本实用新型专利技术涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种立体车库。一种立体车库，包括框架、承载台及多块用于承载车辆的载车板，多块所述载车板分层地设于所述框架上，所述承载台位于所述框架内并能够沿垂直方向在所述框架内升降；所述立体车库还包括与承载台连接的传动组件及与出传动组件连接的驱动组件，所述驱动组件能够驱动传动组件运动进而通过所述传动组件带动所述承载台升降；其中，所述驱动组件设于所述框架的外侧部。本实用新型专利技术将驱动组件设于在框架的外侧部，驱动组件安装较为方便，在维护时，由于驱动组件的安装高度降低，方便维修，同时也降低了立体车库的整体高度。同时也降低了立体车库的整体高度。同时也降低了立体车库的整体高度。
【技术实现步骤摘要】
立体车库
[0001]本技术涉及立体车库
，特别是涉及一种立体车库。
技术介绍
[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，立体车库能够纵向及横向移动，以实现车辆的存放及提取。
[0003]然而，现有的立体车库的驱动组件放置在框架的顶部，在安装时，需要通过吊机吊装，安装不方便，也不利于后期维护保养。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，有必要提供一种维护方便的立体车库。
[0005]一种立体车库，包括框架、承载台及多块用于承载车辆的载车板，多块所述载车板分层地设于所述框架上，所述承载台位于所述框架内并能够沿垂直方向在所述框架内升降；所述立体车库还包括与所述承载台连接的传动组件及与所述传动组件连接的驱动组件，所述驱动组件能够驱动传动组件运动进而通过所述传动组件带动所述承载台升降；其中，所述驱动组件设于所述框架的外侧部。
[0006]本技术将驱动组件设于在框架的外侧部，驱动组件安装较为方便，在维护时，由于驱动组件的安装高度降低，方便维修，同时也降低了立体车库的整体高度。
[0007]在其中一个实施方式中，所述框架包括多个车板梁及多根立柱，多根所述立柱并列且平行设置并围设形成升降空间，所述承载台在所述升降空间内升降，所述车板梁连接于所述立柱且为悬挑式。
[0008]如此设置，能够减少立柱的根数，简化立体车库的结构，减少单位成本，简化安装过程，降低对于土建的要求。
[0009]在其中一个实施方式中，所述驱动组件设于所述框架具有所述车板梁的一侧。
[0010]如此设置，不仅方便安装及维护，而且较为美观。
[0011]在其中一个实施方式中，所述框架还包括多根沿着所述框架的宽度方向设置的纵梁，所述纵梁的两端分别连接于所述立柱，所述驱动组件设于第一层所述纵梁远离所述升降空间的侧面并连接于所述立柱。
[0012]将驱动组件设于第一层纵梁远离升降空间的侧面，驱动组件的安装位置较低，便于安装和维护，而且，设置在纵梁的远离升降空间的侧面，不占用立体车库高度上的空间，不影响其他层车板梁的安装。
[0013]在其中一个实施方式中，所述驱动组件包括电机、安装座、驱动轮组及传动轴，所述安装座安装于所述立柱，所述传动轴与所述电机连接并穿设于所述驱动轮组，所述电机通过所述传动轴驱动所述驱动轮组旋转。
[0014]在其中一个实施方式中，所述驱动轮组包括主轮组及副轮组，所述安装座为两个，两个所述安装座、所述主轮组及所述副轮组分别设于所述框架同一侧的两端，所述电机连
接于其中一个所述安装座，所述传动轴远离所述电机一端穿设于所述主轮组，且朝向所述副轮组延伸，所述传动轴穿设于所述副轮组并与另一个所述安装座转动连接。
[0015]通过一个电机同时驱动主轮组及副轮组，不仅能够简化结构，而且节省驱动力。
[0016]在其中一个实施方式中，所述框架具有出入口，车辆在所述出入口处进出，所述电机设于所述框架远离所述出入口的一侧。
[0017]如此设置，能够为框架的前侧节省空间，且电机在工作时会产生噪音，将电机设置在离出入口较远的位置，在用户取车或停车时，能够减少噪音对于用户的影响。
[0018]在其中一个实施方式中，所述驱动组件还包括至少两个轴承座，所述安装座内具有容置孔，所述驱动轮组设于所述容置孔内，至少两个所述轴承座设于所述驱动轮组的两侧，所述轴承座与所述安装座连接，所述传动轴穿设于所述轴承座内。
[0019]在其中一个实施方式中，所述立体车库还包括设于所述框架一侧的配重块，所述配重块设有导向部，所述配重块的侧部设有第二导轨，所述第二导轨与所述导向部配合以导向所述配重块的运动，所述车板梁上设有支架，所述支架连接于所述第二导轨。
[0020]通过支架将第二导轨连接于车板梁，无需额外设置立柱以连接第二导轨，能够简化结构。导向部可为导向槽或导向轮。
[0021]在其中一个实施方式中，所述框架的侧部设有导向轮组，所述传动组件包括传动轮组及连接件，所述传动轮组设于所述框架的顶部，所述导向轮组设于所述框架的侧部并位于所述传动轮组及所述驱动组件之间，所述连接件绕设于所述导向轮组，所述导向轮组用于导引所述连接件。
[0022]如此设置，能够改变连接件的方向，使其避开其他零件。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术一实施例的立体车库的正视图；
[0025]图2为立体车库的侧视图；
[0026]图3为图2中A处局部放大图；
[0027]图4为安装有驱动组件的相应层立体车库的俯视图；
[0028]图5为图4中B处局部放大图；
[0029]图6为未安装驱动组件的相应层立体车库的俯视图；
[0030]图7为顶层立体车库的俯视图。
[0031]附图标记：100、立体车库；10、框架；11、立柱；111、内凹面；12、横梁；13、纵梁；14、车板梁；15、升降空间；16、安装板；17、出入口；18、第三轮；19、第四轮；20、承载台；30、载车板；31、滚轮；40、传动组件；41、连接件；42、传动轮组；421、第一轮；422、第二轮；423、压链杆；50、驱动组件；51、电机；52、安装座；521、容置孔；53、驱动轮组；531、主轮组；532、副轮组；54、传动轴；55、轴承座；60、导向轮组；70、配重块；71、第二导轨；72、支架；73、导向部。
具体实施方式
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体车库，包括框架(10)、承载台(20)及多块用于承载车辆的载车板(30)，多块所述载车板(30)分层地设于所述框架(10)上，所述承载台(20)位于所述框架(10)内并能够沿垂直方向在所述框架(10)内升降；其特征在于，所述立体车库还包括与所述承载台(20)连接的传动组件(40)及与所述传动组件(40)连接的驱动组件(50)，所述驱动组件(50)能够驱动所述传动组件(40)运动进而通过所述传动组件(40)带动所述承载台(20)做升降运动；其中，所述驱动组件(50)设于所述框架(10)的外侧部。2.根据权利要求1所述的立体车库，其特征在于，所述框架(10)包括多个车板梁(14)及多根立柱(11)，多根所述立柱(11)并列且平行设置并围设形成升降空间(15)，所述承载台(20)在所述升降空间(15)内升降，所述车板梁(14)连接于所述立柱(11)且为悬挑式。3.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述驱动组件(50)设于所述框架(10)具有所述车板梁(14)的一侧。4.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述框架(10)还包括多根沿着所述框架(10)的宽度方向设置的纵梁(13)，所述纵梁(13)的两端分别连接于所述立柱(11)，所述驱动组件(50)设于第一层所述纵梁(13)远离所述升降空间(15)的侧面并连接于所述立柱(11)。5.根据权利要求2所述的立体车库，其特征在于，所述驱动组件(50)包括电机(51)、安装座(52)、驱动轮组(53)及传动轴(54)，所述安装座(52)安装于所述立柱(11)，所述传动轴(54)与所述电机(51)连接并穿设于所述驱动轮组(53)，所述电机(51)通过所述传动轴(54)驱动所述驱动轮组(53)旋转。6.根据权利要求5所述的立体车库，其特征在于，所述驱动轮组(53)包括主轮组(531)及副轮组(532)，所述安装座(52)为两个，两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：许宏峰，陈钢，
申请(专利权)人：杭州西子智能停车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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