一种电驱动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电驱动系统及车辆，其中，电驱动系统包括驱动电机、变速箱、差速器、发动机和ISG发电机；所述驱动电机与所述变速箱的扭矩输入轴刚性连接，所述变速箱的扭矩输出轴与所述差速器传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述ISG发电机的扭矩输入轴传动连接；所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴或所述ISG发电机的扭矩输入轴异轴设置。本实用新型专利技术解决了电驱动系统中驱动电机最高转速受限、低速动力不足的问题，提高了驱动电机的综合效率。动电机的综合效率。动电机的综合效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种电驱动系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前混合动力车型中驱动电机的动力输出形式包括一档输出、和发动机共用档位输出，其中，一档输出对驱动电机的扭矩要求较大，且综合效率较低，驱动电机无法兼顾EV模式低速扭矩和最高车速，和发动机共用档位成本昂贵，结构复杂。
[0003]针对上述不足，现有技术中还提供了一种EDU电驱动系统，该EDU电驱动系统的驱动电机和发动机可以单独使用两档变速箱对车轮输出扭矩，也可以同时使用相同档位对车轮输出扭矩，具有结构紧凑，覆盖工况广，经济性好的优点。图1是现有技术提供的一种电驱动系统的原理图，如图1所示，该EDU电驱动系统包括发动机4、ISG发电机5、两个离合器、驱动电机1和两档变速箱2，其中，发动机4、ISG发电机5、C1离合器、变速箱的1档扭矩输入齿轮24、变速箱的2档扭矩输入齿轮25、C2离合器、驱动电机1为同轴的形式，其中发动机4与ISG发电机5刚性连接，ISG电机与C1离合器刚性连接，C1离合器和C2离合器刚性连接同一根轴，轴穿过变速箱的1档扭矩输入齿轮24和变速箱的2档扭矩输入齿轮25，C2离合器与驱动电机1刚性连接，变速箱21档扭矩输入齿轮24与和1档扭矩输出齿轮26啮合传动，变速箱的2档扭矩输入齿轮25与2档扭矩输出齿轮27啮合传动，1档扭矩输出齿轮26、2档扭矩输出齿轮27和变速箱的扭矩输出齿轮23刚性连接，变速箱的扭矩输出齿轮23与差速器3啮合。
[0004]该EDU电驱动系统的扭矩输出模式包括发动机4模式、纯电模式和混动模式。发动机4模式下C1离合器闭合，C2离合器打开，发动机4单独输出扭矩，此时发动机4和ISG发电机5同转速工作。纯电模式下C1离合器打开，C2离合器闭合，驱动电机1独自工作。混动模式下，C1离合器闭合，C2离合器闭合，发动机4和ISG发电机5、驱动电机1同转速工作。
[0005]当该EDU电驱动系统的扭矩输出模式为混动模式，且档位在1档时，动力依次经过C1离合器或C2离合器达到变速箱的1档扭矩输入齿轮24，变速箱的1档扭矩输入齿轮24将动力传输至与其啮合传动的1档扭矩输出齿轮26，1档扭矩输出齿轮26将扭矩输入至与其刚性连接的变速箱的扭矩输出齿轮23，进而变速箱的扭矩输出齿轮23将动力传输至与其啮合传动的差速器3，然后传输至车轮；
[0006]当档位在2档时，动力依次经过C1离合器或C2离合器达到变速箱的2档扭矩输入齿轮25，变速箱的2档扭矩输入齿轮25将动力传输至与其啮合传动的2档扭矩输出齿轮27，2档扭矩输出齿轮27将扭矩输入至与其刚性连接的变速箱的扭矩输出齿轮23，进而变速箱的扭矩输出齿轮23将动力传输至与其啮合传动的差速器3，然后差速器3将接收到的动力传输至车轮。
[0007]尽管该EDU电驱动系统的驱动电机1和发动机4可以单独使用两档变速箱2对车轮输出扭矩，也可以同时使用相同档位对车轮输出扭矩，具有结构紧凑，覆盖工况广，经济性好的优点，但是其也存在最高车速受限、低速时动力不足的缺点。

技术实现思路

[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电驱动系统及车辆，通过将发动机的扭矩输出轴与变速箱的扭矩输入轴或ISG发电机的扭矩输入轴异轴设置，解决了驱动电机最高转速受限、低速动力不足的问题，提高了驱动电机的综合效率。
[0009]本技术一方面提出一种电驱动系统，包括驱动电机、变速箱、差速器、发动机和ISG发电机；
[0010]所述驱动电机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴刚性连接，所述变速箱的扭矩输出轴与所述差速器传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱传动连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述ISG发电机的扭矩输入轴传动连接；
[0011]所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴或所述ISG发电机的扭矩输入轴异轴设置。
[0012]进一步地，还包括飞轮、离合器、离合器扭矩输入齿轮和离合器的扭矩输出齿轮；
[0013]所述飞轮、离合器、离合器的扭矩输入齿轮和离合器的扭矩输出齿轮均套设在所述发动机的扭矩输出轴上，所述飞轮与所述发动机的扭矩输出轴刚性连接，所述飞轮与所述离合器的扭矩输入齿轮刚性连接，所述离合器的扭矩输入齿轮与所述离合器刚性连接，所述离合器与所述离合器的扭矩输出齿轮刚性连接，所述离合器的扭矩输出齿轮与所述发动机的扭矩输出轴刚性连接。
[0014]进一步地，还包括ISG发电机扭矩输入齿轮，所述ISG发电机扭矩输入齿轮套设在所述ISG发电机的扭矩输入轴上，所述ISG发电机扭矩输入齿轮与所述离合器扭矩输入齿轮啮合传动。
[0015]进一步地，所述变速箱包括变速箱扭矩输出齿轮，所述变速箱扭矩输出齿轮套设在所述变速箱的扭矩输出轴上，所述离合器的扭矩输出齿轮与所述变速箱扭矩输出齿轮啮合传动。
[0016]进一步地，所述变速箱包括至少两个档位扭矩输入齿轮，所述档位扭矩输入齿轮套设在所述变速箱的扭矩输入轴上，所述离合器的扭矩输出齿轮与一个所述档位扭矩输入齿轮啮合传动。
[0017]进一步地，所述变速箱还包括至少两个档位扭矩输出齿轮，所述档位扭矩输出齿轮套设在所述变速箱的扭矩输出轴上，所述档位扭矩输出齿轮与所述档位齿轮一一对应设置，所述档位扭矩输出齿轮与所述档位齿轮啮合传动。
[0018]进一步地，所述变速箱包括变速箱扭矩输入齿轮，所述变速箱扭矩输入齿轮套设在所述变速箱的扭矩输入轴上，所述离合器的扭矩输出齿轮与所述变速箱扭矩输入齿轮啮合传动。
[0019]进一步地，所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴刚性连接，所述发动机的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴同轴设置。
[0020]进一步地，所述发动机与所述ISG发电机啮合传动，所述发动机用于为所述ISG发电机提供动力，所述ISG发电机用于为电源充电以使得电源为所述驱动电机提供动力。
[0021]本技术另一方面提供一种车辆，包括如本技术第一方面提出的一种电驱动系统。
[0022]本技术实施例可以应用在混合动力车型上，其提供的一种电驱动系统及车辆
通过将发动机的扭矩输出轴与变速箱的扭矩输入轴或ISG发电机的扭矩输入轴异轴设置，弥补了驱动电机最高转速受限、低速动力不足的缺点，提高了驱动电机的综合效率。
[0023]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0025]图1是现有技术提供的一种电驱动系统的原理图；
[0026]图2是本技术一个实施例提供的电驱动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动系统，其特征在于，包括驱动电机(1)、变速箱(2)、差速器(3)、发动机(4)和ISG发电机(5)；所述驱动电机(1)的扭矩输出轴与所述变速箱的扭矩输入轴(21)刚性连接，所述变速箱的扭矩输出轴(22)与所述差速器(3)传动连接，所述发动机的扭矩输出轴(41)与所述变速箱(2)传动连接，所述发动机的扭矩输出轴(41)与所述ISG发电机的扭矩输入轴(51)传动连接；所述发动机的扭矩输出轴(41)与所述变速箱的扭矩输入轴(21)或所述ISG发电机的扭矩输入轴(51)异轴设置。2.根据权利要求1所述的一种电驱动系统，其特征在于，还包括飞轮(6)、离合器(7)、离合器的扭矩输入齿轮(71)和离合器的扭矩输出齿轮(72)；所述飞轮(6)、离合器(7)、离合器的扭矩输入齿轮(71)和离合器的扭矩输出齿轮(72)均套设在所述发动机的扭矩输出轴(41)上，所述飞轮(6)与所述发动机的扭矩输出轴(41)刚性连接，所述飞轮(6)与所述离合器的扭矩输入齿轮(71)刚性连接，所述离合器的扭矩输入齿轮(71)与所述离合器(7)刚性连接，所述离合器(7)与所述离合器的扭矩输出齿轮(72)刚性连接，所述离合器的扭矩输出齿轮(72)与所述发动机的扭矩输出轴(41)刚性连接。3.根据权利要求2所述的一种电驱动系统，其特征在于，还包括ISG发电机的扭矩输入齿轮(52)，所述ISG发电机的扭矩输入齿轮(52)套设在所述ISG发电机的扭矩输入轴(51)上，所述ISG发电机的扭矩输入齿轮(52)与所述离合器的扭矩输入齿轮(71)啮合传动。4.根据权利要求2所述的一种电驱动系统，其特征在于，所述变速箱(2)包括变速箱扭矩输出齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：石乾隆，余才光，李亮，李小坚，高上览，汤伟诚，袁玮，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：