一种横流免框架并列式冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种横流免框架并列式冷却系统，属于汽车散热冷却技术领域，包括冷却风扇、横流散热器以及位于横流散热器下方的横流中冷器；所述横流散热器的底部连接有连接支架，连接支架与横流中冷器连接；所述横流散热器的上方设置有车架定位柱，所述连接支架的内侧设置有车架安装支架。本实用新型专利技术克服散热器纵流式布置的传统思想，创造性的改进为横流免框架并列式，不仅散热效率高，去框式的安装还节省了装车空间，很好的实现了整车轻量化。很好的实现了整车轻量化。很好的实现了整车轻量化。

【技术实现步骤摘要】
一种横流免框架并列式冷却系统


[0001]本技术涉及汽车散热冷却
，具体涉及一种横流免框架并列式冷却系统。

技术介绍

[0002]目前，现行汽车散热器大多采用纵流式散热器，由于汽车的引擎舱前端安装散热器的地方上下空间比较受限制，因此在需要较大的散热量时，采用纵式水箱会导致难布置的问题。
[0003]再者，从散热效率来说，在其他外在条件如散热片波距、散热片开窗角度、芯体厚度、通过散热器的风速相同的条件下，影响散热效率的关键因素是流速，同样外形尺寸的芯体的散热器，纵式水箱的水流横截面积大小等于芯体的长度与厚度D的乘积，因长度L大于宽度W，因此纵式水箱的水流横截面积较大，流速较小，散热效率较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述不足，本技术提供一种横流免框架并列式冷却系统；该横流免框架并列式冷却系统克服散热器纵流式布置的传统思想，创造性的改进为横流免框架并列式，不仅散热效率高，去框式的安装还节省了装车空间，很好的实现了整车轻量化。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的一种横流免框架并列式冷却系统，包括冷却风扇、横流散热器以及位于横流散热器下方的横流中冷器；所述横流散热器的底部连接有连接支架，连接支架与横流中冷器连接；所述横流散热器的上方设置有车架定位柱，所述连接支架的内侧设置有车架安装支架。
[0006]本技术进一步改进中，上述连接支架包括内连接板、中围板以及外连接板，所述内连接板上与外连接板上分别设置有板连接孔，板连接孔与横流散热器、横流中冷器分别螺纹连接。
[0007]通过上述设计，本方案可更便于横流散热器、横流中冷器的连接。
[0008]本技术进一步改进中，上述车架安装支架包括内连接板上端向内翻折90度形成的基架以及与基架贴合连接的L型架，基架的端部与L型架的端部分别开设有相互连通的架连接孔。
[0009]通过上述设计，本方案可更利于提升车架安装支架整体的坚固度。
[0010]本技术进一步改进中，上述L型架的根部设置有加强筋。
[0011]通过上述设计，本方案可更便于进一步提升车架安装支架整体的坚固度。
[0012]本技术进一步改进中，上述冷却风扇包括位于左上方的风扇Ⅰ和位于右下方的风扇Ⅱ。
[0013]通过上述设计，本方案可更便于为横流散热器、横流中冷器进行散热。
[0014]本技术进一步改进中，上述风扇Ⅰ的框架上连接有支架Ⅰ，支架Ⅰ上设置有温度传感器Ⅰ，温度传感器Ⅰ连接有控制器，控制器与风扇Ⅰ连接。
[0015]通过上述设计，本方案可更便于检测风扇Ⅰ附近的温度，进而调整风扇Ⅰ的转速。
[0016]本技术进一步改进中，上述风扇Ⅱ的框架上连接有支架Ⅱ，支架Ⅱ上设置有温度传感器Ⅱ，温度传感器Ⅱ与控制器连接，控制器与风扇Ⅱ连接。
[0017]通过上述设计，本方案可更便于检测风扇Ⅱ附近的温度，进而调整风扇Ⅱ的转速。
[0018]本技术进一步改进中，上述风扇Ⅰ与风扇Ⅱ均采用850W大功率无刷风扇。
[0019]通过上述设计，本方案可更便于提升散热效果，850W大功率无刷风扇要比目前使用的轴流风扇的散热效果好，且更利于控制。
[0020]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0021]本技术克服散热器纵流式布置的传统思想，利用横流散热器、位于横流散热器下方的横流中冷器，以及用于安装的车架定位柱与车架安装支架，创造性的将纵流式布置的散热器改进为横流免框架并列式，不仅散热效率高，去框式的安装还节省了装车空间，很好的实现了整车轻量化。
附图说明
[0022]为更清楚地说明
技术介绍
或本技术的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。
[0023]图1是本技术具体实施方式的结构示意图。
[0024]图2是本技术具体实施方式的主视结构示意图。
[0025]图3为本技术具体实施方式的侧视结构示意图。
[0026]图4为本技术具体实施方式的俯视结构示意图。
[0027]图中所示：1
‑
横流散热器；2
‑
横流中冷器；3
‑
内连接板；4
‑
中围板；5
‑
基架；6
‑
L型架；7
‑
架连接孔；8
‑
加强筋；9
‑
车架定位柱；10
‑
风扇Ⅰ；11
‑
支架Ⅰ；12
‑
温度传感器Ⅰ；13
‑
风扇Ⅱ；14
‑
支架Ⅱ；15
‑
温度传感器Ⅱ。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好的理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0029]同时，本说明书中所引用的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可
实施的范畴。
[0030]同时，在本说明书的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]目前，现行汽车散热器纵流式散热器，不仅安装空间比较受限制，难布置，散热效率也较低，因此本申请的设计构思就是克服传统思维布置方式，创造性的改进为横流免框架并列式布置，不仅散热效率高，还可节省装车空间，实现整车的轻量化。
[0032]如图1
‑
4所示，一种横流免框架并列式冷却系统，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横流免框架并列式冷却系统，其特征在于，包括冷却风扇、横流散热器以及位于横流散热器下方的横流中冷器；所述横流散热器的底部连接有连接支架，连接支架与横流中冷器连接；所述横流散热器的上方设置有车架定位柱，所述连接支架的内侧设置有车架安装支架。2.根据权利要求1所述的横流免框架并列式冷却系统，其特征在于，所述连接支架包括内连接板、中围板以及外连接板，所述内连接板上与外连接板上分别设置有板连接孔，板连接孔与横流散热器、横流中冷器分别螺纹连接。3.根据权利要求2所述的横流免框架并列式冷却系统，其特征在于，所述车架安装支架包括内连接板上端向内翻折90度形成的基架以及与基架贴合连接的L型架，基架的端部与L型架的端部分别开设有相互连通的架连接孔。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，刘爱勇，宁尚武，张升强，王明军，郭爱军，
申请(专利权)人：山东厚丰汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：