一种变速箱箱体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱箱体，包括主箱体，所述主箱体包括面板、背板以及侧板，所述面板、背板以及侧板成型为一体，且主箱体的下侧为开放侧，在面板和背板上从上至下对应设有输入轴孔、中间轴孔以及输出半轴孔；该主箱体的下侧与一底盖相连，并由该底盖密封。本实用新型专利技术变速箱箱体，是直接在面板和背板对应位置开设的半轴孔，无需将半轴孔分为上下两部分，这样的结构设计可以避免半轴孔安装错位导致噪音增大的问题。且底盖无需承担半轴孔部分的压力，与主箱体底部连接的密封性更强，稳定性更高。更高。更高。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱箱体


[0001]本技术涉及电动车变速箱领域，尤其涉及一种变速箱箱体。

技术介绍

[0002]现有市场上使用分体式变速箱，大多为左右分体结构，加工过程中通常是左、右箱体分别进行夹持加工，容易造成加工精度不够，装配齿轮后，齿轮之间的啮合度低，在高速行驶状态下，产生较大的噪音；同时，由于左右结构的箱体，密封面积大，使用一段时间后，稍有变形就会出现渗油现象，售后维修率大，影响品牌形象。
[0003]CN216742724U公开了一种电动车静音变速箱箱体，包括主箱体和底盖，所述主箱体包括面板、背板以及侧板，主箱体的下侧为开放侧；在面板和背板的上部对应位置开设有轴孔，在面板和背板的下侧的对应位置开设有上弧形缺口；所述底盖包括前盖板、后盖板以及底板，底盖上侧为开放侧；在前盖板和后盖的上侧，对应面板和背板上的上弧形缺口的位置设有下弧形缺口；主箱体和底盖相连，且面板和背板上的上弧形缺口与前盖板和后盖板上的下弧形缺口分别配合形成一圆形的半轴孔，且两半轴孔的轴心线重合。该专利能够在一定程度上提高箱体加工精度，从而降低高速行驶噪音，并降低渗油的几率。但是该专利面板和背板下侧的轴孔分为上下两部分，安装的时候，上下两部分容易错位，安装精度不高，且工作的时候容易产生震动，噪音较大；尤其半轴孔会受力，这就造成变速箱工作的时候壳体容易变形，导致噪音进一步加剧。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种变速箱箱体，解决现有变速箱箱体半轴孔安装容易错位，导致噪音较大的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：
[0006]一种变速箱箱体，包括主箱体，所述主箱体包括面板、背板以及侧板，所述面板、背板以及侧板成型为一体，且主箱体的下侧为开放侧，在面板和背板上从上至下对应设有输入轴孔、中间轴孔以及输出半轴孔；该主箱体的下侧与一底盖相连，并由该底盖密封，其中，所述底盖位于面板和背板之间的部分向下隆起并呈弧形，形成差速器让位槽；在面板和背板的下端与输出半轴孔之间，对应设有用于安装差速器的第一滑槽，在输出半轴孔与中间轴孔之间对应设有用于装配齿轮的第二滑槽。
[0007]进一步，所述主箱体的外侧设有一连接法兰盘，该连接法兰盘位于中间轴孔与输出半轴孔之间，且所述连接法兰盘与主箱体一体成型。
[0008]进一步，所述底盖的内侧对应第一滑槽的位置为平面，形成差速器支撑凸台。
[0009]进一步，所述底盖通过螺栓与主箱体的下侧相连。
[0010]进一步，在底盖与主箱体的下端之间设有绕主箱体的下侧一周的密封圈。
[0011]进一步，在面板外侧，对应输入轴孔和中间轴孔同轴心线成型有套环；在面板和背板外侧，对应输出半轴孔同轴心线成型有输出半轴套管。
[0012]进一步，所述主箱体背板上部成型有电机法兰盘，在电机法兰盘上设有电机安装孔。
[0013]进一步，在主箱体的侧板上部，设有注油孔和排气孔，其中，注油孔和排气孔分布于主箱体的相对两侧。
[0014]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0015]1、本技术变速箱箱体，是直接在面板和背板对应位置开设的输出半轴孔，无需将输出半轴孔分为上下两部分，这样的结构设计能够避免因加工误差等造成半轴孔错位，从而有效提高变速箱箱体的精确度，且半轴孔对半轴的支撑效果更好，能防止因半轴的作用造成半轴孔变形，进而有效降低噪音，主箱体采用一体成型结构，壳体不容易变形，耐久性也更强。
[0016]2、本技术变速箱箱体的下侧开放，并通过底盖封闭，该结构中，底盖不对轴、齿轮等承重，因此与主箱体底部连接的密封性更强，稳定性更高，能有效延长变速箱箱体的整体实用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术变速箱箱体结构示意图；
[0018]图2为本技术变速箱箱体的剖面图；
[0019]图3为本技术底盖结构示意图。
[0020]图中，主箱体1、输入轴孔2、中间轴孔3、输出半轴孔4、底盖5、连接法兰盘6、加强筋7、电机法兰盘8、注油孔9、差速器支撑凸台10、第一滑槽11、第二滑槽12。
具体实施方式
[0021]为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施例对本技术作进一步的说明，但本技术的实施方式不仅限于此。
[0022]实施例：参见图1、图2、图3，一种变速箱箱体，包括主箱体1，所述主箱体1包括面板、背板以及侧板，所述面板、背板以及侧板成型为一体，且主箱体1的下侧为开放侧，在面板和背板上从上至下对应设有输入轴孔2、中间轴孔3以及输出半轴孔4。这样，在各轴孔加工过程中，能够一次装夹后完成加工；避免了多次装夹带来的累积误差，从而大大提高加工精度，批量生产也能确保齿轮啮合度95%以上，能稳定的大幅度减少行驶过程中的噪音。该主箱体1的下侧与一底盖5相连，并由该底盖5密封。由于主箱体1和底盖5之间的贴合面大，从而能够大大降低漏油风险，并且只采用螺丝连接，降低了装配难度，也减少装配误差，能有效降低成本。
[0023]在面板和背板的下端与输出半轴孔4之间，对应设有用于安装差速器的第一滑槽11，在输出半轴孔4与中间轴孔3之间对应设有用于装配齿轮的第二滑槽12。这样，可以便于差速器和中间齿轮的安装。
[0024]其中，所述底盖5位于面板和背板之间的部分向下隆起并呈弧形，形成差速器让位槽；所述底盖5的内侧对应第一滑槽的位置为平面，形成差速器支撑凸台10。这样，能够将差速器安装于变速箱箱体内，形成“包中包”结构，从而能够有效提高变速箱对差速器的保护效果。使用过程中，差速器壳体有底盖5的支撑凸台进行支撑及定位，并且，与差速器相连的
半轴，穿过半轴孔后通过轴承与主箱体或半轴套管相连，以进一步实现差速器的固定。所述底盖5通过螺栓与主箱体1的下侧相连。在需要维护、更换差速器等时，只需拆下底盖5，即可将底盖5和差速器整体卸下，从而便于差速器的拆装和维护。在底盖5与主箱体1的下端之间设有绕主箱体1的下侧一周的密封圈；从而使主箱体1和底盖5的连接面密封效果更好，且所述底盖5基本不承重，与主箱体1底部连接的密封性更强，稳定性更高。
[0025]所述主箱体1的外侧设有一连接法兰盘6，该连接法兰盘6位于中间轴孔3与输出半轴孔4之间，且所述连接法兰盘6与主箱体1一体成型。这样便于变速箱箱体的安装以及与车架的连接等，并能够提升箱体整体的稳定性，同时进一步降低使用时的噪音。
[0026]在面板外侧，对应输入轴孔2和中间轴孔3同轴心线成型有套环；作为优选，该套环的内径与轴孔的内径一致，用于安装轴或轴承等，以对轴进行更好地支撑。所述套环对应与面板或背板之间设有加强筋7。其中，所述套环和加强筋7与主箱体1通过压铸等方式一体成型，从而进一步提高整个变速箱的稳定性。在面板和背板外侧，对应输出半轴孔4同轴心线成型有输出半轴套管。采用本技术方案，只需安装半轴即可，无需独立安装半轴套管，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱箱体，包括主箱体，所述主箱体包括面板、背板以及侧板，其特征在于，所述面板、背板以及侧板成型为一体，且主箱体的下侧为开放侧，在面板和背板上从上至下对应设有输入轴孔、中间轴孔以及输出半轴孔；该主箱体的下侧与一底盖相连，并由该底盖密封，其中，所述底盖位于面板和背板之间的部分向下隆起并呈弧形，形成差速器让位槽；在面板和背板的下端与输出半轴孔之间，对应设有用于安装差速器的第一滑槽，在输出半轴孔与中间轴孔之间对应设有用于装配齿轮的第二滑槽。2.根据权利要求1所述变速箱箱体，其特征在于，所述主箱体的外侧设有一连接法兰盘，该连接法兰盘位于中间轴孔与输出半轴孔之间，且所述连接法兰盘与主箱体一体成型。3.根据权利要求1所述变速箱箱体，其特征在于，所述底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫锋，
申请(专利权)人：江苏丰鑫汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：