大型集装箱船驾驶舱温控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及集装箱船领域，提供了大型集装箱船驾驶舱温控系统。包括空调系统和玻璃窗除雾系统。在驾驶舱的舱顶安装有多个换气装置，所述换气装置联通驾驶舱内与驾驶舱的外部。所述玻璃窗除雾系统包括静压风箱、风机、电加热箱、除雾管道以及多个除雾喷嘴，所述除雾管道沿驾驶舱的玻璃窗的顶部边缘设置，多个喷嘴安装在除雾管道上并朝向驾驶舱的玻璃。本技术方案能够满足超大型集装箱船的超大驾驶舱的温度控制以及玻璃除雾，降低建造成本，提高驾驶的舒适性和安全性。驾驶的舒适性和安全性。驾驶的舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
大型集装箱船驾驶舱温控系统


[0001]本技术涉及集装箱船领域，具体涉及大型集装箱船驾驶舱温控系统。

技术介绍

[0002]集装箱船的驾驶舱通常位于上层建筑的最顶层，驾驶舱用于船舶的操控，驾驶舱内同样安装有各种电器柜。在驾驶舱内可以实现船舶的控制以及航道的观察等。在航行过程中，由于环境温度的影响以及驾驶舱内设备运行产生大量的热量，与船舶的居住舱一样，驾驶舱内需要安装空调系统。船舶的空调系统一般采取中央空调的实现温控，中央空调通过风管向驾驶舱内提供一定温度的冷风或者热风，以保证舱室内的温度适宜。
[0003]现有的船舶居住舱或者驾驶舱通常只采取单一的温控方式，如中央空调，或者柜式空调。但当单一方式的空调系统失效时，无法及时补救，给驾驶或者生活带来不便。集装箱船的驾驶舱空间较大，其横向范围达60米以上，纵向范围达10米左右，在极端的气候环境下，单一的空调系统难以满足其温控要求。
[0004]同时，为了后的较好的视野，驾驶室的前侧、舷侧以及后侧的部分位置均安装有观察窗，在温度较低的环境下航行时，由于舱内温度高于外侧温度，玻璃表面会形成雾气，影响航行的过程中的观察。现有技术中通常采用双层玻璃中夹加热丝的方案除雾，但由于玻璃用量较大，电加热玻璃会增加建造成本。
[0005]因此需要适用于大型船舶驾驶舱的温控系统，在满足舱内温度控制的同时，具有玻璃除雾的功能。

技术实现思路

[0006]为了满足大型船舶的驾驶舱的温度控制需要，本技术的目的在于提供一种具有双温控系统且能够满足玻璃除雾要求的大型集装箱船驾驶舱温控系统。
[0007]本技术采取的技术方案为：
[0008]大型集装箱船驾驶舱温控系统，包括空调系统和玻璃窗除雾系统，所述空调系统包括中央空调系统和柜机空调系统，中央空调系统包括中央空调机组、通风管道、多个出风装置以及回风管道，通风管道和回风管道安装在驾驶舱舱内的顶部，多个出风装置在驾驶舱内均布，中央空调机组通过通风管道向各出风装置提供设定温度的换热介质；所述回风管道上安装有多个回风口，回风口位于驾驶舱内，回风管道将驾驶舱内的空气送回至中央空调机组；所述柜机空调系统包括通风风管、出风口以及柜机机组，所述通风风管安装于驾驶舱舱室的顶部，通风风管上安装有多个出风口，通风风管的一端连接柜机机组；在驾驶舱的舱顶安装有多个换气装置，所述换气装置联通驾驶舱内与驾驶舱的外部。
[0009]进一步地，所述玻璃窗除雾系统包括静压风箱、风机、电加热箱、除雾管道以及多个除雾喷嘴，静压箱安装于风机的进风端，电加热箱安装在风机的出风管，电加热箱的出风口连接除雾管道，所述除雾管道沿驾驶舱的玻璃窗的顶部边缘设置，多个喷嘴安装在除雾管道上并朝向驾驶舱的玻璃，每个驾驶舱的玻璃至少对应有一个以上的喷嘴。
[0010]进一步地，包括三组通风管道，第一组通风管道连接驾驶舱左部的出风装置，第二组通风管道连接驾驶舱中部的出风装置，第三组通风管道连接驾驶舱右部的出风装置。
[0011]进一步地，所述各通风管道上分别安装有风量调节阀以及防爆风阀。
[0012]进一步地，所述换气装置包括换气格栅、换气管以及透气帽，所述换气管穿过驾驶舱的顶板并联通驾驶舱的内外部，所述换气格栅安装于换气管位于驾驶舱内的一端，所述透气帽安装于换气管伸出驾驶舱的一端。
[0013]进一步地，所述透气帽包括透气管以及帽体，透气管安装于换气管顶部，帽体经支撑组件支撑于透气管的顶部，透气管的顶端插入帽体内，透气管顶部与帽体的顶面间留有通风间隙，帽体的内壁与透气管的外壁间由连接板加固。
[0014]进一步地，驾驶舱的右部和左部分别安装有换气装置。
[0015]再进一步地，出风装置和出风口分别分布在驾驶舱宽度方向的不同侧。
[0016]本技术方案的有益效果为：
[0017]1.通过中央空调系统和柜式空调系统两种温控方式对驾驶舱进行温控，在其中一种方式故障时，可以迅速切换另一种方式，保证驾驶舱内的温度在设定范围；在极端的环境下，可以两种方式同时使用，保证温控的效果。通过中央空调系统的出风装置和柜式空调系统的出风口分布在驾驶舱宽度方向的两侧，相互独立，不会发生干扰。
[0018]2.采用风机和电加热的组合提供暖风供驾驶舱玻璃的除雾，利用除雾管道和喷嘴对照空调送暖风，增加玻璃的温度，达到除雾效果，且布置方便，节省玻璃的成本。
[0019]3.通过在驾驶舱的顶部安装换气装置，促进驾驶舱内的空气流通和外部新风的进入，且能帮助驾驶舱内的压力平衡。换气装置顶部安装透气帽，避免外部雨水进入舱室内。
[0020]本技术方案能够满足超大型集装箱船的超大驾驶舱的温度控制以及玻璃除雾，降低建造成本，提高驾驶的舒适性和安全性。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图。
[0022]图2为中央空调系统的布置图。
[0023]图3为柜式空调系统的布置图。
[0024]图4为玻璃窗除雾系统的结构示意图。
[0025]图5为换气装置的剖视图。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步详述：
[0027]如图所示，大型集装箱船驾驶舱温控系统，由安装在驾驶舱1内的中央空调系统2、柜机空调系统3、玻璃窗除雾系统4以及换气装置5组成。驾驶舱1位于集装箱船的上建的顶层，驾驶舱纵向跨度达60米以上，横向跨度达10米以上，包括中布外凸的中部11驾驶部分和两侧延伸至舷侧的左部12和右部13，驾驶舱1的中间部的前侧，左、右部的四周均安装有玻璃观察窗14。
[0028]中央空调系统2由中央空调机组、通风管道21、多个出风装置22以及回风管道23组成。中央空调机组为集装箱船上层建筑上的制冷机组。由于驾驶舱空间较大，共设计有三条
通风管道21。通风管道21安装在驾驶舱1舱室的顶部，各通风管道21分别连接船舶的中央空调系统，将中央空调机组输出的换热介质送至驾驶舱。各通风管道进入驾驶舱的端部分别安装有调节风阀和防爆风阀。第一条通风管道沿着驾驶舱的右部13布管，第二条通风管道沿着驾驶舱的中部11布管，第三条通风管道沿着驾驶舱的左部12布管，每条通风管道21上分别安装有多个出风装置22。出风装置22包括风机，在风机的进风端或者出风端安装电加热器，用于调温。三条通风管道21实现整个驾驶舱的均匀供风。在驾驶舱的中部以及左右两部分别安装有回风管道23，各回风管道23上分别安装有格栅状的回风口24，各回风管道23将舱室内的回风送回是中央空调机组，进行二次利用，同时促进舱室内的空气流通。
[0029]柜机空调系统3是作为驾驶舱温控系统的补充以及应急备用。柜机空调系统3由通风风管31、出风口32以及柜机机组组成，通风风管31安装于驾驶舱舱室的顶部，通风风管31沿着驾驶舱的纵向方向布管，在驾驶舱中部沿横向方向布有支路管33，通风风管31上安装有多个出风口32，通风风管31的一端连接柜式机组，将柜式机组内的风均匀分布至驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型集装箱船驾驶舱温控系统，包括空调系统和玻璃窗除雾系统，其特征在于，所述空调系统包括中央空调系统和柜机空调系统，中央空调系统包括中央空调机组、通风管道、多个出风装置以及回风管道，通风管道和回风管道安装在驾驶舱舱内的顶部，多个出风装置在驾驶舱内均布，中央空调机组通过通风管道向各出风装置提供设定温度的换热介质；所述回风管道上安装有多个回风口，回风口位于驾驶舱内，回风管道将驾驶舱内的空气送回至中央空调机组；所述柜机空调系统包括通风风管、出风口以及柜机机组，所述通风风管安装于驾驶舱舱室的顶部，通风风管上安装有多个出风口，通风风管的一端连接柜机机组；在驾驶舱的舱顶安装有多个换气装置，所述换气装置联通驾驶舱内与驾驶舱的外部。2.根据权利要求1所述的大型集装箱船驾驶舱温控系统，其特征在于，所述玻璃窗除雾系统包括静压风箱、风机、电加热箱、除雾管道以及多个除雾喷嘴，静压箱安装于风机的进风端，电加热箱安装在风机的出风管，电加热箱的出风口连接除雾管道，所述除雾管道沿驾驶舱的玻璃窗的顶部边缘设置，多个喷嘴安装在除雾管道上并朝向驾驶舱的玻璃，每个驾驶舱的玻璃至少对应有一个以上的喷嘴。3.根据权利要求1所述的大型集装...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆友江，沈月，孙小磊，王东，
申请(专利权)人：江苏扬子鑫福造船有限公司，
类型：新型
国别省市：