一种可调节式台车支座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可调节式台车支座，包括底座、立柱、挂杆和连接杆，所述底座的底部四角位置处均固定连接有万向轮，底座的中部横向等距固定安装有三个立柱，立柱的前后端对应处固定连接有两个侧挡板，且两个所述侧挡板中部开设有滑槽，且立柱的一侧内壁并位于空隙的内部均固定连接有齿轮板。本实用新型专利技术将挂杆通过转动齿轮和回转支承活动安装在立柱的内部，同时配合立柱内部的齿轮板对挂杆进行升降处理，从而对挂杆进行位置调节，进而改变挂杆在立柱上的高度，不仅便于高处或者低处方向盘的拿取，同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻之间的挂杆进行间隔调节，进而提高了台车的使用局限性，减少了企业的成本投入。减少了企业的成本投入。减少了企业的成本投入。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式台车支座


[0001]本技术涉及台车支座
，尤其涉及一种可调节式台车支座。

技术介绍

[0002]台车是方向盘加工时所需要的运转工具，但是现有的台车上的挂杆都是固定安装的，在拿取高低处的方向盘造成一定不便，同时无法根据方向盘的尺寸进行调节，进而需要重新投入新适配方向盘的台车的实用，加大了企业的成本投入。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的问题是现有的台车上的挂杆都是固定安装的，在拿取高低处的方向盘造成一定不便，同时无法根据方向盘的尺寸进行调节，进而需要重新投入新适配方向盘的台车的实用，加大了企业的成本投的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种可调节式台车支座，包括底座、立柱、挂杆和连接杆，所述底座的底部四角位置处均固定连接有万向轮，底座的中部横向等距固定安装有三个立柱，且相邻的两个所述立柱之间固定连接有两个横杆，且三个所述立柱的顶部固定连接有横板，立柱的前后端对应处固定连接有两个侧挡板，两个所述侧挡板之间间隔一定空隙，且两个所述侧挡板中部开设有滑槽，且立柱的一侧内壁并位于空隙的内部均固定连接有齿轮板，且齿轮板的两侧分别与两个所述侧挡板相抵接，侧挡板一侧表面啮合连接有转动齿轮，转动齿轮的中部开设有孔，孔与侧挡板开设的滑槽相对应，且孔的直径尺寸小于滑槽的宽度，转动齿轮开设孔的内部套入连接有挂杆，且挂杆与转动齿轮固定连接。
[0005]优选的，所述转动齿轮的前后对应位置处固定连接有两个回转支承，两个所述回转支承原来转动齿轮的一面与两个所述侧挡板相低接。
[0006]优选的，所述底座的两侧顶面并与立柱对应位置处均固定连接有固定套筒，挂杆的两端竖直有两个限位套筒，且挂杆的两端分别延伸固定套筒的正上方并使限位套筒与固定套筒相竖直上下对应。
[0007]优选的，所述固定套筒和限位套筒均呈中孔管状结构，且连接杆的尺寸小于固定套筒和限位套筒的内直径。
[0008]优选的，所述挂杆通过转动齿轮与齿轮板传动连接，且通过转动齿轮活动安装在立柱的内部。
[0009]与现有技术相比，本技术提供了一种可调节式台车支座，具备以下有益效果：
[0010]本技术将挂杆通过转动齿轮和回转支承活动安装在立柱的内部，同时配合立柱内部的齿轮板对挂杆进行升降处理，从而对挂杆进行位置调节，进而改变挂杆在立柱上的高度，不仅便于高处或者低处方向盘的拿取，同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻之间的挂杆进行间隔调节，进而提高了台车的使用局限性，减少了企业的成本投入。
附图说明
[0011]图1是本技术的整体立体示意图；
[0012]图2是本技术的图1中A处局部放大示意图。
[0013]图中：1、底座；2、万向轮；3、固定套筒；4、立柱；5、横杆；6、横板；7、挂杆；8、限位套筒；9、连接杆；10、侧挡板；11、齿轮板；12、滑槽；13、转动齿轮；14、回转支承。
具体实施方式
[0014]本技术涉及一种可调节式台车支座，如图1
‑
2所示，一种可调节式台车支座，包括底座1、立柱4、挂杆7和连接杆9，底座1的底部四角位置处均固定连接有万向轮2，底座1的中部横向等距固定安装有三个立柱4，且相邻的两个立柱4之间固定连接有两个横杆5，且三个立柱4的顶部固定连接有横板6，立柱4的前后端对应处固定连接有两个侧挡板10，两个侧挡板 10之间间隔一定空隙，且两个侧挡板10中部开设有滑槽12，且立柱4的一侧内壁并位于空隙的内部均固定连接有齿轮板11，且齿轮板11的两侧分别与两个侧挡板10相抵接，侧挡板10一侧表面啮合连接有转动齿轮13，转动齿轮13的中部开设有孔，孔与侧挡板10开设的滑槽12相对应，且孔的直径尺寸小于滑槽12的宽度，转动齿轮13开设孔的内部套入连接有挂杆7，且挂杆7与转动齿轮13固定连接，挂杆7通过转动齿轮13与齿轮板11传动连接，且通过转动齿轮13活动安装在立柱4的内部，使挂杆7通过侧挡板10、齿轮板11、滑槽12和转动齿轮13在立柱4上进行活动调节，不仅便于高处或者低处方向盘的拿取，同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻之间的挂杆7进行间隔调节，进而提高了台车的使用局限性，减少了企业的成本投入。
[0015]进一步的，转动齿轮13的前后对应位置处固定连接有两个回转支承14，两个回转支承14原来转动齿轮13的一面与两个侧挡板10相低接，两个回转支承14防止转动齿轮13在齿轮板11表面运动时前后晃动，增加了7的稳定性。
[0016]进一步的，底座1的两侧顶面并与立柱4对应位置处均固定连接有固定套筒3，挂杆7的两端竖直有两个限位套筒8，且挂杆7的两端分别延伸固定套筒3的正上方并使限位套筒8与固定套筒3相竖直上下对应。
[0017]进一步的，固定套筒3和限位套筒8均呈中孔管状结构，且连接杆9的尺寸小于固定套筒3和限位套筒8的内直径，插入连接杆9穿过限位套筒8 直至连接杆9的底部进入固定套筒3的内部，进而防止挂杆7和转动齿轮13 在重力作用下运转下降，进而对挂杆7进行位置固定。
[0018]使用时，转动挂杆7，由于挂杆7与转动齿轮13转动连接从而带动转动齿轮13旋转，由于转动齿轮13与齿轮板11相啮合，从而使转动齿轮13在齿轮板11的表面进行运动，进而带动挂杆7在立柱4上进行升降，当挂杆7 调节至需要的高度时将挂杆7两端的限位套筒8与固定套筒3相对应，然后在限位套筒8内插入连接杆9直至连接杆9的底部进入固定套筒3的内部，进而防止挂杆7和转动齿轮13在重力作用下运转下降，进而对挂杆7进行位置固定，不仅便于高处或者低处方向盘的拿取，同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻之间的挂杆7进行间隔调节，进而提高了台车的使用局限性，减少了企业的成本投入。
[0019]可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效
替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式台车支座，包括底座(1)、立柱(4)、挂杆(7)和连接杆(9)，其特征在于，所述底座(1)的底部四角位置处均固定连接有万向轮(2)，底座(1)的中部横向等距固定安装有三个立柱(4)，且相邻的两个所述立柱(4)之间固定连接有两个横杆(5)，且三个所述立柱(4)的顶部固定连接有横板(6)，立柱(4)的前后端对应处固定连接有两个侧挡板(10)，两个所述侧挡板(10)之间间隔一定空隙，且两个所述侧挡板(10)中部开设有滑槽(12)，且立柱(4)的一侧内壁并位于空隙的内部均固定连接有齿轮板(11)，且齿轮板(11)的两侧分别与两个所述侧挡板(10)相抵接，侧挡板(10)一侧表面啮合连接有转动齿轮(13)，转动齿轮(13)的中部开设有孔，孔与侧挡板(10)开设的滑槽(12)相对应，且孔的直径尺寸小于滑槽(12)的宽度，转动齿轮(13)开设孔的内部套入连接有挂杆(7)，且挂杆(7)与转动齿轮(13)固定连接。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪雷，何帅，佘新星，杨晓，
申请(专利权)人：荆州云海精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：