一种角位连接件和车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种角位连接件，包括转角部和两与所述转角部连接的连接部，两所述连接部之间呈预设夹角设置，其中，所述连接部和和转角部内均设有用于划分内部空间的加强筋，以在所述转角部和连接部内形成多个独立的连接空间。相应地，还公开了一种车厢。采用本实用新型专利技术，结构简单、可供后续的稳固连接提供加固空间，还可加强车厢的结构强度。还可加强车厢的结构强度。还可加强车厢的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种角位连接件和车厢


[0001]本技术涉及厢体制造
，尤其涉及一种角位连接件和采用上述较为连接件的车厢。

技术介绍

[0002]现有车厢一般为钢结构焊接，其变形量大，应力大，焊接处不美观，后期放重物后容易出现局部凹陷变形的情况，且车身重量过大，而且，焊接所需加工时间多，生产效率低，同时对工人的技能要求高，从而大大地提高生产成本。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种角位连接件，结构简单、可加强车厢框架的连接强度，且可供后续的稳固连接提供加固空间。
[0004]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种车厢，结构简单、结构稳定且易于组装。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种角位连接件，包括转角部和两与所述转角部连接的连接部，两所述连接部之间呈预设夹角设置，
[0006]其中，所述连接部和和转角部内均设有用于划分内部空间的加强筋，以在所述转角部和连接部内形成多个独立的连接空间。
[0007]作为上述方案的改进，所述转角部内设有的加强筋为转角加强筋，所述转角部的外转角点和内转角点之间设有所述转角加强筋。
[0008]作为上述方案的改进，所述转角部包括与所述连接部连接的连接边和用于与外部连接的转角边，所述连接边、转角边和转角加强筋之间围闭形成所述连接空间。
[0009]作为上述方案的改进，所述连接部包括外边、内边和侧边，所述外边和内边的两端分别与所述侧边和连接边连接。
[0010]作为上述方案的改进，所述连接部内的连接空间至少设有一纵向设置的加强筋或横向设置的加强筋，纵向设置的加强筋为纵向加强筋和横向设置的加强筋为横向加强筋，所述横向加强筋的两端分别与所述侧边和连接边连接，所述纵向加强筋的两端分别与所述外边和内边连接。
[0011]一种车厢包括上述的角位连接件、车厢框体和安装于所述车厢框体上的板体；
[0012]其中，所述车厢框体包括前框和后门框，所述前框和后门框之间连接有侧横梁；
[0013]所述后门框包括后侧柱和与所述后侧柱连接的后顶梁，所述后侧柱和后顶梁的两端设有插接空间，所述后侧柱一侧设有用于插接板体的板体槽，所述后侧柱和后顶梁插接空间分别插入所述角位连接件的连接部。
[0014]作为上述方案的改进，所述前框包括前侧柱和前顶梁，所述前侧柱设有两所述板体槽，以分别对接厢体前方的板体和厢体侧方的板体，所述前顶梁支撑于所述前侧柱上。
[0015]作为上述方案的改进，所述前顶梁和侧横梁的两端均设有插接空间，所述前顶梁
和侧横梁的插接空间分别插入所述角位连接件的连接部。
[0016]作为上述方案的改进，两所述侧横梁、前顶梁和后顶梁之间围边形成车厢的顶框，所述顶框的内侧设有用于安装顶盖的内支撑边。
[0017]作为上述方案的改进，还包括用于覆盖所述车厢框体的棱角的包角件，所述包角件与车厢框体之间设有密封胶。
[0018]实施本技术，具有如下有益效果：
[0019]本技术公开了一种角位连接件，包括转角部和两与所述转角部连接的连接部，两所述连接部之间呈预设夹角设置，故可根据实际的组装角度需求，选用相适配的角位连接件；
[0020]而且，所述连接部和和转角部内均设有用于划分内部空间的加强筋，以在所述转角部和连接部内形成多个独立的连接空间，从而可供后续的加工连接提供连接空间，如打铆钉、上螺栓和开孔等；
[0021]而且所述加强筋的设置不仅能连接部和转角部的结构强度，还能分隔开各个连接空间，以避免各连接空间之间因加工处理不同而发生干扰。
附图说明
[0022]图1是本技术角位连接件的结构示意图；
[0023]图2是本技术车厢的结构示意图；
[0024]图3是本技术车厢的前框的结构分解示意图；
[0025]图4是本技术车厢的后门框的结构示意图；
[0026]图5是本技术后门框的剖视结构示意图；
[0027]图6是本技术包角件的结构示意图。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0029]参见图1，本技术提供一种角位连接件，包括转角部1和两与所述转角部1连接的连接部2，两所述连接部2之间呈预设夹角设置，
[0030]其中，所述连接部2和和转角部1内均设有用于划分内部空间的加强筋，以在所述转角部1和连接部2内形成多个独立的连接空间4。
[0031]具体地，由于在使用过程中，所述转角部1会承受最大的集中应力，特别是，所述转角部1的外转角点和内转角点处，因此，所述转角部1的外转角点和内转角点之间设有所述加强筋。为了方便叙述，所述转角部1内设有的加强筋为转角加强筋3a。优选地，两所述连接部2之间的预设夹角为90度，
[0032]所述转角部1包括与所述连接部2连接的连接边11和用于与外部连接的转角边12，所述连接边11、转角边12和转角加强筋3a之间围闭形成所述连接空间4。故通过上述所述转角加强筋3a的设置，可在保证所述转角部1的结构强度下，保留有所述连接空间4，以供后续可能出现的附加安装配件的需求，如门体的合页等。
[0033]所述连接部2包括外边21、内边22和侧边23，所述外边21和内边22的两端分别与所
述侧边23和连接边11连接。
[0034]所述连接部2内的连接空间4至少设有一纵向设置的加强筋或横向设置的加强筋，纵向设置的加强筋为纵向加强筋3b和横向设置的加强筋为横向加强筋3c，所述横向加强筋3c的两端分别与所述侧边23和连接边11连接，所述纵向加强筋3b的两端分别与所述外边21和内边22连接。故加强筋在所述连接部2内的布局可呈网格状或单排格子状，以规范所述连接部2内的连接空间4的位置布局，以减少后续加工对加强筋的误伤情况。
[0035]优选地，所述角位连接件为一体化结构，更加地，所述角位连接件为一体化型材结构。
[0036]参见图2、图3和图4，本技术提供还提供一种车厢，包括角位连接件5、车厢框体和安装于所述车厢框体上的板体6；
[0037]其中，所述车厢框体包括前框7和后门框8，所述前框7和后门框8之间连接有侧横梁9，所述侧横梁9设用于插接板体的板体槽101，各个侧横梁9之间通过设置所述板体槽101，将多个板体逐个插接于所述板体槽101内，以形成车厢侧方的壁体和车厢的底板。
[0038]相应地，所述前框7包括前侧柱71和前顶梁72，所述前侧柱71设有两所述板体槽101，以分别对接车厢前方的板体6和车厢侧方的板体6，从而可形成车厢前端的壁体。所述前顶梁72支撑于所述前侧柱71上。
[0039]而且，为了加固前框7与侧横梁9之间的连接强度，所述前顶梁72的左右两端和侧横梁9上下的两端均设有插接空间102，所述前顶梁72和侧横梁9的插接空间102分别插入所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种角位连接件，其特征在于，包括转角部和两与所述转角部连接的连接部，两所述连接部之间呈预设夹角设置，其中，所述连接部和和转角部内均设有用于划分内部空间的加强筋，以在所述转角部和连接部内形成多个独立的连接空间。2.如权利要求1所述的角位连接件，其特征在于，所述转角部内设有的加强筋为转角加强筋，所述转角部的外转角点和内转角点之间设有所述转角加强筋。3.如权利要求2所述的角位连接件，其特征在于，所述转角部包括与所述连接部连接的连接边和用于与外部连接的转角边，所述连接边、转角边和转角加强筋之间围闭形成所述连接空间。4.如权利要求1所述的角位连接件，其特征在于，所述连接部包括外边、内边和侧边，所述外边和内边的两端分别与所述侧边和连接边连接。5.如权利要求4所述的角位连接件，其特征在于，所述连接部内的连接空间至少设有一纵向设置的加强筋或横向设置的加强筋，纵向设置的加强筋为纵向加强筋和横向设置的加强筋为横向加强筋，所述横向加强筋的两端分别与所述侧边和连接边连接，所述纵向加强筋的两端分别与所述外边和内边连接。6.一种车厢，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐群峰，邹兵忠，张国强，钟毅，何俊，
申请(专利权)人：江西日菱车业有限公司，
类型：新型
国别省市：