用于控制液压线控制动系统的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于控制液压线控制动系统的装置和方法。用于选择性地致动车辆的一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一者的制动系统包括储存器，所述前轮制动器和所述后轮制动器中的一者是液压致动的，而另一者是电致动的。所述第一集成控制单元和所述第二集成控制单元与储存器和液压致动车轮制动器中的相应液压致动车轮制动器流体连通，并且具有分别连接到第一电子控制单元和第二电子控制单元的第一动力传输单元和第二动力传输单元。每个电子控制单元被构造为控制对应的动力传输单元和电致动车轮制动器中的选定的电致动车轮制动器，其在车辆的与液压致动车轮制动器中的相对于由动力传输单元致动的选定的液压致动车轮制动器的对侧上。轮制动器的对侧上。轮制动器的对侧上。

【技术实现步骤摘要】
用于控制液压线控制动系统的装置和方法


[0001]本公开涉及一种用于控制液压线控制动系统的装置和方法，更具体地，涉及一种在线控制动系统中提供选择性地致动车辆的一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一者的方法和装置。

技术介绍

[0002]制动系统可以包括：多个车轮制动器和液压制动压力发生器；制动压力调节器，所述制动压力调节器被设置在制动压力发生器和车轮制动器之间的压力流体管道中并且用于通过改变包含液压流体的腔室的体积来改变制动压力；传感器，所述传感器用于确定车轮旋转行为；以及电子电路，所述电子电路用于处理传感器信号并且用于产生制动压力控制信号。制动系统还可以包括电子控制单元，所述电子控制单元可以用于自动地和/或手动地(例如，经由使用操作者可操纵的制动踏板)向车轮制动器提供制动命令。

技术实现思路

[0003]在一个方面，公开了一种用于选择性地致动车辆的一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一者的制动系统。选定的一对前轮制动器和后轮制动器是液压致动的，而另一对前轮制动器和后轮制动器是电致动的。提供了一个储存器。一对制动马达选择性地电致动该对电致动车轮制动器中的相应左轮制动器和右轮制动器。第一集成控制单元与储存器和液压致动车轮制动器中的选定的液压致动车轮制动器流体连通。第一集成控制单元具有连接到第一电子控制单元的第一动力传输单元。第一动力传输单元被构造为选择性地产生加压液压流体，该加压液压流体用于在制动事件期间致动液压致动车轮制动器中的选定的液压致动车轮制动器。第一电子控制单元被构造为控制第一动力传输单元和电致动车轮制动器中的选定的电致动车轮制动器，所述选定的电致动车轮制动器在车辆的与液压致动车轮制动器中的相对于由第一动力传输单元致动的选定的液压致动车轮制动器的对侧上。第二集成控制单元与储存器和液压致动车轮制动器中的另一个液压致动车轮制动器流体连通。第二集成控制单元具有连接到第二电子控制单元的第二动力传输单元。第二动力传输单元被构造为选择性地产生加压液压流体，该加压液压流体用于在制动事件期间致动液压致动车轮制动器中的另一个液压致动车轮制动器。第二电子控制单元被构造为控制第二动力传输单元和电致动车轮制动器中的另一个电致动车轮制动器，所述另一个电致动车轮制动器在车辆的相对于液压致动车轮制动器中的由第二动力传输单元致动的另一个液压致动车轮制动器的对侧上。
附图说明
[0004]为了更好地理解，可以参考附图，在附图中：
[0005]图1是根据本专利技术的一个方面的制动系统在第一构造下的液压原理图；
[0006]图2是图1的制动系统在第二构造下的液压原理图；
[0007]图3是根据本专利技术的任一方面的适用于制动系统的部件的示意性局部剖视图；以及
[0008]图4是图3的部件的部分分解透视图。
具体实施方式
[0009]除非另有定义，本文使用的所有技术和科学术语都具有本公开所属领域的普通技术人员所共同理解的相同含义。
[0010]本专利技术以任意组合包括以下特征、由或基本上由以下特征组成。
[0011]图1至图2描绘了用于分别在第一构造和第二构造下致动车辆的一对前轮制动器和一对后轮制动器的制动系统100。制动系统100在此被示为液压线控制动系统，其中，电子控制流体压力用于为制动系统100的至少一部分施加制动力。制动系统100可以适当地用在地面车辆上，诸如，具有四个车轮的机动车辆，其中，该机动车辆的车轮制动器与每个车轮相关联。此外，制动系统100可以设置有其他制动功能(诸如，防抱死制动(ABS))和其他侧滑控制特征，以使车辆有效地制动。制动系统100的部件可以被容纳在一个或更多个块或壳体中。块或壳体可以由诸如铝的固体材料制成，该固体材料已被钻孔、机械加工或以其他方式形成以容纳各种部件。流体管道也可以形成在块或壳体中。
[0012]在制动系统100的所例示的实施方式中，有四个车轮制动器102A、102B、102C和102D。车轮制动器102A、102B、102C和102D可以具有任何合适的车轮制动器结构，该车轮制动器结构是电操作的和/或通过施加加压制动液来操作的。车轮制动器102A、102B、102C和102D中的每一者可以包括制动钳，该制动钳例如被安装在车辆上以接合与车轮一起旋转摩擦元件(例如，制动盘)，以实现相关联的车轮的制动。车轮制动器102A、102B、102C和102D可以与安装了选定制动系统100的车辆的前轮和后轮的任何组合相关联。例如，制动系统100可以被构造为对角分离系统，如图所示，使得第一压力回路(由图1至图2中的虚线“1”表示)与向右轮制动器102B和102D中的一者或两者提供流体相关联，并且这两个制动器是以同样的方式电致动的，如下所述。第二压力回路(由图1至图2中的虚线“2”表示)可以与向左轮制动器102A和102C中的一者或两者提供流体相关联；再次，使用来自同一源的电致动，如下面进一步讨论的。
[0013]如图1至图2所示，前轮制动器102A和102B是液压操作的，而后轮制动器102C和102D可以是电操作的，诸如，通过包括一对后轮马达104C和104D，该对后轮马达用于选择性地电致动后轮上的相应的左后轮和右后轮驻车和/或行车制动器，如图1至图2所示。然而，预期前轮制动器和后轮制动器中的任一选定对是液压致动的，而前轮制动器和后轮制动器的另一对是电致动的，如可由本领域普通技术人员针对制动系统100的任何期望使用环境构造的那样。
[0014]可以设想，车轮制动器102A、102B、102C和102D都可以是电和/或液压致动的，例如，前轮制动器102B和102D可以是电致动的，而后轮制动器102A和102C可以是液压致动的，和/或除了根据需要可能向任何前轮和/或后轮提供电或液压操作驻车制动器之外，车轮制动器102A、102B、102C和102D中的至少一者可以在同一制动系统100的某些操作阶段期间被电致动而在同一制动系统100的其他操作阶段期间被液压致动。
[0015]在图中所示的示例中，液压操作车轮制动器102A可以与安装了制动系统100的车
辆的左前轮相关联，而液压操作车轮制动器102B可以与右前轮相关联。电操作车轮制动器102C可以与左后轮相关联，而电操作车轮制动器102D可以与右后轮相关联。
[0016]制动系统100可以包括：制动踏板单元(总体上用106表示)、至少一个集成控制单元(在图1至图2中示出两个并且在此分别总体上用108A和108B表示)以及流体储存器110。储存器110储存并保持用于制动系统100的液压流体。储存器110内的流体优选地保持在或大约为大气压，但如果需要，流体可以以其他压力储存。储存器110被示意性地示出为具有两个罐或部分，其中，流体管线连接到所述两个罐或部分。这些部分在储存器110内可以由多个内壁隔开，并且被提供为防止储存器110的完全排放，以防这些部分中的一者由于经由连接到储存器110的两条线路中的一者的泄漏而耗尽。另选地，储存器110可以包括多个单独的壳体。储存器110可以包括至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于选择性地致动车辆的一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一者的制动系统，所述前轮制动器和所述后轮制动器中的被选定的一对制动器是液压致动的，而所述前轮制动器和所述后轮制动器中的另一对制动器是电致动的，所述制动系统包括：储存器；一对制动马达，所述一对制动马达选择性地电致动一对电致动车轮制动器中的相应左轮制动器和右轮制动器；第一集成控制单元，所述第一集成控制单元与所述储存器和液压致动车轮制动器中的被选定的液压致动车轮制动器处于流体连通，所述第一集成控制单元具有连接到第一电子控制单元的第一动力传输单元，所述第一动力传输单元被构造为选择性地产生加压液压流体，以用于在制动事件期间致动所述液压致动车轮制动器中的所述被选定的液压致动车轮制动器，所述第一电子控制单元被构造为控制所述第一动力传输单元和所述电致动车轮制动器中的被选定的电致动车轮制动器，所述被选定的电致动车轮制动器相对于所述液压致动车轮制动器中的由所述第一动力传输单元致动的所述被选定的液压致动车轮制动器而言位于所述车辆的对侧上；以及第二集成控制单元，所述第二集成控制单元与所述储存器和所述液压致动车轮制动器中的另一个液压致动车轮制动器处于流体连通，所述第二集成控制单元具有连接到第二电子控制单元的第二动力传输单元，所述第二动力传输单元被构造为选择性地产生加压液压流体，以用于在制动事件期间致动所述液压致动车轮制动器中的所述另一个液压致动车轮制动器，所述第二电子控制单元被构造为控制所述第二动力传输单元和所述电致动车轮制动器中的另一个电致动车轮制动器，所述另一个电致动车轮制动器相对于所述液压致动车轮制动器中的由所述第二动力传输单元致动的所述另一个液压致动车轮制动器而言位于所述车辆的对侧上。2.根据权利要求1所述的制动系统，所述制动系统包括第一通流阀和第二通流阀，所述第一通流阀和所述第二通流阀中的每一者被液压地定位在所述储存器与相应的第一集成控制单元或第二集成控制单元之间，所述第一通流阀和所述第二通流阀被构造为当至少一个车轮制动器处于未致动状态时，使所述至少一个车轮制动器通流到所述储存器。3.根据权利要求1所述的制动系统，所述制动系统包括第一双向阀和第二双向阀，所述第一双向阀和所述第二双向阀中的每一者被液压地定位在所述储存器与相应的第一集成控制单元或第二集成控制单元之间。4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一动力传输单元和所述第二动力传输单元中的至少一者包括单作用柱塞单元，所述单作用柱塞单元被构造成选择性地产生所述加压液压流体以致动相应的液压致动车轮制动器。5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一动力传输单元和所述第二动力传输单元中的被选定的动力传输单元与所述第一电子控制单元和所述第二电子控制单元中的对应的电子控制单元被集成到公共壳体中。6.根据权利要求1所述的制动系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：