汽车铝合金防撞梁打孔平台制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车铝合金防撞梁打孔平台，包括底座，底座顶面固设有连接座，连接座顶面设有移动板，移动板顶面固设有一对固定板，两个固定板之间设有两个夹持板，两个夹持板相背离一端皆设有螺纹杆，两个螺纹杆相背离一端分别贯穿对应固定板并固设有调节把手，移动板后方设有L形板，L形板上设有打孔组件；连接座顶面开设有一对限位槽，每个限位槽内皆设有T形滑轨，每个T形滑轨皆与移动板固接，每个T形滑轨底端皆固设有齿条板，连接座两侧皆固设有一对安装板，每对安装板之间皆设有转轴，每个转轴前端皆固设有从动链轮，两个从动链轮与底座之间设有传动组件。本实用新型专利技术不仅方便对防撞梁进行夹持固定，而且便于对其进行打孔。而且便于对其进行打孔。而且便于对其进行打孔。

【技术实现步骤摘要】
汽车铝合金防撞梁打孔平台


[0001]本技术涉及汽车防撞梁
，尤其涉及汽车铝合金防撞梁打孔平台。

技术介绍

[0002]防撞梁是车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由防撞主梁、左右吸能盒、连接车身纵梁的安装板和拖车螺纹管组成。当前市场上的主流防撞梁有钢制和铝合金两种，其中铝合金类防撞梁作为未来发展的趋势，具有重量更轻、性能更好的优点。
[0003]市面上现有的汽车铝合金防撞梁与汽车进行安装前需要对防撞梁进行打孔操作，因此就用到防撞梁打孔平台，而现有的汽车防撞梁打孔平台存在一些问题，由于防撞梁为长短不一的，导致在对防撞梁进行打孔时，存在不便于对不同长度的防撞梁进行夹持固定，同时在对防撞梁进行打孔操作时，由于打孔平台上的打孔装置通常为固定位置，需要通过人工将待打孔的防撞梁位置调节到打孔钻头下方，进而大大降低了防撞梁打孔的效率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车铝合金防撞梁打孔平台，以解决上述技术问题。
[0005]本技术为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：
[0006]汽车铝合金防撞梁打孔平台，包括底座，所述底座的顶面固设有连接座，所述连接座的顶面设置有移动板，所述移动板的顶面固设有一对对称的固定板，两个所述固定板之间设置有两个夹持板，两个所述夹持板相背离的一端皆转动设置有螺纹杆，两个所述螺纹杆相背离的一端分别贯穿对应的固定板并固设有调节把手，所述移动板的后方设置有L形板，所述L形板的底端与底座的顶面固定连接，所述L形板上设置有打孔组件；
[0007]所述连接座的顶面开设有一对对称的限位槽，每个所述限位槽内皆滑动设置有T形滑轨，每个所述T形滑轨的顶端皆与移动板的底面固接，每个所述T形滑轨的底端皆固设有齿条板，每个所述齿条板皆位于对应的限位槽内，所述连接座的两侧皆固设有一对对称的安装板，每对所述安装板之间皆转动设置有转轴，每个所述转轴的前端皆贯穿对应的位于前方的安装板并固设有从动链轮，两个所述从动链轮与底座之间设置有传动组件。
[0008]优选的，每个所述螺纹杆的两侧皆设置有滑动杆，每个所述滑动杆皆贯穿固定板并与固定板滑动连接，每个所述滑动杆的一端皆固设有限位圆块，每个所述滑动杆的另一端皆与对应的夹持板固接。
[0009]优选的，每个所述转轴位于对应的两个安装板之间的部分上皆固定套设有两个啮合齿轮，每个所述啮合齿轮皆与对应的齿条板啮合连接。
[0010]优选的，所述打孔组件包括伸缩缸，所述伸缩缸贯穿L形板的顶面并与L形板固接，所述伸缩缸的伸缩端端部固设有矩形罩，所述矩形罩的底面固设有升降板，所述升降板上安装有第二电机，所述第二电机位于矩形罩内，所述第二电机的动力输出端上固设有打孔钻头。
[0011]优选的，所述升降板的顶面四个拐角处皆固设有滑杆，每个所述滑杆皆贯穿L形板
的顶面并与L形板滑动连接，每个所述滑杆的顶端皆固设有限位块。
[0012]优选的，所述传动组件包括第一电机，所述第一电机贯穿底座的正面并与底座固接，所述第一电机的动力输出端上固设有主动链轮，所述主动链轮与两个从动链轮之间设置有链带并通过链带啮合传动。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过调节把手、螺纹杆、固定板及夹持板的配合设置，方便带动两个夹持板对不同长度的铝合金防撞梁的两侧进行夹持，进而方便对不同长度的铝合金防撞梁进行夹持固定，不仅操作简单，而且实用性强；
[0015]2、本技术通过滑动杆、固定板及夹持板的配合设置，有利于增加夹持板进行移动的稳定性，进而有利于增加对铝合金防撞梁进行夹持固定的稳定性；
[0016]3、本技术通过调节组件的设置，方便对铝合金防撞梁进行打孔操作，且机械化进行打孔，不仅操作简单，而且有利于增加对铝合金防撞梁的打孔效率；
[0017]4、本技术通过传动组件的设置，有效解决对铝合金防撞梁进行打孔时存在长度不一的问题，方便对待打孔的铝合金防撞梁进行位置调节，便于后期对铝合金防撞梁进行打孔操作，不仅有利于增加铝合金防撞梁进行打孔的效率，而且大大增加了该装置的实用性。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视示意图；
[0019]图2为本技术的主视结构示意图；
[0020]图3为本技术的右视示意图；
[0021]图4为本技术移动板与两个固定板处的俯视示意图；
[0022]附图标记：1、底座；2、第一电机；3、主动链轮；4、啮合齿轮；5、安装板；6、连接座；7、移动板；8、T形滑轨；9、齿条板；10、夹持板；11、螺纹杆；12、调节把手；13、固定板；14、L形板；15、限位块；16、滑杆；17、矩形罩；18、伸缩缸；19、第二电机；20、打孔钻头；21、升降板；22、从动链轮；23、链带；24、滑动杆；25、转轴。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0024]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0025]实施例1
[0026]如图1
‑
4所示，汽车铝合金防撞梁打孔平台，包括底座1，底座1的顶面固设有连接座6，连接座6的顶面设置有移动板7，移动板7的顶面固设有一对对称的固定板13，两个固定板13之间设置有两个夹持板10，两个夹持板10相背离的一端皆转动设置有螺纹杆11，两个螺纹杆11相背离的一端分别贯穿对应的固定板13并固设有调节把手12，移动板7的后方设置有L形板14，L形板14的底端与底座1的顶面固定连接，L形板14上设置有打孔组件；
[0027]连接座6的顶面开设有一对对称的限位槽，每个限位槽内皆滑动设置有T形滑轨8，每个T形滑轨8的顶端皆与移动板7的底面固接，每个T形滑轨8的底端皆固设有齿条板9，每个齿条板9皆位于对应的限位槽内，连接座6的两侧皆固设有一对对称的安装板5，每对安装板5之间皆转动设置有转轴25，每个转轴25的前端皆贯穿对应的位于前方的安装板5并固设有从动链轮22，每个转轴25位于对应的两个安装板5之间的部分上皆固定套设有两个啮合齿轮4，每个啮合齿轮4皆与对应的齿条板9啮合连接。两个从动链轮22与底座1之间设置有传动组件。
[0028]每个螺纹杆11的两侧皆设置有滑动杆24，每个滑动杆24皆贯穿固定板13并与固定板13滑动连接，每个滑动杆24的一端皆固设有限位圆块，每个滑动杆24的另一端皆与对应的夹持板10固接。在具体使用时，当需要对不同长度的铝合金防撞梁进行打孔操作时，需要对其进行夹持固定，通过将待打孔的铝合金防撞梁放置在移动板7上，然后通过分别转动两个调节把手12，带动每个螺纹杆11皆沿着对应的固定板13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车铝合金防撞梁打孔平台，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶面固设有连接座(6)，所述连接座(6)的顶面设置有移动板(7)，所述移动板(7)的顶面固设有一对对称的固定板(13)，两个所述固定板(13)之间设置有两个夹持板(10)，两个所述夹持板(10)相背离的一端皆转动设置有螺纹杆(11)，两个所述螺纹杆(11)相背离的一端分别贯穿对应的固定板(13)并固设有调节把手(12)，所述移动板(7)的后方设置有L形板(14)，所述L形板(14)的底端与底座(1)的顶面固定连接，所述L形板(14)上设置有打孔组件；所述连接座(6)的顶面开设有一对对称的限位槽，每个所述限位槽内皆滑动设置有T形滑轨(8)，每个所述T形滑轨(8)的顶端皆与移动板(7)的底面固接，每个所述T形滑轨(8)的底端皆固设有齿条板(9)，每个所述齿条板(9)皆位于对应的限位槽内，所述连接座(6)的两侧皆固设有一对对称的安装板(5)，每对所述安装板(5)之间皆转动设置有转轴(25)，每个所述转轴(25)的前端皆贯穿对应的位于前方的安装板(5)并固设有从动链轮(22)，两个所述从动链轮(22)与底座(1)之间设置有传动组件。2.根据权利要求1所述的汽车铝合金防撞梁打孔平台，其特征在于：每个所述螺纹杆(11)的两侧皆设置有滑动杆(24)，每个所述滑动杆(24)皆贯穿固定板(13)并与固定板(13)滑动连接，每个所述滑动杆(24)的一端皆固设...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚国礼，吕正书，任华第，
申请(专利权)人：滁州多利汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：