一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法技术

本发明专利技术公开了一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法。该方法包括下列步骤：采集操纵端的两个反馈信号及动车组运行速度；通过监测操纵端的两个反馈信号是否发生变化来确定是否存在动力模式转换请求；在确定存在动力模式转换请求的情况下确定动车组运行速度是否为零速；在动车组运行速度为零速时，根据所采集的两个反馈信号无条件地直接进行动力模式转换，在动车组运行速度为非零速时，根据转换前的动力模式进行降弓或断机控开关操作，再进行动力模式转换。本发明专利技术的方法实现了内燃动力车、电力动力车动力内电模式平稳转换，动力源之间快速切换的目的，从而提高了整个动车组的可靠性，满足了内燃、电力混编线路的匹配运用需求。的匹配运用需求。的匹配运用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法


[0001]本专利技术涉及机车控制
，更具体地涉及一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法。

技术介绍

[0002]内电双源动力集中动车组是应铁路总公司要求专门为西藏高原地区，拉林拉日线设计的动车组。该动车组采用内电分置式设计结构，整列编组内包括电力动力车、拖车、内燃动力车，电力动力车和内燃动力车分别配置在动车组的两端。在任意端司机室内，乘务员可以选择内燃模式或电力模式分别激活对应的内燃动力车或电力动力车发挥牵引功率，实现内电双源互控。同时，整列动车组具备多网融合、数据贯通的特点。在内燃动力车、拖车、电力动力车上均可实时监控全列任意节动拖车的状态数据。
[0003]目前现有相关控制技术中，采用内重联方式的内燃机车、电力机车，能够实现两节内燃机车或者两节电力机车之间的互相控制，同时目前的动力集中式电力动车组，两端电力动力车通过WTB总线实现了两端电力动力车的互控。现有的控制技术中只能通过硬线重联或WTB总线实现内燃动力车与内燃动力车之间、电力动力车与电力动力车之间的互控。由于内燃动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双源置式动力集中动车组动力源转换控制方法，其特征在于，包括下列步骤：采集操纵端的两个反馈信号及动车组运行速度；通过监测操纵端的两个反馈信号是否发生变化来确定是否存在动力模式转换请求；在确定存在动力模式转换请求的情况下确定动车组运行速度是否为零速；在动车组运行速度为零速时，根据所采集的两个反馈信号无条件地直接进行动力模式转换，在动车组运行速度为非零速时，根据转换前的动力模式进行降弓或断机控开关操作，再进行动力模式转换。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，其中两个反馈信号中的每个反馈信号具有两种状态，两个反馈信号的状态组合包括表示“电力模式”和“内燃模式”的内电模式转换开关的状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，其中在进行动力模式转换之前，如果操纵端的两个反馈信号表示“内燃模式”，则内燃动力车柴油机进行励磁发电，提供列供和整列动车组牵引力，同时内燃动力车将内燃模式状态发送给从控节电力动力车，电力动力车的主断路器被断开、受电弓降弓。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，其中在进行动力模式转换时，如果两个反馈信号表示转换为“电力模式”，则在动车组运行速度为零速时，直接转换为“电力模式”，在动车组运行速度为非零速时，断开机控开关再转换为“电力模式”，在转换时内燃动力车按需起机发电，控制内燃动力车保持牵引封锁、列供封锁状态，同时内燃动力车将“电力模式”发送给从控节电力动力车，电力动力车控制升弓、闭合主断路器，电力动力车提供列供和整列动车组牵引力。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，其中在进行动力模式转换之前，如果操纵端的两个反馈信号表示“电力模式”，则电力动力车提供列供和整列动车组牵引力，内燃动力车处于冷备状态，内燃动力车控制系统处于工作状态并实时监测自身工况，当内燃动力车判定柴油机水温低需要起动时，将自动起动柴油机进行打温。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，其中在进行动力模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐朝林，杨曦亮，蔡志伟，董骏骐，魏宏，贾峰，王贤哲，赵鑫，陆璐，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：