一种用于电动车的过充保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车的过充保护系统包括：充电器；电连接所述充电器输出电压端口in的过充保护模块；电连接所述过充保护模块的斩波单元；电连接所述斩波单元的缓冲供电模块；电连接所述缓冲供电模块的过压控制模块；本实用新型专利技术通过二极管D1和二极管D2组成过充电压保护电路，在充电器输出电压超出二极管D1导通电压时，三极管Q1得电导通，切断过电压的传输，保证充电器的安全；再根据电阻R2、电容C1和二极管D6组成斩波电路，对充电过程中的电压进行调压，避免同一阈值电压的供电，晶体管BT1根据脉冲模拟控制端进行缓冲供电，降低对电池过饱冲击；二极管D7对电池的电压值进行检测，并管控继电器T的运行，保证电池的储电安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车的过充保护系统


[0001]本技术属于充电保护领域，具体涉及一种用于电动车的过充保护系统。

技术介绍

[0002]充电器是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术的充电设备，电池作为车辆的核心部件之一，是电动车辆的能源供应中枢。
[0003]现有的电动车辆充电大都在晚上进行，因为有足够的时间给电动车辆进行充电，经过一个晚上在对电动车辆的充电器进行拔出，在持续的供电过程中会加剧电池的老化，始终保持电池处于饱和状态，一旦电池流失一些电能，充电器就会二次供电，进而降低电池使用寿命，而始终保持同一阈值的供电电压，在电池达到饱和时，就会使电池处于发热状态，另外，无法根据电池获取电压值的变化，控制充电器的运行。

技术实现思路

[0004]技术目的：提供一种用于电动车的过充保护系统，以解决现有技术存在的上述问题。
[0005]技术方案：一种用于电动车的过充保护系统，包括：
[0006]充电器，将市电压转换成电动车所需供电电压，并输给过充保护模块，
[0007]过充保护模块，通过二极管D1和二极管D2对输出的电压进行检测，三极管Q1进行通断控制，并将导通的电压传输给斩波单元；
[0008]斩波单元，通过电阻R2、电容C1和二极管D6，对充电过程中的电压进行调压，并传输给缓冲供电模块；
[0009]缓冲供电模块，通过晶体管BT1模拟控制端进行缓冲供电，并传输给过压控制模块；
[0010]过压控制模块，通过二极管D7对电池的电压值进行检测，并管控继电器T的运行，并输出电压。
[0011]在进一步的实施例中，所述过充保护模块包括电阻R1、三极管Q1、二极管D1、二极管D2、电感L1和二极管D3，其中，所述电阻R1一端与充电器输出电压端口in连接；所述电阻R1另一端分别与三极管Q1集电极端、二极管D1负极端、二极管D3负极端和电感L1一端连接；所述三极管Q1基极端与二极管D2负极端连接；所述二极管D2正极端与二极管D1正极端连接；所述三极管Q1发射极端与地D连接；所述电感L1另一端与二极管D3正极端连接。
[0012]在进一步的实施例中，所述斩波单元包括二极管D5、二极管D4、电阻R2、电容C1和电感L2，其中，所述二极管D4负极端与地线GND连接；所述二极管D4正极端分别与二极管D5正极端和电容C1一端连接；所述二极管D5负极端分别与电阻R2一端、二极管D6正极端连接；所述电阻R2另一端分别与电容C1另一端和二极管D6负极端连接。
[0013]在进一步的实施例中，所述缓冲供电模块包括电感L2、电容C2、二极管D9、晶体管BT1、二极管D8和电容C3，其中，所述电感L2一端与二极管D6正极端连接；所述电感L2另一端
分别与晶体管BT1的1号引脚和电容C2一端连接；所述电容C2另一端分别与二极管D9正极端和电容C3一端连接；所述晶体管BT1的2号引脚连接脉冲模拟控制端；所述二极管D9负极端分别与晶体管BT1的3号引脚、二极管D8负极端和供电端口OUT连接。
[0014]在进一步的实施例中，所述过压控制模块包括电阻R3、晶体管Q3、三极管Q2、二极管D7、继电器T和常闭触点S1，其中，所述晶体管Q3的3号引脚分别与电阻R3一端、二极管D7负极端和供电端口OUT连接；所述晶体管Q3的2号引脚分别与电阻R3另一端和三极管Q2集电极端连接；所述三极管Q2基极端与二极管D7正极端连接；所述三极管Q2发射极端分别与继电器T一端和地线GND连接；所述继电器T另一端与晶体管Q3的1号引脚连接；所述常闭触点S1一端与二极管D3正极端连接；所述常闭触点S1另一端与二极管D5负极端连接。
[0015]在进一步的实施例中，所述充电器的输入电压端口连接市电压，且输出电压端口与所述电阻R1连接；所述供电端口OUT连接用电设备。
[0016]在进一步的实施例中，所述继电器T与所述常闭触点S1联动，当继电器T得电，常闭触点S1断开；所述三极管Q1和所述三极管Q2型号均为NPN。
[0017]有益效果：本技术涉及一种用于电动车的过充保护系统，通过二极管D1和二极管D2组成过充电压保护电路，在充电器输出电压超出二极管D1导通电压时，三极管Q1得电导通，切断过电压的传输，保证充电器的安全；再根据电阻R2、电容C1和二极管D6组成斩波电路，对充电过程中的电压进行调压，避免同一阈值电压的供电，晶体管BT1根据脉冲模拟控制端进行缓冲供电，降低对电池过饱冲击；二极管D7对电池的电压值进行检测，并管控继电器T的运行，保证电池的储电安全。
附图说明
[0018]图1为本技术的电路分布图。
具体实施方式
[0019]一种用于电动车的过充保护系统，包括：
[0020]充电器；所述充电器的输入电压端口连接市电压，且输出电压端口与所述电阻R1连接；所述供电端口OUT连接用电设备。
[0021]电连接所述充电器的输出电压端口in的过充保护模块；所述过充保护模块包括电阻R1、三极管Q1、二极管D1、二极管D2、电感L1和二极管D3。
[0022]所述过充保护模块中所述电阻R1一端与充电器输出电压端口in连接；所述电阻R1另一端分别与三极管Q1集电极端、二极管D1负极端、二极管D3负极端和电感L1一端连接；所述三极管Q1基极端与二极管D2负极端连接；所述二极管D2正极端与二极管D1正极端连接；所述三极管Q1发射极端与地D连接；所述电感L1另一端与二极管D3正极端连接。
[0023]电连接所述过充保护模块的斩波单元；所述斩波单元包括二极管D5、二极管D4、电阻R2、电容C1和电感L2。
[0024]所述斩波单元中所述二极管D4负极端与地线GND连接；所述二极管D4正极端分别与二极管D5正极端和电容C1一端连接；所述二极管D5负极端分别与电阻R2一端、二极管D6正极端连接；所述电阻R2另一端分别与电容C1另一端和二极管D6负极端连接。
[0025]电连接所述斩波单元的缓冲供电模块；所述缓冲供电模块包括电感L2、电容C2、二
极管D9、晶体管BT1、二极管D8和电容C3。
[0026]所述缓冲供电模块中所述电感L2一端与二极管D6正极端连接；所述电感L2另一端分别与晶体管BT1的1号引脚和电容C2一端连接；所述电容C2另一端分别与二极管D9正极端和电容C3一端连接；所述晶体管BT1的2号引脚连接脉冲模拟控制端；所述二极管D9负极端分别与晶体管BT1的3号引脚、二极管D8负极端和供电端口OUT连接。
[0027]电连接所述缓冲供电模块的过压控制模块；所述过压控制模块包括电阻R3、晶体管Q3、三极管Q2、二极管D7、继电器T和常闭触点S1。
[0028]所述过压控制模块中所述晶体管Q3的3号引脚分别与电阻R3一端、二极管D7负极端和供电端口OUT连接；所述晶体管Q3的2号引脚分别与电阻R3另一端和三极管Q2集电极端连接；所述三极管Q2基极端与二极管D7正极端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的过充保护系统，其特征在于，包括：充电器；电连接所述充电器的输出电压端口in的过充保护模块；电连接所述过充保护模块的斩波单元；电连接所述斩波单元的缓冲供电模块；电连接所述缓冲供电模块的过压控制模块；所述过充保护模块包括电阻R1、三极管Q1、二极管D1、二极管D2、电感L1和二极管D3，其中，所述电阻R1一端与充电器输出电压端口in连接；所述电阻R1另一端分别与三极管Q1集电极端、二极管D1负极端、二极管D3负极端和电感L1一端连接；所述三极管Q1基极端与二极管D2负极端连接；所述二极管D2正极端与二极管D1正极端连接；所述三极管Q1发射极端与地D连接；所述电感L1另一端与二极管D3正极端连接。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的过充保护系统，其特征在于：所述斩波单元包括二极管D5、二极管D4、电阻R2、电容C1和电感L2，其中，所述二极管D4负极端与地线GND连接；所述二极管D4正极端分别与二极管D5正极端和电容C1一端连接；所述二极管D5负极端分别与电阻R2一端、二极管D6正极端连接；所述电阻R2另一端分别与电容C1另一端和二极管D6负极端连接。3.根据权利要求2所述的一种用于电动车的过充保护系统，其特征在于：所述缓冲供电模块包括电感L2、电容C2...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘为，赫有利，
申请(专利权)人：江苏都盛机车有限公司，
类型：新型
国别省市：