车载支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种车载支架，该车载支架包括：支架座，支架座内设有控制电路板；自动对位充电机构，自动对位充电机构包括滑动设置在支架座内的线圈固定架和安装于线圈固定架上的充电线圈，线圈固定架连接有一第一传动件；夹持机构，夹持机构包括两可在支架座上相对运动以夹放移动终端的夹持臂，夹持臂连接有一第二传动件；驱动电机，驱动电机设于支架座上并与控制电路板电连接，驱动电机的输出轴上套设有传动轮，传动轮随驱动电机的输出轴转动，并可沿驱动电机的输出轴轴向移动；控制机构，控制机构控制传动轮移动以连接第一传动件或第二传动件。本实用新型专利技术车载支架上为单电机的驱动结构设置，占用空间小且制造成本低。占用空间小且制造成本低。占用空间小且制造成本低。

【技术实现步骤摘要】
车载支架


[0001]本技术涉及车载支架
，特别涉及一种车载支架。

技术介绍

[0002]随着现代社会经济的不断发展，手机成为了人们必不可少的随身之物。在现代的社会生活中，无论是吃饭睡觉、学习娱乐或其它方面，使用手机俨然已成为一种习惯。
[0003]在驾驶过程中，为保证行车安全，通常会使用车载支架辅助固定手机，以方便驾驶者在手机上进行地图导航、接听电话等。并且，为满足人们的更多需求，市面上的车载支架产品不断更新迭代，所具备的功能越来越多样化，其中包括双夹持臂自动夹持手机、充电线圈自动移动与手机线圈对位充电等功能。
[0004]在同时具备上述两种功能的车载支架上，目前通常是设置两个电机，两个电机对应作为两个动力源，以用于分别实现对双夹持臂和充电线圈的驱动。然而，车载支架上双电机的驱动结构设置，不仅占用空间，而且制造成本高。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提出一种车载支架，旨在解决目前车载支架上双电机的驱动结构设置占用空间大且制造成本高的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出一种车载支架，该车载支架包括：
[0007]支架座，所述支架座内设有控制电路板；
[0008]自动对位充电机构，所述自动对位充电机构包括滑动设置在所述支架座内的线圈固定架和安装于所述线圈固定架上的充电线圈，所述线圈固定架连接有一第一传动件；
[0009]夹持机构，所述夹持机构包括两可在所述支架座上相对运动以夹放移动终端的夹持臂，所述夹持臂连接有一第二传动件；<br/>[0010]驱动电机，所述驱动电机设于所述支架座上并与所述控制电路板电连接，所述驱动电机的输出轴上套设有传动轮，所述传动轮随所述驱动电机的输出轴转动，并可沿所述驱动电机的输出轴轴向移动；
[0011]控制机构，所述控制机构控制所述传动轮移动以连接所述第一传动件或所述第二传动件。
[0012]优选地，所述传动轮为齿轮，所述第一传动件和所述第二传动件为能够与所述齿轮啮合连接的齿条。
[0013]优选地，所述控制机构包括设置在所述支架座中的第一电磁铁和复位件，所述第一电磁铁与所述控制电路板电连接，用于在通电状态下驱动所述传动轮在所述驱动电机的输出轴上作正向移动，所述复位件用于驱动所述传动轮在所述驱动电机的输出轴上作反向移动。
[0014]优选地，所述复位件为第二电磁铁，所述第二电磁铁与所述控制电路板电连接，并与所述第一电磁铁分别设置在所述传动轮的相对两侧。
[0015]优选地，所述复位件为弹簧，所述弹簧与所述第一电磁铁设置在所述传动轮的相同一侧或分别设置在所述传动轮的相对两侧。
[0016]优选地，所述支架座的一端连接有托持臂，所述托持臂可相对所述支架座移动或定位。
[0017]优选地，所述托持臂包括呈转角连接的连接部和托持部，所述连接部与所述支架座连接，所述连接部至少一侧壁形成有若干卡槽，所述支架座上对应设有弹性卡件，所述弹性卡件插入其中之一所述卡槽内。
[0018]优选地，所述托持臂连接有第三传动件，所述控制机构控制所述传动轮移动以连接所述第一传动件、所述第二传动件或所述第三传动件。
[0019]优选地，所述传动轮为齿轮，所述第三传动件为能够与所述齿轮啮合连接的齿条。
[0020]优选地，所述车载支架还包括：
[0021]检测机构，所述检测机构与所述控制电路板电连接。
[0022]本技术技术方案的车载支架通过控制机构的控制，传动轮可在驱动电机的输出轴上沿其轴向移动以连接第一传动件或第二传动件；在传动轮连接第二传动件时，通过驱动电机的驱动，可使传动轮转动以传动第二传动件，进而带动两夹持臂相对运动，实现对移动终端的夹持；在传动轮连接第一传动件时，通过驱动电机的驱动，可使传动轮转动以传动第一传动件，进而带动线圈固定架滑动，实现充电线圈与移动终端线圈的对位找准，从而提高无线充电效能。即通过同一动力源，巧妙地实现移动终端夹持和线圈自动对位充电两种功能，本车载支架上单电机的驱动结构设置，与目前车载支架上双电机的驱动结构设置相比，其占用空间小且制造成本低。
附图说明
[0023]图1为本技术一实施例中车载支架的结构示意图；
[0024]图2为图1实施例中车载支架的剖面图；
[0025]图3为图1实施例中车载支架一部分结构的爆炸图；
[0026]图4为图1实施例中车载支架又一部分结构的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术中的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0030]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解
为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0031]本技术提出一种车载支架，参照图1至图3，该车载支架包括：
[0032]支架座100，支架座100内设有控制电路板10；
[0033]自动对位充电机构200，自动对位充电机构200包括滑动设置在支架座100内的线圈固定架210和安装于线圈固定架210上的充电线圈220，线圈固定架210连接有一第一传动件230；
[0034]夹持机构300，夹持机构300包括两可在支架座100上相对运动以夹放移动终端的夹持臂310，夹持臂310连接有一第二传动件320；
[0035]驱动电机400，驱动电机400设于支架座100上并与控制电路板10电连接，驱动电机400的输出轴410上套设有传动轮20，传动轮20随驱动电机400的输出轴410转动，并可沿驱动电机400的输出轴410轴向移动；
[0036]控制机构500，控制机构500控制传动轮20移动以连接第一传动件230或第二传动件320。
[0037]本实施例提出的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载支架，其特征在于，包括：支架座，所述支架座内设有控制电路板；自动对位充电机构，所述自动对位充电机构包括滑动设置在所述支架座内的线圈固定架和安装于所述线圈固定架上的充电线圈，所述线圈固定架连接有一第一传动件；夹持机构，所述夹持机构包括两可在所述支架座上相对运动以夹放移动终端的夹持臂，所述夹持臂连接有一第二传动件；驱动电机，所述驱动电机设于所述支架座上并与所述控制电路板电连接，所述驱动电机的输出轴上套设有传动轮，所述传动轮随所述驱动电机的输出轴转动，并可沿所述驱动电机的输出轴轴向移动；控制机构，所述控制机构控制所述传动轮移动以连接所述第一传动件或所述第二传动件。2.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述传动轮为齿轮，所述第一传动件和所述第二传动件为能够与所述齿轮啮合连接的齿条。3.根据权利要求1所述的车载支架，其特征在于，所述控制机构包括设置在所述支架座中的第一电磁铁和复位件，所述第一电磁铁与所述控制电路板电连接，用于在通电状态下驱动所述传动轮在所述驱动电机的输出轴上作正向移动，所述复位件用于驱动所述传动轮在所述驱动电机的输出轴上作反向移动。4.根据权利要求3所述的车载支架，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾国辉，
申请(专利权)人：深圳市贝智达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：