本实用新型专利技术属于汽车零件技术领域，尤其涉及一种小型车前差速变速装置，包括壳体，壳体底部设有一十字万向节，十字万向节与壳体嵌合，十字万向节处于壳体内的一端通过平键与一离合机构转动连接，且离合机构内设有一单项轴承，单项轴承一端通过平键分别与一扇形齿轮和一扇齿转动连接。该小型车前差速变速装置，通过在前置差速器中采用单项轴承实现离合功能，并且通过十字万向节和单向轴承的相连接，使此装置避免了较于传统的小型四驱越野车离合器，重量过重、体积过大而且结构复杂的问题，从而节省外部的布置空间，化了前桥的布置空间，还使得整体结构紧凑，便于拆装与维修。便于拆装与维修。便于拆装与维修。
【技术实现步骤摘要】
一种小型车前差速变速装置
[0001]本技术属于汽车零件
，特别涉及一种小型车前差速变速装置。
技术介绍
[0002]汽车在行驶过程中常遇见需要转弯行驶或在不平路面行驶的情况，而汽车在转弯行驶或不平路面行驶时前后轮会产生转速差。
[0003]现有技术中为了保证汽车两侧驱动车轮作纯滚动运动，技术人员通过加入中间差速器用以调整汽车在曲线行驶中前后轮产生的转速差。通过转弯时外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，因为“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。
[0004]但是差速器在调整汽车行驶中的转速差时，也使得汽车会产生反扭力，影响驾驶者的正常驾驶，从而对驾驶安全产生一定危害，同时也会减少车辆传动系统零部件的使用寿命，缩短车辆的正常使用时间。
[0005]为了实现差速变速的功能，而且还带有离合功能的小型车前差速变速装置，以达到在实际操作中可以起到无反扭力的驾驶，提高行驶平顺性和车辆传动系统零部件的使用寿命。
[0006]为此，我们亟需提供一种小型车前差速变速装置。
技术实现思路
[0007]为了解决车辆产生的反扭力以及减少车辆传动系统零部件使用寿命的问题，因此，本技术提供一种不仅可以实现差速变速的功能，而且还带有离合功能的小型车前差速变速装置。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种小型车前差速变速装置，包括壳体，所述壳体底部设有一十字万向节，所述十字万向节与所述壳体嵌合，所述十字万向节处于所述壳体内的一端通过平键与一离合机构转动连接，且所述离合机构内设有一单项轴承，所述单项轴承一端通过平键分别与一扇形齿轮和一扇齿转动连接。
[0009]优选的，所述十字万向节为内嵌式结构，且所述十字万向节材质为铝合金材质。内嵌式十字万向节采用了内嵌式结构，与单向轴承和离合机构相连接，不仅能够节省外部的布置空间，同时还采用了铝合金材质来减小转动惯量，以实现在启动转动的工作状态下，所述内嵌式十字万向节能够迅速灵敏的响应传动命令。
[0010]优选的，所述扇形齿轮和扇齿啮合，且所述扇形齿轮与一转动轴固定连接，所述转动轴另一端与所述离合机构转动连接，所述扇齿位于一转轴上，所述扇齿与所述转轴转动连接，所述转轴通过轴承与所述壳体转动连接，且所述转轴上设有一小直齿轮，所述小直齿轮与转轴转动连接，所述小直齿轮与一大直齿轮连接，所述大直齿轮两侧分别设有一太阳
轮，两个所述太阳轮另一侧固定连接有一销，两个所述销另一端均与一内球笼固定连接，两个所述内球笼另一端均设有一传动半轴，两个所述传动半轴均与所述内球笼连接。
[0011]优选的，所述大直齿轮轮心内设有一个行星齿轮轴，所述行星齿轮轴两端均与所述大直齿轮轮心表壁固定连接，且所述行星齿轮轴两侧均设有一行星齿轮，两个所述行星齿轮均与所述行星齿轮轴固定连接，两个所述行星齿轮键相互啮合，两个所述太阳轮分别与两个所述行星齿轮固定连接。
[0012]优选的，两个所述行星齿轮外均设有一行星齿轮盖，两个所述行星齿轮盖分别与两个所述太阳轮转动连接。
[0013]优选的，两个所述太阳轮外均设有一厚差速器壳体，两个所述传动半轴外均设有一薄差速器壳体，两个所述厚差速器壳体分别与两个薄差速器壳体固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该小型车前差速变速装置，通过在离合机构内设置单向轴承，在发动机功率恒定且不进行制动以及提速操作的情况下，使其车辆能以断油时刻的速度继续进行驾驶，不仅不会对车辆机件造成损伤，还可以起到节能减排的作用。
[0016]2.该小型车前差速变速装置，通过将十字万向节采用铝合金材质，以此减小了转动惯量，实现了在启动转动的工作状态下，内嵌式十字万向节能够迅速灵敏的响应传动命令。
[0017]3.该小型车前差速变速装置，通过在前置差速器中采用单项轴承实现离合功能，并且通过十字万向节和单向轴承的相连接，使此装置避免了较于传统的小型四驱越野车离合器，重量过重、体积过大而且结构复杂的问题，从而节省外部的布置空间，化了前桥的布置空间，还使得整体结构紧凑，便于拆装与维修。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体的结构示意图；
[0019]图2为本技术的部分的结构示意图；
[0020]图3为本技术的部分的结构示意图；
[0021]图4为本技术的部分的结构示意图。
[0022]图中：1、壳体；2、十字万向节；3、离合机构；4、单向轴承；5、扇形齿轮；6、扇齿；7、转动轴；8、小直齿轮；9、大直齿轮；10、行星齿轮轴；11、行星齿轮；12、太阳轮；13、行星齿轮盖；14、内球笼；15、传动半轴；16、厚差速器壳体；17、薄差速器壳体；18、转轴；19、销。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种小型车前差速变速装置，包括壳体1，壳体1底部设有一十字万向节2，十字万向节2与壳体1嵌合，使得动力传动在启动时响应更快，并实现结构紧凑的设计要求，十字万向节2处于壳体1内的一端通过平键与一
离合机构3转动连接，且离合机构3内设有一单向轴承4，单向轴承4可以在一个方向上可以自由转动，而在另一个方向上锁死的工作性能，从而使它只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力，单向轴承4离合装置在发动机功率恒定且不进行制动以及提速操作的情况下，使其车辆能以断油时刻的速度继续进行驾驶，而离合装置使发动机与变速箱暂时分离或接合，切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合装置可将传动系统随时分离或接合，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。单向轴承4一端通过平键分别与一扇形齿轮5和一扇齿6转动连接。十字万向节2为内嵌式结构，且十字万向节2材质为铝合金材质。内嵌式十字万向节2采用了内嵌式结构，与单向轴承4和离合机构3相连接，不仅能够节省外部的布置空间，同时还采用了铝合金材质来减小转动惯量，以实现在启动转动的工作状态下内嵌式十字万向节2能够迅速灵敏的响应传动命令。扇形齿轮5和扇齿6啮合，且扇形齿轮5与一转动轴7固定连接，转动轴7另一端与离合机构3转动连接，扇齿6位于一转轴18上，扇齿6与转轴18转动连接，转轴18通过轴承与壳体1转动连接，使得转轴18可以被扇形齿轮5带动转动，且转轴18上设有一小直齿轮8，小直齿轮8与转轴18固定连接，转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种小型车前差速变速装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)底部设有一十字万向节(2)，所述十字万向节(2)与所述壳体(1)嵌合，所述十字万向节(2)处于所述壳体(1)内的一端通过平键与一离合机构(3)转动连接，且所述离合机构(3)内设有一单项轴承(4)，所述单项轴承(4)一端通过平键分别与一扇形齿轮(5)和一扇齿(6)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种小型车前差速变速装置，其特征在于：所述十字万向节(2)为内嵌式结构，且所述十字万向节(2)材质为铝合金材质。3.根据权利要求1所述的一种小型车前差速变速装置，其特征在于：所述扇形齿轮(5)和扇齿(6)啮合，且所述扇形齿轮(5)与一转动轴(7)固定连接，所述转动轴(7)另一端与所述离合机构(3)转动连接，所述扇齿(6)位于一转轴(18)上，所述扇齿(6)与所述转轴(18)固定连接，所述转轴(18)通过轴承与所述壳体(1)转动连接，且所述转轴(18)上设有一小直齿轮(8)，所述小直齿轮(8)与转轴(18)转动连接，所述小直齿轮(8)与一大直齿轮(9)连接，所述大直齿轮(9)两侧分别设有一太阳轮(12)，两个所述太阳轮(12)另一侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，梁伯韬，童细美，林源，张世佳，王昌裕，陈科林，叶素斌，
申请(专利权)人：广州市机电技师学院广州市机电高级技工学校，广州市机电高级职业技术培训学院，
类型：新型
国别省市：
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