一种变速箱前壳体制造技术

本实用新型专利技术属于变速箱领域，具体涉及一种变速箱前壳体，所述变速箱中壳体和变速箱前壳体接触，所述变速箱中壳体和变速箱前壳体内共同滑动连接有螺栓，所述螺栓的外部通过螺纹连接有螺母，所述螺母与变速箱中壳体接触，所述变速箱中壳体上通过螺丝安装有安装板，所述安装板上固定连接有固定杆，所述固定杆的外部滑动套接有滑套。通过在变速箱中壳体上安装有一个安装板，安装板上设置一个固定杆，固定杆的外部设置通过弹簧进行伸缩的滑套，而滑套则通过连接块固定一个防松套，防松套与螺母配套，这样使得螺母安装后可以防止螺母的松动，保证了变速箱前壳体与变速箱中壳体之间连接的稳定性和密封性。定性和密封性。定性和密封性。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱前壳体


[0001]本技术属于变速箱领域，具体涉及一种变速箱前壳体。

技术介绍

[0002]变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成，而且箱壳一般分为三部分，即中壳体、前壳体和后壳体。
[0003]但是前壳体的结构简单，强度较低，长时间的磨损会导致寿命下降，而且前壳体和中壳体之间一般都是采用螺栓和螺母的安装方式，这种安装方式有个弊端，就是螺母容易松动，会导致二者之间的密封性得不到保证。因此，需对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种变速箱前壳体，解决了前壳体的结构简单，强度较低，长时间的磨损会导致寿命下降，而且前壳体和中壳体之间一般都是采用螺栓和螺母的安装方式，这种安装方式有个弊端，就是螺母容易松动，会导致二者之间的密封性得不到保证的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术提供一种变速箱前壳体，包括变速箱中壳体和变速箱前壳体，所述变速箱中壳体和变速箱前壳体接触，所述变速箱中壳体和变速箱前壳体内共同滑动连接有螺栓，所述螺栓的外部通过螺纹连接有螺母，所述螺母与变速箱中壳体接触，所述变速箱中壳体上通过螺丝安装有安装板，所述安装板上固定连接有固定杆，所述固定杆的外部滑动套接有滑套，所述滑套的底部固定连接有连接块，所述连接块上固定连接有防松套，所述防松套与螺母滑动套接。
[0006]本技术的原理在于：使用时，首先将安装板通过螺丝安装在变速箱中壳体的边缘处，然后拉动防松套，防松套通过连接块带动滑套移动，此时滑套在固定杆的外部滑动并且压缩弹簧，随后将变速箱前壳体与变速箱中壳体之间依然采用螺栓和螺母的标准件的安装方式，然后松开防松套，此时弹簧将滑套回拉复位，而滑套则通过连接块带动防松套复位，并且使得防松套套在螺母的外部，这样使得螺母安装后可以防止螺母的松动，保证了变速箱前壳体与变速箱中壳体之间连接的稳定性和密封性，而且变速箱前壳体的外表面设置相互交错的竖向加强筋和横向加强筋，并且竖向加强筋和横向加强筋与变速箱前壳体为一体式结构，这样有利于增加变速箱前壳体的结构强度，增加使用寿命。
[0007]本技术的有益效果在于：通过在变速箱前壳体的外表面设置相互交错的竖向加强筋和横向加强筋，并且竖向加强筋和横向加强筋与变速箱前壳体为一体式结构，这样有利于增加变速箱前壳体的结构强度，增加使用寿命。
[0008]通过将变速箱前壳体与变速箱中壳体之间依然采用螺栓和螺母的标准件的安装方式，然后在变速箱中壳体上安装有一个安装板，安装板上设置一个固定杆，固定杆的外部设置通过弹簧进行伸缩的滑套，而滑套则通过连接块固定一个防松套，防松套与螺母配套，
这样使得螺母安装后可以防止螺母的松动，保证了变速箱前壳体与变速箱中壳体之间连接的稳定性和密封性。
[0009]进一步，所述变速箱前壳体上设置有竖向加强筋和横向加强筋，所述竖向加强筋和横向加强筋之间固定连接。通过竖向加强筋和横向加强筋的设计，可以增加变速箱前壳体的结构强度。
[0010]进一步，所述竖向加强筋和横向加强筋与变速箱前壳体为一体式机构，所述竖向加强筋和横向加强筋均与变速箱前壳体为同种材质。通过将竖向加强筋和横向加强筋与变速箱前壳体设计为一体式机构，便于一体浇铸成型。
[0011]进一步，所述固定杆为方形杆状，所述固定杆为钢质。通过将固定杆设计成方形杆状，这样可以防止滑套的自转。
[0012]进一步，所述防松套与变速箱中壳体接触，所述防松套为外圆内六边形。通过防松套的设计，对螺母具有防松动作用。
[0013]进一步，所述固定杆上固定连接有限位块，所述限位块与滑套滑动连接。通过限位块的设计，对滑套具有限位作用。
[0014]进一步，所述固定杆的外部套接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有限位块，所述弹簧的另一端固定连接于滑套的内表面。通过弹簧的设计，对防松套具有辅助复位的作用。
附图说明
[0015]图1为本专利技术实施例变速箱前壳体的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施例变速箱前壳体的图1的A部结构放大图；
[0017]图3为本专利技术实施例变速箱前壳体的图2的防松套俯视图。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0019]说明书附图中的附图标记包括：变速箱中壳体1、变速箱前壳体2、竖向加强筋21、横向加强筋22、螺栓3、螺母4、安装板5、固定杆6、滑套7、弹簧8、限位块9、连接块10、防松套11。
[0020]如图1所示，本实施例提供一种变速箱前壳体，包括变速箱中壳体1和变速箱前壳体2，变速箱前壳体2上设置有竖向加强筋21和横向加强筋22，竖向加强筋21和横向加强筋22之间固定连接，通过竖向加强筋21和横向加强筋22的设计，可以增加变速箱前壳体2的结构强度，竖向加强筋21和横向加强筋22与变速箱前壳体2为一体式机构，竖向加强筋21和横向加强筋22均与变速箱前壳体2为同种材质，通过将竖向加强筋21和横向加强筋22与变速箱前壳体2设计为一体式机构，便于一体浇铸成型。
[0021]如图1、图2所示，变速箱中壳体1和变速箱前壳体2接触，变速箱中壳体1和变速箱前壳体2内共同滑动连接有螺栓3，螺栓3的外部通过螺纹连接有螺母4，螺母4与变速箱中壳体1接触，变速箱中壳体1上通过螺丝安装有安装板5，安装板5上固定连接有固定杆6，固定杆6为方形杆状，固定杆6为钢质，通过将固定杆6设计成方形杆状，这样可以防止滑套7的自转，固定杆6的外部滑动套接有滑套7。
[0022]如图2、图3所示，固定杆6上固定连接有限位块9，限位块9与滑套7滑动连接，通过
限位块9的设计，对滑套7具有限位作用，固定杆6的外部套接有弹簧8，弹簧8的一端固定连接有限位块9，弹簧8的另一端固定连接于滑套7的内表面，通过弹簧8的设计，对防松套11具有辅助复位的作用，滑套7的底部固定连接有连接块10，连接块10上固定连接有防松套11，防松套11与变速箱中壳体1接触，防松套11为外圆内六边形，通过防松套11的设计，对螺母4具有防松动作用，防松套11与螺母4滑动套接。
[0023]本技术具体实施过程如下：使用时，首先将安装板5通过螺丝安装在变速箱中壳体1的边缘处，然后拉动防松套11，防松套11通过连接块10带动滑套7移动，此时滑套7在固定杆6的外部滑动并且压缩弹簧8，随后将变速箱前壳体2与变速箱中壳体1之间依然采用螺栓3和螺母4的标准件的安装方式，然后松开防松套11，此时弹簧8将滑套7回拉复位，而滑套7则通过连接块10带动防松套11复位，并且使得防松套11套在螺母4的外部，这样使得螺母4安装后可以防止螺母4的松动，保证了变速箱前壳体2与变速箱中壳体1之间连接的稳定性和密封性，而且变速箱前壳体2的外表面设置相互交错的竖向加强筋21和横向加强筋22，并且竖向加强筋21和横向加强筋2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱前壳体，包括变速箱中壳体和变速箱前壳体，其特征在于：所述变速箱中壳体和变速箱前壳体接触，所述变速箱中壳体和变速箱前壳体内共同滑动连接有螺栓，所述螺栓的外部通过螺纹连接有螺母，所述螺母与变速箱中壳体接触，所述变速箱中壳体上通过螺丝安装有安装板，所述安装板上固定连接有固定杆，所述固定杆的外部滑动套接有滑套，所述滑套的底部固定连接有连接块，所述连接块上固定连接有防松套，所述防松套与螺母滑动套接。2.根据权利要求1所述的变速箱前壳体，其特征在于：所述变速箱前壳体上设置有竖向加强筋和横向加强筋，所述竖向加强筋和横向加强筋之间固定连接。3.根据权利要求2所述的变速箱前壳体，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫颖红，
申请(专利权)人：重庆龙冠机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：