【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种供制动系统使用的设备和方法，更具体地，涉及一种供液压制动系统使用的方法和设备，该液压制动系统用于使用用于一对前轮制动器或一对后轮制动器的选择性流体压力源在正常无故障模式和人工推过(manual push-through)模式下致动所述一对前轮制动器和所述一对后轮制动器中的至少一个。
技术介绍
1、制动系统可以包括防抱死控制，该防抱死控制包括踏板操作的液压制动压力发生器、制动压力调制器、传感器和电子电路，该制动压力调制器设置在制动压力发生器和车轮制动器之间的压力流体管道中，并用于通过改变包含液压流体的腔室的容积来改变制动压力，该传感器用于确定车轮旋转行为，该电子电路用于处理传感器信号并用于产生制动压力控制信号。制动系统还可以包括防抱死控制和牵引滑动控制二者，该牵引滑动控制可以使用制动压力调节器来控制车辆制动。
2、在2020年8月4日授予blaise ganzel的题为“vehicle brake system withauxiliarypressure source”的美国专利no.10,730,501和在2020年10月1日由blaiseganzel公布的题为“brake system with multiple pressure sources”的美国专利申请公布no.2020/0307538中描述了现有技术的制动系统，该美国专利和该美国专利申请公布二者出于所有目的通过引用全文纳入本文中。
3、可能希望制动系统包括各种特征，以便于即使在制动系统的另一部分部分或完全失效之后也能继续操作至少
技术实现思路
1、一方面，公开了一种制动系统，用于在正常无故障模式和人工推过模式下致动一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一个。该制动系统包括储存器和主缸，该主缸能操作成响应于连接到所述主缸的制动踏板的致动而提供制动信号。主缸能够在人工推过模式期间通过制动踏板的致动而选择性地操作成向至少一个输出产生用于液压致动一对前轮制动器的制动器致动压力。动力传输单元构造成在正常无故障制动模式下选择性地提供用于致动所述一对前轮制动器和所述一对后轮制动器中的至少一个的加压液压流体。设置有多个隔离/卸压阀装置。每个隔离/卸压阀装置都液压地介于动力传输单元与车轮制动器中对应的一个之间。设置有多个二位三通阀。每个二位三通阀都与主缸、动力传输单元以及一对前轮制动器中的至少一个选定的车轮制动器液压连接。二位三通阀选择性地控制从主缸和动力传输单元中选定的一个到前轮制动器中对应的一个的液压流体流。电子控制单元响应于制动信号而选择性地控制以下中的至少一个：动力传输单元、多个隔离/卸压阀装置中的至少一个以及三通阀中的至少一个。
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1.一种制动系统，该制动系统用于在正常无故障模式和人工推过模式下致动一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一个，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述动力传输单元是双作用柱塞型的。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括限定纵向延伸的孔的壳体以及与所述孔相关联的至少一个MC弹簧。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括用于提供预定的制动踏板响应的集成踏板模拟器。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，所述踏板模拟器与所述主缸的纵向延伸的孔同轴。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括限定纵向延伸孔的壳体以及在所述孔内串联地纵向延伸的至少两个弹簧。
7.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括用于提供预定的制动踏板响应的踏板模拟器，该踏板模拟器与所述主缸选择性地流体连通。
8.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括模拟器测试阀，该模拟器测试阀液压地介于所述储存器与双腔室型主缸的选定腔室之间。
9.根据权利要求
10.根据权利要求9所述的制动系统，该制动系统包括常开的DAP阀，该常开的DAP阀与所述常闭的DAP阀并联，并且介于所述动力传输单元与所述多个隔离/卸压阀装置之间，所述常开的DAP阀构造成通过释放所述二位三通阀中的至少一个上的流体压力来辅助所述前轮制动器的通气。
11.根据权利要求1所述的制动系统，其中，至少一个隔离/卸压阀装置包括用于所述一对后轮制动器中的每个车轮制动器的常开的卸压阀。
12.根据权利要求1所述的制动系统，其中，至少一个隔离/卸压阀装置包括用于所述一对前轮制动器中的每个车轮制动器的常闭的卸压阀。
13.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述电子控制单元是第一电子控制单元，并且其中，所述制动系统包括第二电子控制单元，该第二电子控制单元用于响应于所述制动信号而选择性地控制以下中的至少一个：所述动力传输单元、所述多个隔离/卸压阀装置中的至少一个以及所述二位三通阀中的至少一个。
14.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括用于选择性地电致动相应的后轮制动器的一对后制动电动机。
15.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述后轮制动器是仅能电致动的。
16.根据权利要求14所述的制动系统，其中，所述电子控制单元是第一电子控制单元，并且其中，所述制动系统包括第二电子控制单元，该第二电子控制单元用于响应于所述制动信号而选择性地控制以下中的至少一个：所述动力传输单元、所述多个隔离/卸压阀装置中的至少一个、所述二位三通阀中的至少一个以及所述后制动电动机中的至少一个。
17.根据权利要求1所述的制动系统，其中，每个二位三通阀在正常无故障制动模式下使相应的前轮制动器与所述动力传输单元流体连通，并且在人工推过制动模式下使相应的前轮制动器与所述主缸流体连通。
...【技术特征摘要】
1.一种制动系统，该制动系统用于在正常无故障模式和人工推过模式下致动一对前轮制动器和一对后轮制动器中的至少一个，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述动力传输单元是双作用柱塞型的。
3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括限定纵向延伸的孔的壳体以及与所述孔相关联的至少一个mc弹簧。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括用于提供预定的制动踏板响应的集成踏板模拟器。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，所述踏板模拟器与所述主缸的纵向延伸的孔同轴。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述主缸包括限定纵向延伸孔的壳体以及在所述孔内串联地纵向延伸的至少两个弹簧。
7.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括用于提供预定的制动踏板响应的踏板模拟器，该踏板模拟器与所述主缸选择性地流体连通。
8.根据权利要求7所述的制动系统，该制动系统包括模拟器测试阀，该模拟器测试阀液压地介于所述储存器与双腔室型主缸的选定腔室之间。
9.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括常闭的dap阀，该常闭的dap阀液压地介于所述动力传输单元与所述多个隔离/卸压阀装置之间。
10.根据权利要求9所述的制动系统，该制动系统包括常开的dap阀，该常开的dap阀与所述常闭的dap阀并联，并且介于所述动力传输单元与所述多个隔离/卸压阀装置之间，所述常开的dap阀构造成通过释放所述二位三通阀中的至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·甘泽尔，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：
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