一种车辆用比例电磁阀制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆用比例电磁阀，涉及电磁阀技术领域，包括阀体总成，阀体总成内壁的中部活动连接有衔铁，阀体总成一端的表面等距排列有电磁线圈，阀体总成的一端固定连接有变速箱接头，阀体总成内壁的中部活动连接有阀杆，电磁线圈靠近电源连接器的一端开设有轴孔，电磁线圈远离变速箱接头一端的轴孔内活动连接有极靴，电磁线圈的外侧固定连接有外壳，外壳远离阀体总成的一端活动连接有外壳，本发明专利技术通过阀体总成，其由阀体及阀体外壳，阀体端盖等组成而成，阀体内部结构及外部结构由机械加工而成，相比于现有的电磁阀，能够直接有效提供尺寸精度的控制及检测，有利于提高工艺的经济性、可靠性、可检验性。可检验性。可检验性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用比例电磁阀


[0001]本专利技术涉及电磁阀
，尤其涉及一种车辆用比例电磁阀。

技术介绍

[0002]现有汽车变速箱常低型、常高型比例电磁溢流阀通过改变电磁铁电流(PWM占空比)实现压力控制，主要应用与AT、CVT、DCT的液压系统中，其主要结构由阀体、密封钢球、阀杆及电磁铁等部件组成。
[0003]现有技术的不足之处：
[0004]其一：现有的比例电磁阀，在工作时，密封钢球须能在阀体内部上下灵活运动，而现有的电磁阀阀体及内部结构为整体注塑而成，需先将内部结构连同密封钢球一同注塑完成后，再继续二次注塑整体结构，工艺复杂且内部结构注塑时，密封钢球放置繁琐，易出现密封钢珠在注塑时脱落的风险，而且在工作状态时，阀杆轴向运动行程至关重要，轴向运动的行程又决定了密封钢球的密封性及电磁阀的响应时间，此行程一是取决于平板阀在阀体中的轴向装配位置，二是取决于轴向位置尺寸，前两者都需要靠注塑模具来保证，注塑完成后，此尺寸很难得到实际精确测量，从而使得阀杆在阀体内轴向运动行程难以控制。
[0005]其二：现有的比例电磁阀，在通电工作状态时，密封钢球须与下方溢流孔口需要对油液进行密封，所以对阀体溢流孔圆度要求较高，在阀体内部结构注塑加工时，易出现溢流孔口的注塑产生的孔口圆度较差及孔口毛刺及飞边情况，影响工作状态时密封钢球与溢流孔的密封质量，从而出现泄漏问题，而且阀体内部油液密封结构使用塑料材料，在使用过程中由于油液温度较高，温度对塑料的热胀冷缩影响较大，从而影响密封的可靠性及阀体使用寿命。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供了一种车辆用比例电磁阀，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆用比例电磁阀，包括阀体总成，所述阀体总成内壁的中部活动连接有衔铁，所述阀体总成一端的表面等距排列有电磁线圈，所述阀体总成的一端固定连接有变速箱接头，所述阀体总成内壁的中部活动连接有阀杆，所述电磁线圈靠近电源连接器的一端开设有轴孔，所述电磁线圈远离变速箱接头一端的轴孔内活动连接有极靴，所述电磁线圈的外侧固定连接有外壳，所述外壳远离阀体总成的一端活动连接有外壳，所述极靴内壁的中部活动连接有调节弹簧，所述调节弹簧内壁活动连接有调节螺钉。
[0008]优选的，所述阀体总成靠近变速箱接头一端的中部开设有圆形孔，所述阀体总成靠近变速箱接头一端中部的圆形孔内活动连接有阀球，所述阀体总成内壁的中部压铆连接有平板阀，所述平板阀的端面与阀球的安装孔底端数值为6.2
㎜
。
[0009]优选的，所述阀体总成靠近阀球的一端开设有T型槽，所述阀体总成靠近阀球一端
的T型槽内固定连接有阀体上盖，所述阀杆外侧远离变速箱接头一端活动连接有阀套，所述阀套为铜材料所铸造而成，所述阀套远离平板阀的一端活动连接有衬套，所述阀套远离衬套的一端与平板阀的侧面活动连接，所述阀体总成内孔的孔壁活动连接有阀球。
[0010]优选的，所述衔铁内壁的中部设有推杆，所述推杆侧面的中部开设有限位槽，所述推杆侧面中部限位槽的内壁与衔铁的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述电磁线圈包括漆包线，所述漆包线的内壁固定连接有线轴，所述线轴的内壁固定连接有铜套，所述铜套的一端固定连接有第一接线端子。
[0012]优选的，所述电源连接器由模具注塑加工成型，所述电源连接器的一端开设有卡槽，所述电源连接器一端的卡槽内固定连接有第二接线端子，所述电源连接器的靠近电磁线圈的一端固定连接有卡扣，所述电源连接器通过固定卡扣与电磁线圈固定连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供了一种车辆用比例电磁阀，具备以下有益效果：
[0014]1、本专利技术通过设有阀体总成，其由阀体及阀体外壳，阀体端盖等组成而成，阀体内部结构及外部结构由机械加工而成，相比于现有技术，能够直接有效提供尺寸精度的控制及检测，有利于提高工艺的经济性、可靠性、可检验性。
[0015]2、本专利技术通过设有阀球，使用时，阀体上端阀球安装结构的设计，相比现有技术需要二次注塑成型的结构能简化加工及装配操作过程，有利于节省加工装配的工序过程。
[0016]3、本专利技术通过设有平板阀，在使用该装置时，平板阀的通过铆压与阀体装配连接，装配后可实现平板阀相对于阀球密封底面的轴向尺寸的直接实时检测，相比现有注塑加工，有利于提高加工精度及实现轴向装配尺寸的直接检测，从而提高产品可靠性。
[0017]4、本技术阀体由钢件机械加工而成，阀球密封部位相比于现有技术，能够有效防止油液的泄漏，维持稳定的液压压力，有利于提高产品工作的同时，由于阀球与密封口做轴向开闭运动时的冲击强度，有利于提高产品寿命。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的整体结构剖面示意图；
[0020]图3是本专利技术的局部结构示意图；
[0021]图4是本专利技术的衔铁结构示意图；
[0022]图5是本专利技术的线轴结构示意图；
[0023]图6是本专利技术的电源连接器结构示意图。
[0024]图中：1、阀体总成；2、衔铁；3、电磁线圈；4、电源连接器；5、极靴；6、变速箱接头；7、阀杆；8、调节弹簧；9、调节螺钉；10、外壳；11、阀体上盖；12、阀球；13、衬套；14、平板阀；15、阀套；16、推杆；17、漆包线；18、线轴；19、铜套19；20、第一接线端子；21、第二接线端子。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本专利技术所涉及的车辆用比例电磁阀并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术提供了一种车辆用比例电磁阀，包括阀体总成1，阀体总成1内壁的中部活动连接有衔铁2，阀体总成1一端的表面等距排列有电磁线圈3，阀体总成1的一端固定连接有变速箱接头6，阀体总成1内壁的中部活动连接有阀杆7，电磁线圈3靠近电源连接器4的一端开设有轴孔，电磁线圈3远离变速箱接头6一端的轴孔内活动连接有极靴5，电磁线圈3的外侧固定连接有外壳10，外壳10远离阀体总成1的一端活动连接有外壳10，极靴5内壁的中部活动连接有调节弹簧8，调节弹簧8内壁活动连接有调节螺钉9，使用时，变速箱接头6与阀体总成1通过注塑连成一体，电磁线圈3与阀体总成1通过轴孔配合连接为一体，衔铁2置于阀体总成1内孔铜套19内，极靴5与电磁线圈3装有端子的一端通过轴孔配合连接，并同时将衔铁2置于极靴5铜套19内，衔铁2可灵活轴向运动，将装配好后的电磁线圈3置于外壳10内后，通过对外壳10收口压紧将内部电磁线圈3固定，电源连接器4通过卡扣与外壳10底部卡扣孔连接，调节弹簧8置于极靴5孔内，旋入调节螺钉9。
[0027]进一步的，阀体总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用比例电磁阀，包括阀体总成(1)，其特征在于：所述阀体总成(1)内壁的中部活动连接有衔铁(2)，所述阀体总成(1)一端的表面等距排列有电磁线圈(3)，所述阀体总成(1)的一端固定连接有变速箱接头(6)，所述阀体总成(1)内壁的中部活动连接有阀杆(7)，所述电磁线圈(3)靠近电源连接器(4)的一端开设有轴孔，所述电磁线圈(3)远离变速箱接头(6)一端的轴孔内活动连接有极靴(5)，所述电磁线圈(3)的外侧固定连接有外壳(10)，所述外壳(10)远离阀体总成(1)的一端活动连接有外壳(10)，所述极靴(5)内壁的中部活动连接有调节弹簧(8)，所述调节弹簧(8)内壁活动连接有调节螺钉(9)。2.根据权利要求1所述的一种车辆用比例电磁阀，其特征在于：所述阀体总成(1)靠近变速箱接头(6)一端的中部开设有圆形孔，所述阀体总成(1)靠近变速箱接头(6)一端中部的圆形孔内活动连接有阀球(12)，所述阀体总成(1)内壁的中部压铆连接有平板阀(14)，所述平板阀(14)的端面与阀球(12)的安装孔底端数值为6.2
㎜
。3.根据权利要求2所述的一种车辆用比例电磁阀，其特征在于：所述阀体总成(1)靠近阀球(12)的一端开设有T型槽，所述阀体总成(1)靠近阀球(12)一端的T型槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁世海，高功申，张迪，张京华，苗全，崔立丰，
申请(专利权)人：北京少仕科技有限公司，
类型：发明
国别省市：