一种汽车板簧模拟装车的台架工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车板簧模拟装车的台架工装，它包括固定端支座、板簧总成夹具和活动端支座，所述固定端支座包括第一固定架和第一支撑柱，所述第一固定架的高度高于第一支撑柱的高度，所述第一固定架顶部设有固定孔；所述板簧总成夹具包括上夹板、下夹板和夹持螺栓，所述上夹板顶部设有悬挂板，上夹板与下夹板通过夹持螺栓可调节式连接；所述活动端支座包括第二固定架、第二支撑柱和摆臂，第二固定架的高度高于第二支撑柱的高度，所述摆臂一端与第二固定架活动连接，摆臂另一端设有摆臂孔；板簧总成夹具位于固定端支座与活动端支座之间。该装置能够模拟板簧装车状态下的运动轨迹，用于进行板簧耐久试验工作。用于进行板簧耐久试验工作。用于进行板簧耐久试验工作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板簧模拟装车的台架工装


[0001]本技术涉及工业领域零部件的台架工装，具体涉及一种汽车板簧模拟装车的台架工装。

技术介绍

[0002]汽车板簧作为整车的关键零部件，其耐久寿命决定着汽车板簧质量口碑。耐久寿命需要通过台架配合疲劳试验机试验测得，但是通用的台架试验工装不具备模拟装车状态的条件，通常只能测试板簧的拉伸疲劳性能，不能够准确的反应板簧的耐久性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车板簧模拟装车的台架工装，以模拟板簧装车状态下的运动轨迹，用于进行板簧耐久试验工作。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。
[0005]一种汽车板簧模拟装车的台架工装，包括固定端支座、板簧总成夹具和活动端支座，所述固定端支座包括第一固定架和第一支撑柱，所述第一固定架的高度高于第一支撑柱的高度，所述第一固定架顶部设有固定孔；所述板簧总成夹具包括上夹板、下夹板和夹持螺栓，所述上夹板顶部设有悬挂板，上夹板与下夹板通过夹持螺栓可调节式连接；所述活动端支座包括第二固定架、第二支撑柱和摆臂，所述第二固定架呈“7”字形，第二固定架的高度高于第二支撑柱的高度，所述摆臂一端与第二固定架活动连接，摆臂另一端设有摆臂孔；板簧总成夹具位于固定端支座与活动端支座之间。
[0006]进一步地，所述第二固定架的高度高于第一固定架的高度，所述摆臂孔的初始位置与固定孔位于同一水平线上。
[0007]进一步地，所述第一支撑柱与第二支撑柱的高度相等。
[0008]进一步地，所述第一支撑柱和第二支撑柱的顶端面均与水平面呈7
°
夹角倾斜设置。
[0009]本技术的台架工装结构简单，使用时用螺栓把板簧总成前后端的耳孔与支座上的孔连接，再用板簧总成夹具把板簧总成夹紧并与机械式疲劳试验机连接，最后通过机械式疲劳试验施加载荷让台架工装进行工作。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术的台架工装，一端采用固定支座，一端采用活动支座，能模拟板簧装车状态下的运动轨迹。实际使用时可根据板簧长度尺寸对台架工装各模块的安装点进行调整，操作简单。
附图说明
[0012]图1为板簧总成简图。
[0013]图2为实施例中台架工装模块主视结构示意图。
[0014]图3为实施例中台架工装的俯视结构示意图。
[0015]图4为实施例中板簧与台架工装连接状态示意图。
[0016]图5为本技术实施例中台架工装实际使用状态图。
[0017]图中：1
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固定端支座，101
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第一固定架，102
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第一支撑柱，103
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固定孔，2
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板簧总成夹具，201
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上夹板，202
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下夹板，203
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夹持螺栓，204
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悬挂板，3
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活动端支座，301
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第二固定架，302
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第二支撑柱，303
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摆臂，304
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摆臂孔，4
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板簧总成，401
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耳孔，5
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疲劳试验机。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。
[0019]如图1~5所示的一种汽车板簧模拟装车的台架工装，包括固定端支座1、板簧总成夹具2和活动端支座3，所述固定端支座1包括第一固定架101和第一支撑柱102，所述第一固定架101的高度高于第一支撑柱102的高度，所述第一固定架101顶部设有固定孔103；所述板簧总成夹具2包括上夹板201、下夹板202和夹持螺栓203，所述上夹板201顶部设有悬挂板204，悬挂板204顶端设有孔用于与外部疲劳试验机5连接，上夹板201与下夹板202通过四角的四个夹持螺栓203可调节、可拆卸式连接；所述活动端支座3包括第二固定架301、第二支撑柱302和摆臂303，所述第二固定架301呈“7”字形，第二固定架301的高度高于第二支撑柱302的高度，所述摆臂303一端与第二固定架301转动连接，摆臂303另一端设有摆臂孔304；板簧总成夹具2位于固定端支座1与活动端支座3之间。其中，所述第二固定架301的高度高于第一固定架101的高度，所述摆臂孔304的初始位置与固定孔103位于同一水平线上。
[0020]所述第一支撑柱102与第二支撑柱302的高度相等，所述第一支撑柱102和第二支撑柱302的顶端面均与水平面呈7
°
夹角倾斜设置，且倾斜面分别朝向第一固定架101和第二固定架301，第一支撑柱102和第二支撑柱302在板簧总成4固定以及测验开始前时起到支撑的作用，使板簧总成4保持水平放置状态，便于测验准备工作的进行。
[0021]本技术台架工装使用时，根据板簧总成4的尺寸和试验要求，将固定端支座1与活动端支座3布置在机械式疲劳试验机5两侧的底座上，用螺栓将固定端支座1与活动端支座3固定在底座上，与机械式疲劳试验机5连接为整体；用螺栓把板簧总成4前端的耳孔401与固定端支座1上的固定孔103连接，用螺栓把板簧总成4后端的耳孔401与活动端支座3上的摆臂孔304连接，用板簧总成夹具2把板簧总成4夹紧，并将板簧总成夹具2与机械式疲劳试验机5连接，此时板簧总成夹具2位于板簧总成4的中心位置，通过机械式疲劳试验施加载荷让板簧总成4在台架工装上达到试验要求状态后进行耐久试验。该台架工装一端采用固定支座，一端采用活动支座，试验时与摆臂303连接的这一端的板簧有一个水平伸缩的空间，而不仅限于上下弯曲，能模拟板簧装车状态下的运动轨迹，有利于提升板簧耐久性能测试的准确性。
[0022]本技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下做出各种变化。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧模拟装车的台架工装，其特征在于，包括固定端支座、板簧总成夹具和活动端支座，所述固定端支座包括第一固定架和第一支撑柱，所述第一固定架的高度高于第一支撑柱的高度，所述第一固定架顶部设有固定孔；所述板簧总成夹具包括上夹板、下夹板和夹持螺栓，所述上夹板顶部设有悬挂板，上夹板与下夹板通过夹持螺栓可调节式连接；所述活动端支座包括第二固定架、第二支撑柱和摆臂，所述第二固定架呈“7”字形或倒“L”形，第二固定架的高度高于第二支撑柱的高度，所述摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嘉玮，王忠越，万新强，
申请(专利权)人：江西方大长力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：