【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种供制动系统使用的设备和方法，更具体地，涉及一种供液压制动系统使用的方法和设备，该液压制动系统通过使用与每个前制动器相关联的二位三通阀将液压推过仅供应到前制动器或将增压供应到前制动器和后制动器。
技术介绍
1、一种制动系统可以包括防抱死控制，该防抱死控制包括踏板操作的液压制动压力发生器、制动压力调节器、传感器和电子电路，该制动压力调节器设置在制动压力发生器和车轮制动器之间的压力流体管道中并用于通过改变包含液压流体的腔室的容积来改变制动压力，该传感器用于确定车轮旋转行为，该电子电路用于处理传感器信号并用于产生制动压力控制信号。制动系统还可以包括防抱死控制和牵引滑动控制二者，它们可以将制动压力调节器用于受控的车辆制动。
2、现有技术的制动系统的描述在于2020年8月4日授予blaise ganzel的名称为“vehicle brake system with auxiliary pressure source”的美国专利no.10,730,501、于2020年10月1日由blaise ganzel公开的名称为“brake system with multiplepressuresources的”美国专利申请公开no.2020/0307538以及于2021年9月1日由blaiseganzel公开的名称为“hydraulic brake boost”美国专利申请公开no.2022/0274575中，所有这些美国专利和美国专利申请公开出于各种目的通过引用全部纳入本文中。
技术实现思路b>
1、一方面，单独地或与任何其他方面组合地，公开了一种用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器的制动系统。该制动系统包括储存器和主缸，该主缸能够在人工推过模式期间通过连接到主缸的制动踏板的致动而操作成在第一输出处产生用于液压致动一对前轮制动器的制动器致动压力。动力传输单元构造成在正常无故障制动事件期间选择性地提供用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器的加压液压流体。设置有用于控制动力传输单元的电子控制单元。踏板模拟器与主缸选择性地流体连通，用于提供预定的制动踏板响应。设置有第一二位三通阀和第二二位三通阀。每个二位三通阀都与前轮制动器中选定的一个、主缸和动力传输单元液压连接。第一二位三通阀和第二二位三通阀中的每一个都选择性地控制从主缸和动力传输单元中选定的一个到一对前轮制动器中选定的一个的液压流体流。
2、一方面，单独地或与任何其他方面组合地，描述了一种用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器的制动系统。所述制动系统包括储存器和主缸，所述主缸能够在人工推过模式期间通过连接到主缸的制动踏板的致动而操作成在第一输出处产生用于液压致动一对前轮制动器的制动器致动压力。动力传输单元构造成在正常无故障制动事件期间选择性地提供用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器的加压液压流体。设置有用于控制动力传输单元的电子控制单元。踏板模拟器与主缸选择性地流体连通，用于提供预定的制动踏板响应。设置有第一二位三通阀和第二二位三通阀。每个二位三通阀与前轮制动器中选定的一个、主缸和动力传输单元液压连接。第一二位三通阀和第二二位三通阀中的每一个都选择性地控制从主缸和动力传输单元中选定的一个到一对前轮制动器中选定的一个的液压流体流。设置有液压块。液压块包括主缸孔，该主缸孔从第一块体侧延伸到液压块体中，并且构造成选择性地接纳主缸的至少一部分。动力传输单元孔从基本上垂直于第一块体侧的第二块体侧延伸到液压块体中，并且构造成选择性地接纳动力传输单元的至少一部分。动力传输单元孔在第三块体侧从液压块体的主体伸出。第三块体侧基本上垂直于第一块体侧并且基本上平行于第二块体侧。第三块体侧包括选择性地附接到第三块体侧的动力传输单元壳体盖，该动力传输单元壳体盖用于限定动力传输单元的液压腔室的至少一部分。多个阀口从第二块体侧延伸到液压块体中。阀口中至少选定的两个阀口均构造成选择性地接纳第一二位三通阀和第二二位三通阀中选定的一个的至少一部分。阀口中的选定的两个阀口定位成比动力传输单元孔更远离第一块体侧。动力传输单元孔基本上垂直于主缸孔且与主缸孔间隔开地延伸到液压块体中。
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1.一种制动系统，该制动系统用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述一对后轮制动器中的每一个的正常制动控制由液压地介于所述动力传输单元与对应的后轮制动器之间的第一后隔离阀和第二后隔离阀的布置提供。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述第一后隔离阀和所述第二后隔离阀在构造上彼此基本上相似。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述一对前轮制动器中的每一个的正常制动控制由液压地介于所述动力传输单元与相应的前轮制动器之间的隔离/卸压控制阀装置提供。
5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述电子控制模块是第一电子控制模块，所述制动系统包括第二电子控制模块，其中，所述第一电子控制模块和所述第二电子控制模块中选定的一个控制所述动力传输单元，并且所述第一电子控制模块和所述第二电子控制模块中的另一个控制所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀中的至少一个利用主保持装置和副保持装置
7.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括踏板模拟器阀和压力开关，所述踏板模拟器阀和所述压力开关都流体地介于所述踏板模拟器与所述储存器之间，所述压力开关选择性地向所述电子控制单元提供开关信号，所述开关信号指示所述踏板模拟器阀的操作条件。
8.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括流体地位于所述二位三通阀与所述踏板模拟器之间的压力传感器，所述压力传感器选择性地向所述电子控制单元提供传感器信号，所述传感器信号指示驾驶员施加的踏板力。
9.根据权利要求8所述的制动系统，其中，至少所述压力传感器和所述电子控制单元基本上封装在液压块体中，所述压力传感器沿传感器通气路径与外部大气通气，所述传感器通气路径通过所述液压块体的至少一部分与所述电子控制单元流体分离。
10.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述动力传输单元是双作用柱塞型动力传输单元。
11.根据权利要求1所述的制动系统，其中，响应于所述制动系统的两个或更多个部件的故障，实现以下的同时禁用：
12.一种制动系统，该制动系统用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器，所述制动系统包括：
13.根据权利要求12所述的制动系统，该制动系统包括踏板模拟器孔，该踏板模拟器孔从所述第一块体侧延伸到所述液压块体中，并且构造成选择性地接纳所述踏板模拟器，所述踏板模拟器孔基本上平行于所述主缸孔延伸。
14.根据权利要求13所述的制动系统，其中，所述动力传输单元孔至少部分地介于所述踏板模拟器孔与所述主缸孔之间。
15.根据权利要求12所述的制动系统，其中，在所述第三块体侧中限定有多个制动器端口，每个制动器端口对应于前制动器和后制动器中选定的一个。
16.根据权利要求12所述的制动系统，其中，所述电子控制单元与所述第二块体侧相关联且邻近所述动力传输单元孔，并且ECU盖附接到所述第二块体侧，其中，所述电子控制单元介于所述ECU盖与所述第二块体侧之间，使得所述ECU盖基本上包围所述液压块体的至少一部分和所述电子控制单元。
17.根据权利要求12所述的制动系统，其中，所述第一块体侧、所述第二块体侧和所述第三块体侧都基本上是平面的。
...【技术特征摘要】
1.一种制动系统，该制动系统用于致动一对前轮制动器和一对后轮制动器，所述制动系统包括：
2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述一对后轮制动器中的每一个的正常制动控制由液压地介于所述动力传输单元与对应的后轮制动器之间的第一后隔离阀和第二后隔离阀的布置提供。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述第一后隔离阀和所述第二后隔离阀在构造上彼此基本上相似。
4.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述一对前轮制动器中的每一个的正常制动控制由液压地介于所述动力传输单元与相应的前轮制动器之间的隔离/卸压控制阀装置提供。
5.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述电子控制模块是第一电子控制模块，所述制动系统包括第二电子控制模块，其中，所述第一电子控制模块和所述第二电子控制模块中选定的一个控制所述动力传输单元，并且所述第一电子控制模块和所述第二电子控制模块中的另一个控制所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀。
6.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一二位三通阀和所述第二二位三通阀中的至少一个利用主保持装置和副保持装置二者而机械地保持成与对应的前轮制动器操作性地连接。
7.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括踏板模拟器阀和压力开关，所述踏板模拟器阀和所述压力开关都流体地介于所述踏板模拟器与所述储存器之间，所述压力开关选择性地向所述电子控制单元提供开关信号，所述开关信号指示所述踏板模拟器阀的操作条件。
8.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统包括流体地位于所述二位三通阀与所述踏板模拟器之间的压力传感器，所述压力传感器选择性地向所述电子控制单元提供传感器信号，所述传感...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·J·甘泽尔，
申请(专利权)人：采埃孚主动安全美国有限公司，
类型：发明
国别省市：
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