一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，提供一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构及汽车,包括：车身钣金，车身钣金沿其厚度方向设有安装槽；连接卡扣，连接卡扣沿其长度方向的两端分别设有第一卡接部与第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部一体成型或分体设置，第一卡接部可拆卸的插设在安装槽内；水切亮条，水切亮条背部沿着其高度方向向下延伸形成第三卡接部，第三卡接部可拆卸的插设在第二卡接部上。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过第一卡接部和安装槽之间的可拆卸连接以及第二卡接部与第三卡接部之间的可拆卸连接使水切亮条与车身钣金之间的安装方式更加的简单，进而方便水切亮条的维修以及更换。便水切亮条的维修以及更换。便水切亮条的维修以及更换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构及汽车。

技术介绍

[0002]水切亮条是安装在汽车车窗上四周边缘上的起装饰作用与挡风作用的汽车配件，水切亮条安装于四门升降玻璃周边的车门钢槽内，作为车窗玻璃升降的引导件，水切亮条由不同硬度的密实胶组成，镶嵌入车身保证尺寸配合的精确性，达到密封防渗漏、隔音的作用，当玻璃上下移动时可以降低玻璃与胶条之间的滑动摩擦，而且还可以降低噪声，另外该零件外露面积大，是重要的外观件之一，传统的水切亮条与车身钣金之间大多采用铆钉或螺钉固定的安装方式，铆钉或螺钉的安装方式需要借助安装工具进行，其操作方式复杂费时费力，且不易拆卸，不利于后续水切亮条的维修更换。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构包括：车身钣金，所述车身钣金沿其厚度方向设有安装槽；
[0005]连接卡扣，所述连接卡扣沿其长度方向的两端分别设有第一卡接部与第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部一体成型或分体设置，所述第一卡接部可拆卸的插设在所述安装槽内；
[0006]水切亮条，所述水切亮条背部沿着其高度方向向下延伸形成第三卡接部，所述第三卡接部可拆卸的插设在所述第二卡接部上。
[0007]在上述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，所述第一卡接部内部设有空腔，所述第一卡接部的侧壁上设有与所述空腔相连通的安装窗口，所述安装窗口上设有弹性卡扣，所述弹性卡扣具有凸出于所述第一卡接部外侧壁的导向斜面，当所述第一卡接部插入所述安装槽时，所述车身钣金的侧壁抵顶在所述导向斜面上使所述弹性卡扣向着所述空腔的方向产生弹性形变，以供所述第一卡接部穿过所述安装槽。
[0008]在上述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，所述第二卡接部具有半包围或全包围的限位部，所述第三卡接部活动插设于所述限位部内。
[0009]在上述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，所述限位部内设有倾斜卡板，所述倾斜卡板下部凸出于所述倾斜卡板的表面形成卡接凸块，所述第三卡接部的下部设有连接卡槽，所述卡接凸块插设在所述连接卡槽内。
[0010]在上述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，所述第一卡接部与所述第二卡接部之间形成限位挡板。
[0011]在上述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，所述车身钣金上设有抵靠
部，所述水切亮条的底端抵靠在所述抵靠部上。
[0012]本技术解决上述技术问题还提出一种汽车，包括上述用于车身钣金与水切亮条的卡接结构。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点在于通过第一卡接部和安装槽之间的可拆卸连接以及第二卡接部与第三卡接部之间的可拆卸连接使水切亮条与车身钣金之间的安装方式更加的简单，进而方便水切亮条的维修以及更换。
附图说明
[0014]图1是本技术一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构的立体图；
[0015]图2是连接卡扣的立体图；
[0016]图3是水切亮条的立体图；
[0017]图4是车身钣金的立体图；
[0018]图中，1、车身钣金；2、安装槽；3、连接卡扣；4、第一卡接部；5、第二卡接部；6、水切亮条；7、第三卡接部；8、安装窗口；9、弹性卡扣；10、导向斜面；11、限位部；12、倾斜卡板；13、卡接凸块；14、连接卡槽；15、限位挡板；16、抵靠部。
具体实施方式
[0019]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0020]如图1至图4所示，本方案中，主要针对该卡接结构在车身钣金与水切亮条中的情况进行详述。
[0021]本技术的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，包括：车身钣金1，车身钣金1沿其厚度方向设有安装槽2；连接卡扣3，连接卡扣3沿其长度方向的两端分别设有第一卡接部4与第二卡接部5，第一卡接部4与第二卡接部5一体成型或分体设置，第一卡接部4可拆卸的插设在安装槽2内；水切亮条6，水切亮条6背部沿着其高度方向向下延伸形成第三卡接部7，第三卡接部7可拆卸的插设在第二卡接部5上，第一卡接部4和安装槽2之间的可拆卸连接以及第二卡接部5与第三卡接部7之间的可拆卸连接相对于现有技术当中的铆接或者螺纹连接安装方式更加的简单，进而方便水切亮条6的维修以及更换。
[0022]具体的，如图2所示，第一卡接部4内部设有空腔，第一卡接部4的侧壁上设有与空腔相连通的安装窗口8，安装窗口8上设有弹性卡扣9，弹性卡扣9具有凸出于第一卡接部4外侧壁的导向斜面10，当第一卡接部4插入安装槽2时，车身钣金1的侧壁抵顶在导向斜面10上使弹性卡扣9向着空腔的方向产生弹性形变，以供第一卡接部4穿过安装槽2，并且在第一卡接部4通过安装槽2之后，弹性卡扣9弹性复位，使弹性卡扣9的端部抵顶在车身钣金1的侧壁上，进而防止连接卡扣3与车身钣金1脱离接触。
[0023]第一卡接部4内部设置的空腔用于供弹性卡扣9在第一安装部卡入安装槽2的过程中，弹性卡扣9能够向着空腔的方向产生弹性形变，进而方便连接卡扣3与安装槽2之间的安装。
[0024]作为本技术的一种优选方案，第二卡接部5具有半包围或全包围的限位部11，第三卡接部7活动插设于限位部11内，安装水切亮条6与连接卡扣3时，第三卡接部7首先插
入限位部11内，确保水切亮条6安装位置的准确性。
[0025]限位部11内设有倾斜卡板12，倾斜卡板12下部凸出于倾斜卡板12的表面形成卡接凸块13，第三卡接部7的下部设有连接卡槽14，卡接凸块13插设在连接卡槽14内。
[0026]第三卡接部7插入限位部11之后，第三卡接部7的下端首先抵靠在倾斜卡板12的表面，并推动倾斜卡板12产生弹性形变供第三卡接部7继续插入限位部11当中，此时倾斜卡板12上设置的卡接凸块13一直抵顶在第三卡接部7上，当卡接凸块13滑入连接卡槽14内时水切亮条6安装至预设位置。
[0027]作为本技术的又一种优选方案，第一卡接部4与第二卡接部5之间形成限位挡板15，在第一卡接部4插入安装槽2之后，限位挡板15抵靠在车身钣金1的端面，与弹性卡扣9一同将连接卡扣3固定在车身钣金1上，进而防止连接卡扣3在车身钣金1上晃动。
[0028]作为本技术的再一种优选方案，车身钣金1上设有抵靠部16，水切亮条6的底端抵靠在抵靠部16上，抵靠部16能够支撑在水切亮条6的底端，抵消水切亮条6自身的重力，进而提高连接卡扣3的使用寿命。
[0029]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，其特征在于,包括：车身钣金，所述车身钣金沿其厚度方向设有安装槽；连接卡扣，所述连接卡扣沿其长度方向的两端分别设有第一卡接部与第二卡接部，所述第一卡接部与所述第二卡接部一体成型或分体设置，所述第一卡接部可拆卸的插设在所述安装槽内；水切亮条，所述水切亮条背部沿着其高度方向向下延伸形成第三卡接部，所述第三卡接部可拆卸的插设在所述第二卡接部上。2.如权利要求1所述的一种用于车身钣金与水切亮条的卡接结构，其特征在于，所述第一卡接部内部设有空腔，所述第一卡接部的侧壁上设有与所述空腔相连通的安装窗口，所述安装窗口上设有弹性卡扣，所述弹性卡扣具有凸出于所述第一卡接部外侧壁的导向斜面，当所述第一卡接部插入所述安装槽时，所述车身钣金的侧壁抵顶在所述导向斜面上使所述弹性卡扣向着所述空腔的方向产生弹性形变，以供所述第一卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦，胡顺安，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：