一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具制造技术

一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括基板、X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构；所述Z方向限位结构有两组，包括立柱、第一转轴、压紧结构、连接结构、锁紧螺母。将汽车发动机缸体坯件放到基板上，通过X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构对其进行六自由度的限位，从而便于后续加工的顺利进行。当放置在基板上的汽车发动机缸体坯件已通过X方向限位结构、Y方向限位结构进行位置限定后，Z方向限位结构中的压紧结构通过第一转轴围绕着立柱向连接结构转动到指定位置，通过锁紧螺母进行固定，从而完成了对汽车发动机缸体的快速固定，其操作简单方便，适用于不同外形的产品的固定，具有广泛适用性。具有广泛适用性。具有广泛适用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具


[0001]本技术涉及发动机生产领域，特别是涉及一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具。

技术介绍

[0002]汽车发动机作为汽车动力之源，有汽车“心脏”之称。在对汽车发动机缸体的加工过程中，一般通过铸造获得坯件，然后再对其进行孔位、以及表面精度等的加工。但是由于汽车发动机缸体外形比较复杂，存在不规则曲面，目前使用的工装治具不易夹装，使用过程中容易出现没有夹紧导致的加工过程中加工件受力出现位置偏移现象，或者过度夹紧导致的汽车发动机缸体外表面受损的情况。虽然可以针对不同汽车发动机缸体的外形设计特定的工装治具，但是其加工成本较高，且缺乏适用性。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，解决了汽车发动机缸体加工时候存在的问题。
[0004]技术方案：本技术提供了一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，包括基板、X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构；其中，所述Z方向限位结构有两组，包括立柱、第一转轴、压紧结构、连接结构、锁紧螺母，所述立柱一端通过第一转轴和压紧结构一端连接，所述连接结构和立柱并列设置，所述锁紧螺母设置在连接结构上方。将汽车发动机缸体坯件放到基板上，通过X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构对其进行六自由度的限位，从而便于后续加工的顺利进行。当放置在基板上的汽车发动机缸体坯件已通过X方向限位结构、Y方向限位结构进行位置限定后，Z方向限位结构中的压紧结构通过第一转轴围绕着立柱向连接结构转动到指定位置，通过锁紧螺母进行固定，从而完成了对汽车发动机缸体的快速固定，其操作简单方便，适用于不同外形的产品的固定，具有广泛适用性。
[0005]进一步的，所述压紧结构包括支杆、第二转轴、压紧头，所述压紧头通过第二转轴设置在支杆中间位置。压紧头和支杆之间活动连接，使得压紧结构可以对不同外形的汽车发动机缸体从不同角度进行压紧固定。
[0006]进一步的，所述压紧头下方为V型设置。便于和汽车发动机缸体上方的弧形表面贴合。
[0007]进一步的，所述支杆两端分别设有第一槽、第二槽，所述支杆中间还设有第三槽。支杆的第一槽和立柱端部通过第一转轴连接，压紧结构固定时候，锁紧螺母在第二槽位置和连接结构中连杆的螺柱段固定，第三槽则用于压紧头的安装。
[0008]进一步的，所述连接结构包括固定座、第三连接轴、连杆，所述连杆端部通过第三连接轴和固定座连接。固定座通过螺栓固定在基板上，当压紧结构压紧汽车发动机缸体时候，通过锁紧螺母与连杆之间的相对位置的移动来实现固定，其操作简单方便。
[0009]进一步的，所述连杆包括固定段、连接段、螺柱段，所述固定段、连接段、螺柱段依次连接。
[0010]进一步的，所述基板设有第一导向槽、第二导向槽，所述第一导向槽、第二导向槽各有两组，所述第一导向槽、第二导向槽垂直设置。
[0011]进一步的，所述X方向限位结构有两组，相对设置在基板上，所述X方向限位结构包括第一气缸、限位板，所述第一气缸柱塞端和限位板连接；所述限位板下方设有并列设置的两组第一导向块。安装时候，两组X方向限位结构中的第一气缸带动限位板通过第一导向块沿着第一导向槽做反向移动，便于汽车发动机缸体的放置；限位时候，两组X方向限位结构中的第一气缸带动限位板通过第一导向块沿着第一导向槽做相向移动，对汽车发动机缸体进行X方向的限位。
[0012]进一步的，所述Y方向限位结构有两组，相对设置在基板上，所述Y方向限位结构包括第二气缸、移动块、限位块，所述限位块设置在移动块上，所述第二气缸柱塞端和限位块连接；所述移动块下方设有并列设置的两组第二导向块；所述限位块远离第二气缸的一侧为弧形设置。安装时候，两组Y方向限位结构中的第二气缸带动限位块通过第二导向块沿着第二导向槽做反向移动，便于汽车发动机缸体的放置；当X方向位置限定之后，Y方向限位结构的第二气缸驱动限位块通过设置在移动块下方的第二导向块沿着第二导向槽做相向移动，对汽车发动机缸体进行Y方向的限位。限位块与汽车发动机缸体端部接触面为弧形设置，其与汽车发动机缸体端面为线接触，从而适用于不同外形的汽车发动机缸体的Y方向的限位。
[0013]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：1）设置X方向限位结构、Y方向限位结构、Z方向限位结构，对汽车发动机缸体进行快速夹装，其操作简单方便；2）Z方向限位结构的压紧结构的压紧头为活动设置，且与汽车发动机缸体的接触面为V型设置，从而适用于对不同汽车发动机缸体在不同位置处进行压紧，具有广泛适用性；3）对Y方向限位结构的限位块设置弧形面，与汽车发动机缸体之间为线接触，从而适用于不同端面的限位。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为Z方向限位结构的立体图；
[0016]图3为支杆的立体图；
[0017]图4为连杆的立体图；
[0018]图5为基板的立体图；
[0019]图6为X方向限位结构的立体图；
[0020]图7为Y方向限位结构的立体图。
[0021]图中：基板1、第一导向槽11、第二导向槽12、X方向限位结构2、第一气缸21、限位板22、第一导向块221、Y方向限位结构3、第二气缸31、移动块32、第二导向块321、限位块33、Z方向限位结构4、立柱41、第一转轴42、压紧结构43、支杆431、第一槽4311、第二槽4312、第三槽4313、第二转轴432、压紧头433、连接结构44、固定座441、第三连接轴442、连杆443、固定段4431、连接段4432、螺柱段4433、锁紧螺母45、汽车发动机缸体5。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：包括基板（1）、X方向限位结构（2）、Y方向限位结构（3）、Z方向限位结构（4）；其中，所述Z方向限位结构（4）有两组，包括立柱（41）、第一转轴（42）、压紧结构（43）、连接结构（44）、锁紧螺母（45），所述立柱（41）一端通过第一转轴（42）和压紧结构（43）一端连接，所述连接结构（44）和立柱（41）并列设置，所述锁紧螺母（45）设置在连接结构（44）上方。2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述压紧结构（43）包括支杆（431）、第二转轴（432）、压紧头（433），所述压紧头（433）通过第二转轴（432）设置在支杆（431）中间位置。3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述压紧头（433）下方为V型设置。4.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述支杆（431）两端分别设有第一槽（4311）、第二槽（4312），所述支杆（431）中间还设有第三槽（4313）。5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体加工用限位工装治具，其特征在于：所述连接结构（44）包括固定座（441）、第三连接轴（442）、连杆（443），所述连杆（443）端部通过第三连接轴（442）和固定座（441）连接。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：武春阳，
申请(专利权)人：苏州硕阳精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：