测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台制造技术

本发明专利技术公开了一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，包括：能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重获得重量数值的称重机构。由于称重机构能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重并获得重量数值，解决现有技术使用量杯量读取体积数值存在重量数值不能直接获得的问题。值存在重量数值不能直接获得的问题。值存在重量数值不能直接获得的问题。

【技术实现步骤摘要】
测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台


[0001]本专利技术涉及一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，属于航空发动机


技术介绍

[0002]燃油总管是航空发动机关键部件，对决定燃烧室性能有着重要的作用。燃油总管的流量分配情况对燃烧室点火性能、出口温度场分布和排放污染指标等均有很大影响。航空发动机研制中,燃油总管设计水平的提高,成为了改进燃烧室性能的关键技术之一，燃油总管试验研究的重要性也越来越突出。燃油总管属于燃烧室精密单元体，单纯依靠理论设计并不能保证设计性能的，需要通过不断的试验研究，对结构进行改进优化才能使其满足发动机研制需求。
[0003]国内燃油总管喷嘴试验台普遍采用收油管与总管的每个喷嘴直连，使用量杯量读取体积数值(如中国专利公开号为CN113654806A的一种用于检测涡轮发动机油路分配的方法，公开内容为：读取每个计量量筒内燃油的体积，然后采用该体积除以计时时间，得到每个计量量筒内的燃油体积流量)，虽然，能通过体积、密度、重量之间的关系计算出重量来获得燃油总管流量分配不均匀度，但是，存在重量数值不能直接获得的问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台。
[0005]本专利技术通过以下技术方案得以实现。
[0006]本专利技术提供的一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，包括：
[0007]能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重获得重量数值的称重机构。
[0008]所述称重机构，包括：
[0009]框架；
[0010]数量为多个环形周向间隔分布安装在框架上的称重传感器；
[0011]数量为多个间隔对应安装在称重传感器上的集油桶，多个集油桶对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集，不同喷嘴喷出的燃油在称重传感器上获得重量。
[0012]所述称重机构，还包括：安装在每个所述集油桶底部的防爆电磁阀；
[0013]安装在框架上的收油环，收油环上设有与防爆电磁阀对应的收油口。
[0014]还包括将燃油分配到称重机构上的不同集油桶中进行收集的旋转机构。
[0015]所述旋转机构，包括：固定安装在称重机构上部的支架；
[0016]固定安装在支架上的环形底座，环形底座内部有收集燃油的凹槽与称重机构的收油环对应；
[0017]可旋转安装在环形底座中的转盘；
[0018]伸缩端与转盘固定连接的气缸，气缸固定端固定在支架上，通过气缸的伸缩带动
转盘在环形底座中产生旋转；
[0019]数量为多个周向阵列间隔安装在环形底座底部的出油连接管，每个出油连接管与称重机构的每个集油桶对应；
[0020]数量为多个周向阵列间隔安装在转盘上的漏斗，漏斗数量比出油连接管数量多两到四个，转盘有四个回油口；
[0021]数量为多个周向阵列间隔安装在环形底座顶部上的连接管，连接管数量与出油连接管相同。
[0022]还包括与燃油总管上不同喷嘴密闭对接导通的试验工装，试验工装将燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油引流到旋转机构上对应的连接管中。
[0023]所述试验工装，包括；架体；
[0024]数量为多个圆周阵列分布安装在架体底部上的收油管，收油管与连接管的数量相同；
[0025]数量为多个圆周阵列分布安装在架体顶部支板上的浮动连接装置，每个浮动连接装置经软管对应与收油管连通，收油管经导油管与旋转机构的连接管连通。
[0026]所述浮动连接装置，包括：安装在架体顶部上的浮动块，所述浮动块中部为贯通的通孔，浮动块底部经抱箍与软管连通安装；
[0027]安装在浮动块顶部内的密封套，密封套中部贯通供燃油总管上不同的喷嘴卡紧密闭插入。
[0028]还包括测控系统，测控系统与称重传感器、防爆电磁阀、气缸等电器件电性连接。
[0029]本专利技术的有益效果在于：由于称重机构能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重并获得重量数值，解决现有技术使用量杯量读取体积数值存在重量数值不能直接获得的问题。
附图说明
[0030]图1是本专利技术试验台的结构示意图；
[0031]图2是本专利技术试验工装的结构示意图；
[0032]图3是本专利技术试验工装中浮动连接装置的结构示意图；
[0033]图4是本专利技术旋转机构的结构示意图；
[0034]图5是本专利技术称重机构的结构示意图。
[0035]图中：1
‑
试验工装；2
‑
导油管；3
‑
旋转机构；4
‑
称重机构；5
‑
喷嘴5卡扣；7
‑
浮动连接装置；8
‑
软管；9
‑
收油管；10
‑
密封套；11
‑
浮动块；12
‑
抱箍；13
‑
连接管；14
‑
顶盖；15
‑
环形底座；16
‑
转盘；17
‑
漏斗；18
‑
出油连接管；19
‑
支架；20
‑
气缸；21
‑
集油桶；22
‑
称重传感器；23
‑
框架；24
‑
防爆电磁阀；25
‑
收油环。
具体实施方式
[0036]下面进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0037]如图1至图5所示。
[0038]本申请的一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，包括：
[0039]整体为六边形上部有环形安装板的框架23；
[0040]框架23环形周向上安装有多个间隔分布的称重传感器22，称重传感器22量程可调最小显示分值为g；
[0041]数量为多个间隔对应安装在称重传感器22上的集油桶21，每个称重传感器22上对应安装一个集油桶21，多个集油桶21对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集，不同喷嘴喷出的燃油在称重传感器22上获得重量，解决使用量杯量读取体积数值存在重量数值不能直接获得的问题。
[0042]每个所述集油桶21底部安装有防爆电磁阀24，所述框架23上安装有收油环25，收油环25上设有与防爆电磁阀24对应的收油口，对集油桶21中的燃油经防爆电磁阀24进行控制，在称重传感器22称重完成后将集油桶中的燃油放回收油环25中。集油桶21、称重传感器22、框架23、防爆电磁阀24及收油环25构成对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重获得重量数值的称重机构4，参见图1、图5所示，由于称重机构4能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重并获得重量数值，解决现有技术使用量杯量读取体积数值存在重量数值不能直接获得的问题。
[0043]还包括将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，其特征在于，包括：能对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集称重获得重量数值的称重机构(4)。2.如权利要求1所述的测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，其特征在于，所述称重机构(4)，包括：框架(23)；数量为多个环形周向间隔分布安装在框架(23)上的称重传感器(22)；数量为多个间隔对应安装在称重传感器(22)上的集油桶(21)，多个集油桶(21)对燃油总管上不同喷嘴喷出的燃油进行收集，不同喷嘴喷出的燃油在称重传感器(22)上获得重量。3.如权利要求2所述的测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，其特征在于，所述称重机构(4)，还包括：安装在每个所述集油桶(21)底部的防爆电磁阀(24)；安装在框架(23)上的收油环(25)，收油环(25)上设有与防爆电磁阀(24)对应的收油口。4.如权利要求1或3所述的测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，其特征在于：还包括将燃油分配到称重机构(4)上的不同集油桶(21)中进行收集的旋转机构(3)。5.如权利要求4所述的测量航空发动机燃油总管流量分配不均匀度的试验台，其特征在于，所述旋转机构(3)，包括：固定安装在称重机构(4)上部的支架(19)；固定安装在支架(19)上的环形底座(15)，环形底座(15)内部有收集燃油的凹槽与称重机构(4)的收油环(25)对应；可旋转安装在环形底座(15)中的转盘(16)；伸缩端与转盘(16)固定连接的气缸(20)，气缸(20)固定端固定在支架(19)上，通过气缸(20)的伸缩带动转盘(16)在环形底座(15)中产生旋转；数量为多个周向阵列间隔安装在环形底座(15)底部的出油连接管(18)，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪洋，龙霆，唐锐，曾以明，杨珂，杨中栋，黄菊，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：