的下表面固定连接有支撑环；
[0006]所述模具主体的内部设置有预制块主体，所述模具主体的内部且位于预制块主体的下方设置有脱模块，所述脱模块的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆的下部设置有受力块。<br/>[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述受力块的中心处设置有内螺纹，所述连接杆下部的外表面设置有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相互配合。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述找平边缘的上表面与模具主体的上表面相平齐，所述找平边缘与模具主体固定连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述脱模块的形状为正六边形，所述模具主体的形状为正六边形。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述连接杆从模具主体穿过。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述受力块位于支撑块的内侧。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述支撑块的数量有六个，且为均匀设置。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述预制块主体的形状为正六边体。
[0021]本技术具有如下有益效果：
[0022]1、与传统技术相比，该一种公路工程护坡预制块成型结构设置了脱模块、连接杆、受力块，脱模时，将整体倒置，通过对受力块施加压力，压力通过连接杆传递至脱模块，使预制块主体可以轻松顺利的与模具脱离，不需要外力敲击模具，延长了模具的使用寿命，节省了加工的成本。
[0023]2、与传统技术相比，该一种公路工程护坡预制块成型结构设置了找平边缘、支撑块、支撑环，找平边缘方便控制预制块主体的混凝土量，使预制块主体规格一致，同时，支撑块与支撑环相互配合，可以为模具主体提供稳定的支撑，同时，保证受力块不容易被误触，影响预制块主体的质量。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种公路工程护坡预制块成型结构的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术提出的一种公路工程护坡预制块成型结构的拆分结构示意图；
[0026]图3为本技术提出的一种公路工程护坡预制块成型结构的预制块主体的结构示意图；
[0027]图4为本技术提出的一种公路工程护坡预制块成型结构的俯视图。
[0028]图例说明：
[0029]1、模具主体；101、找平边缘；2、支撑块；201、支撑环；3、受力块；301、连接杆；302、脱模块；4、预制块主体。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种公路工程护坡预制块成型结构，包括模具主体1，模具主体1的上部设置有找平边缘101，找平边缘101的上表面与模具主体1
的上表面相平齐，找平边缘101方便控制预制块主体4的混凝土量，使预制块主体4规格一致，找平边缘101与模具主体1固定连接，模具主体1的下表面固定连接有支撑块2，支撑块2的数量有六个，且为均匀设置，支撑块2的下表面固定连接有支撑环201，支撑块2与支撑环201相互配合，可以为模具主体1提供稳定的支撑，同时，保证受力块3不容易被误触，影响预制块主体4的质量；
[0033]模具主体1的内部设置有预制块主体4，预制块主体4的形状为正六边体，模具主体1的内部且位于预制块主体4的下方设置有脱模块302，脱模块302的形状为正六边形，模具主体1的形状为正六边形，脱模块302的下表面固定连接有连接杆301，连接杆301从模具主体1穿过，连接杆301的下部设置有受力块3，受力块3位于支撑块2的内侧，受力块3的中心处设置有内螺纹，连接杆301下部的外表面设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹相互配合，脱模时，将整体倒置，通过对受力块3施加压力，压力通过连接杆301传递至脱模块302，使预制块主体4可以轻松顺利的与模具主体1脱离，不需要外力敲击模具，延长了模具的使用寿命，节省了加工的成本。
[0034]工作原理：加工时，先向脱模块302的上表面和模具主体1的内侧面涂脱模剂，然后向模具主体1内添加混凝土，然后通过找平边缘101，将多余的混凝土去掉，然后静置等待混凝土胫骨，脱模时，将整体倒置，通过对受力块3施加压力，压力通过连接杆301传递至脱模块302，使预制块主体4可以轻松顺利的与模具主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程护坡预制块成型结构，包括模具主体(1)，其特征在于：所述模具主体(1)的上部设置有找平边缘(101)，所述模具主体(1)的下表面固定连接有支撑块(2)，所述支撑块(2)的下表面固定连接有支撑环(201)；所述模具主体(1)的内部设置有预制块主体(4)，所述模具主体(1)的内部且位于预制块主体(4)的下方设置有脱模块(302)，所述脱模块(302)的下表面固定连接有连接杆(301)，所述连接杆(301)的下部设置有受力块(3)。2.根据权利要求1所述的一种公路工程护坡预制块成型结构，其特征在于：所述受力块(3)的中心处设置有内螺纹，所述连接杆(301)下部的外表面设置有外螺纹，所述内螺纹与外螺纹相互配合。3.根据权利要求1所述的一种公路工程护坡预制块成型结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡立志，郭胜，杨森文，李国鹏，李晟，
申请(专利权)人：甘肃路桥建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：