动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法。所述系统包括：DC600V列车供电母线；第一动力车的辅助电路母线；连接电路，连接在DC600V列车供电母线与辅助电路母线之间；第一接触器，设置在连接电路上；控制单元，配置为：当第一动力车自身无电能供应时，控制第一接触器连通连接电路，使得由第二动力车供电的DC600V列车供电母线向第一动力车的辅助电路母线供电。通过本发明专利技术的技术方案，在动力车自身无电能来源的情况下，可通过列供母线与辅助母线贯通来实现控制系统、辅助系统及生活设备的工作需求，有利于提升动力车辅助系统和控制系统工作的冗余性和灵活性以及故障时的应急能力，并能达到节能减排、提高司乘人员的舒适性的目的。提高司乘人员的舒适性的目的。提高司乘人员的舒适性的目的。

【技术实现步骤摘要】
动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统及方法。

技术介绍

[0002]目前，铁路配备的动车组在电气化区段以纯电力动力车编组的形式进行配置使用，主控端电力动力车与从控端电力动力车均可通过接触网获得电能完成自身牵引系统、辅助系统及控制系统的工作用电需求。
[0003]随着铁路建设的发展，为适应动车组在无电力网区域的应用需求，以纯内燃动力车编组形式的动车组的应用会越来越广泛，在电气化区段与非电气化区段的长线路不间断运行的需求下，内燃动力车与电力动力车的双源编组形式会越来越多。
[0004]在跨区段以内燃动力车与电力动力车编组时，在电气化区段，电力动力车通过接触网获得电能进行工作，内燃动力车通过起动柴油机获得电能进行工作。在非电气化区段，内燃动力车作为主控车进行牵引及列车供电，电力动力车作为从控车无电能来源。
[0005]如何使内燃动力车在从控端无需执行牵引任务时，在不起柴油机的情况下，实现以下一个或多个功能是亟待解决的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组动力车辅助电路与列供电路贯通的供电系统，其特征在于，包括：DC600V列车供电母线；第一动力车的辅助电路母线；连接电路，连接在所述DC600V列车供电母线与所述辅助电路母线之间；第一接触器，设置在所述连接电路上；控制单元，配置为：当所述第一动力车自身无电能供应时，控制所述第一接触器连通所述连接电路，使得由第二动力车供电的DC600V列车供电母线向所述第一动力车的辅助电路母线供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一动力车为内燃动力车，当所述内燃动力车的柴油机不起动时，控制所述第一接触器连通所述连接电路。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，在所述第一动力车的本车列车供电输出电路上设有第二接触器，所述控制单元配置为：当以下条件均满足时，控制所述第一接触器连通所述连接电路：柴油机起动信号为0、所述第一动力车的本车列车供电模块的输入电压小于相应的预设值、所述第二接触器的反馈状态为断开、所述第二动力车的供电电路电压大于相应的预设值。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一动力车为电力动力车，当所述电力动力车无法从接触网取电时，控制所述第一接触器连通所述连接电路。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括：电源柜，设置在所述连接电路上，配置为将DC600V直流电逆变为AC440V交流电。6.根据权利要求1所述的系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜焱森，魏宏，张东坡，苗琰泽，王治坤，刘梦琪，徐天立，顾燕，朱晓晴，江山，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：