一种车载多型天线翻转举升装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载多型天线翻转举升装置，包括倒伏翻转装置、举升装置及载车装置。倒伏翻转装置包括天线、天线伺服平台及倒伏翻转机构，天线伺服平台由伺服控制单元竖直安装于伺伏平台板一端的下方组合而成，倒伏翻转机构安装于伺伏平台板另一端，天线安装于倒伏翻转机构正上方，倒伏翻转机构右方水平安装有俯仰机构；举升装置包括弹簧线缆、电动升降杆、避雷器及减速电机，弹簧线揽包裹着电动升降杆，避雷针安装于电动升降杆上并穿过天线伺服平台位于最高处，减速电机与电动升降杆并列安装在载车车厢内；载车装置包括控制盒和载车车厢。该装置能提高工作效率和抗风能力，满足天线工作信息传播距离和车辆行驶通过性。线工作信息传播距离和车辆行驶通过性。线工作信息传播距离和车辆行驶通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种车载多型天线翻转举升装置


[0001]本专利技术属于车载式移动通信设备
，具体涉及一种车载多型天线翻转举升装置。

技术介绍

[0002]车载通信系统，是在智能交通系统、传感器网络技术发展基础上，在车辆上应用先进的无线通信技术，实现高度信息化、智能化的手段，目前车载多型天线翻转举升装置的设计研究是近年来国内外车载式通信系统研发的重要趋势，能更大满足车载装备的机动性和高效性。
[0003]现有天线举升和倒伏装置可分为手动和自动，手动的为机械式，工作时需人工手摇展开和撤收，当为纯手动控制时，人工操作较慢、效率很低，自动的为机电控制，工作时通过电气和软件进行展开和撤收，也可遥控控制，当为电动控制时，虽然满足了工作效率的要求，但大多数举升装置只能承载一根天线，在多型天线共同举升时增加升降杆进行，增加了材料成本；同时现有的升降杆举升高度有限，天线工作信息传播距离不远；现有的天线举升装置安装在车载上，天线直接安装在升降杆顶部，未设计倒伏机构，导致车载在行驶时可能由于天线超高不能满足车辆的通过性，如果天线举升装置不安装固定在车载上，就需要车辆携带，到达目的地后再取下展开在周围空地上，这样需要铺设拉绳固定举升装置，人工操作麻烦，工作效率较低。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术旨在提供一种车载多型天线翻转举升装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种车载多型天线翻转举升装置，包括倒伏翻转装置、举升装置及载车装置，
[0007]所述倒伏翻转装置包括天线、天线伺服平台及倒伏翻转机构，所述天线伺服平台由伺服控制单元竖直安装于伺伏平台板一端的下方组合而成，所述倒伏翻转机构安装于伺伏平台板另一端，天线安装于倒伏翻转机构正上方，倒伏翻转机构右方水平安装有俯仰机构；
[0008]所述举升装置包括弹簧线缆、电动升降杆、避雷器及减速电机，所述弹簧线揽包裹着电动升降杆，避雷针安装于电动升降杆上并穿过天线伺服平台位于最高处，减速电机与电动升降杆并列安装在载车车厢内；
[0009]所述载车装置包括控制盒和载车车厢。
[0010]所述天线为多型天线，倒伏翻转机构上能安装多根天线。
[0011]所述倒伏翻转机构内含直流电机和蜗轮蜗杆减速器，由直流电机经蜗轮蜗杆减速器驱动连接在减速器末端的方位轴转动，带动天线旋转运动，倒伏翻转调整范围为0
°
～180
°
、调整速度为6
°
/s；自动展开/收藏时间为30s。
[0012]所述蜗轮蜗杆减速器具有自锁功能，天线可在任意停止位置锁定；所述俯仰机构
上设计有手动端口，在断电情况下可通过手动摇柄调节天线运动角度。
[0013]所述电动升降杆由多节铝管由大到小组装而成，可随意调节举升高度，有效举升高度不小于10米。
[0014]电动升降杆闭合状态时，通电后，减速电机使最下节的铝管节移动，然后各节铝管同步展开，电动升降杆展开到极限位置时，限位机构生效，电动升降杆停止工作；
[0015]电动升降杆处于举升状态时，减速电机反向旋转，使得各节铝管同步下降，电动升降杆闭合至极限位置时，限位机构生效，升降杆停止工作；
[0016]所述举升装置展开时间和撤收时间均不大于3分钟。
[0017]所述减速电机下设计有手动端口，在断电情况下可通过手动摇柄调节电动升降杆的高度。
[0018]所述控制盒由主控板和携式手持遥控器组成，便携式手持遥控器包括按键OLED屏幕、开关、指示灯、急停按钮。
[0019]所述按键可实现车载多型天线翻转举升装置的一键展开、一键撤收、天线角度的调整及电动升降杆高度的调整，并将状态信息显示到OLED屏幕上。
[0020]所述车载多型天线翻转举升装置抗风能力在八级风下能正常工作，十二级风下不被破坏。
[0021]与现有技术相比，本专利技术具有以下优势：
[0022]1.将举升装置安装在车体后部，通过与车厢一体化外观造型设计，不需要每次到达目的地后铺设拉绳固定举升装置，结束后在拆解等工序，提高了工作效率和抗风能力
[0023]2.举升装置为铝管组装，可手动或电动随意调节举升高度，有效高度能达到10米，能满足天线工作信息传播距离，同时可撤收在车厢内部，满足车辆行驶通过性。
[0024]3.倒伏翻转装置上能安装多根天线，满足不同需求，减少增加升降杆，节约了材料成本，同时倒伏翻转装置能将天线调节在任意角度，提高接收信息效率，在车辆行驶时能倒伏位于车厢内，满足车辆行驶通过性。
[0025]4.举升装置和倒伏装置可手动和电动控制，机电控制解决车载天线在举升和倒伏翻转时的快速展开和撤收，减少人工干预，提高工作效率，断电时也可手动操作。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术具体实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术中车载多型天线翻转举升装置展开状态的结构外形图；
[0028]图2为本专利技术中车载多型天线翻转举升装置撤收状态的结构外形图；
[0029]图3为本专利技术中倒伏翻转装置的结构外形图；
[0030]图4为本专利技术中便携式手持遥控器结构外形图；
[0031]图中，1
‑
天线；2
‑
天线伺服平台；3
‑
倒伏翻转机构；4
‑
弹簧线缆；5
‑
电动升降杆；6
‑
避雷器；7
‑
减速电机；8
‑
控制盒；9
‑
载车车厢；21
‑
伺服平台板；22
‑
伺服控制单元；31
‑
俯仰机构；81
‑
按键；82
‑
OLED屏幕；83
‑
开关；84
‑
指示灯；85
‑
急停按钮。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的说明，但不应就此理解为本专利技术所述主题的范围仅限于以下的实施例，在不脱离本专利技术上述技术思想情况下，凡根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种修改、替换和变更，均包括在本专利技术的范围内。
[0033]参照图1
‑
4，一种车载多型天线翻转举升装置，包括倒伏翻转装置、举升装置及载车装置，倒伏翻转装置包括天线1、天线伺服平台2及倒伏翻转机构3，所述天线伺服平台2由伺服控制单元22竖直安装于伺伏平台板21一端的下方组合而成，所述倒伏翻转机构3安装于伺伏平台板21另一端，天线1安装于倒伏翻转机构3正上方，倒伏翻转机构3右方水平安装有俯仰机构31；
[0034]所述举本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载多型天线翻转举升装置，包括倒伏翻转装置、举升装置及载车装置，其特征在于：所述倒伏翻转装置包括天线(1)、天线伺服平台(2)及倒伏翻转机构(3)，所述天线伺服平台(2)由伺服控制单元(22)竖直安装于伺伏平台板(21)一端的下方组合而成，所述倒伏翻转机构(3)安装于伺伏平台板(21)另一端，天线(1)安装于倒伏翻转机构(3)正上方，倒伏翻转机构(3)右方水平安装有俯仰机构(31)；所述举升装置包括弹簧线缆(4)、电动升降杆(5)、避雷器(6)及减速电机(7)，所述弹簧线揽(4)包裹着电动升降杆(5)，避雷针安装于电动升降杆上并穿过天线伺服平台(2)位于最高处，减速电机(7)与电动升降杆(5)并列安装在载车车厢(9)内；所述载车装置包括控制盒(8)和载车车厢(9)。2.根据权利要求1所述的车载多型天线翻转举升装置，其特征在于：所述天线(1)为多型天线，倒伏翻转机构(3)上能安装多根天线。3.根据权利要求1或2所述的车载多型天线翻转举升装置，其特征在于：所述倒伏翻转机构(3)内含直流电机和蜗轮蜗杆减速器，由直流电机经蜗轮蜗杆减速器驱动连接在减速器末端的方位轴转动，带动天线旋转运动，倒伏翻转调整范围为0
°
～180
°
、调整速度为6
°
/s；自动展开/收藏时间为30s。4.根据权利要求3所述的车载多型天线翻转举升装置，其特征在于：所述蜗轮蜗杆减速器具有自锁功能，天线(1)可在任意停止位置锁定；所述俯仰机构(31)上设计有手动端口，在断电情况下可通过手动摇柄调节天线(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，宋军，王建波，肖松，唐飞，
申请(专利权)人：贵州航天南海科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：