散热装置和车辆制造方法及图纸

本申请提供了一种散热装置和车辆。其中，散热装置应用于车辆，散热装置包括：散热管、进风管、出风管，散热管包括内管和外管，外管套设于内管，内管用于冷却液流通，外管的内壁面和内管的外壁面之间形成气流通道，进风管连接外管，进风管的管腔与气流通道连通，出风管连接外管，出风管的管腔与气流通道连通；其中，进风管用于引入冷却风，冷却风沿气流通道流动，并由出风管排出。本申请的技术方案能够更加有效的实现散热，保证发动机或者电堆的正常使用。保证发动机或者电堆的正常使用。保证发动机或者电堆的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
散热装置和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种散热装置和车辆。

技术介绍

[0002]车辆在行驶或待速时，发动机或者电堆会产生较大的热量，如果热量累积会影响发动机或者电堆的正常工作。为此，需要冷却系统对其进行冷却，目前采用冷却方式是，通过冷却液的循环带走热量。但是这种冷却方式散热速度较慢，降温效率低，会缩减发动机或者电堆的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的在于提供一种散热装置和车辆，能够更加有效的实现散热，保证发动机或者电堆的正常使用。
[0004]根据本申请的一个方面，本申请提供一种散热装置，所述散热装置应用于车辆，所述散热装置包括：
[0005]散热管，所述散热管包括内管和外管，所述外管套设于所述内管，所述内管用于冷却液流通，所述外管的内壁面和所述内管的外壁面之间形成气流通道；
[0006]进风管，所述进风管连接所述外管，所述进风管的管腔与所述气流通道连通；以及
[0007]出风管，所述出风管连接所述外管，所述出风管的管腔与所述气流通道连通；
[0008]其中，所述进风管用于引入冷却风，冷却风沿所述气流通道流动，并由所述出风管排出。
[0009]在其中一个方面，所述进风管设置多个，多个所述进风管之间间隔设置。
[0010]在其中一个方面，所述散热管包括弯曲段，所述弯曲段设置有多个，每个所述弯曲段依次首尾连接，所述进风管连接其中一所述弯曲段，所述出风管连接于远离所述进风管的所述弯曲段。
[0011]在其中一个方面，所述散热装置还包括助风结构，所述助风结构包括：
[0012]进气箱，所述进气箱设于所述进风口，所述进气箱开设有进气孔，所述进气孔面向所述进风管的进风口设置；
[0013]冷风管和自然风管，所述冷风管和所述自然风管分设于所述进气箱的两端，所述冷风管用于提供车辆的冷气流，所述自然风管用于提供自然气流。
[0014]在其中一个方面，所述进气孔包括第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔和所述第二进气孔间隔设置；
[0015]所述助风结构还包括分隔组件，所述分隔组件设于所述进气箱内，所述分隔组件分隔所述进气箱形成第一气室和第二气室，所述第一气室连通所述冷风管，所述第二气室连通所述自然风管，所述分隔组件具有封堵所述第一进气孔的第一位置和封堵所述第二进气孔的第二位置，所述分隔组件于所述第一位置和所述第二位置之间移动。
[0016]在其中一个方面，所述助风结构包括分隔板，所述分隔板分隔形成所述第一气室
和所述第二气室；
[0017]所述分隔组件包括：
[0018]连接杆，所述连接杆穿设于所述分隔板，并与所述分隔板活动连接；
[0019]第一移动板，所述第一移动板设于所述第一气室，所述第一移动板连接所述连接杆，并抵接于所述第一气室的侧壁面；
[0020]第二移动板，所述第二移动板设于所述第二气室，并连接所述连接杆；
[0021]第一弹性件，所述第一弹性件设于所述第一移动板和所述分隔板之间；
[0022]遮挡板，所述遮挡板活动设置于所述第二气室的侧壁面，并邻近所述第二进气孔设置；以及
[0023]调节板，所述调节板连接所述第二移动板，并面向所述遮挡板设置，所述调节板和所述遮挡板相对的表面均排布锯齿；
[0024]所述助风结构还包括调节轮，所述调节轮固定于所述调节板和所述遮挡板之间，所述调节轮分别与所述调节板和所述遮挡板的表面锯齿啮合。
[0025]在其中一个方面，所述散热装置还包括过滤组件，所述过滤组件包括：
[0026]过滤箱；
[0027]引流管，所述引流管的一端连通所述内管，另一端连通所述过滤箱；
[0028]排水管，所述排水管的一端连通所述内管，另一端连通所述过滤箱，所述排水管位于所述内管的下游；以及
[0029]过滤筒，所述过滤筒设于所述过滤箱内，所述过滤筒用于过滤所述内管中的冷却液。
[0030]在其中一个方面，所述过滤组件还包括：
[0031]转轴，所述转轴的一端插设于所述过滤箱内，另一端延伸至所述过滤箱外，所述过滤筒设置有多个，多个所述过滤筒间隔设置于所述转轴的侧壁面；
[0032]密封板，所述密封板转动设置于所述排水管的入口；
[0033]抵压板，所述抵压板对应所述密封板设置，所述过滤箱对应所述抵压板设置有滑槽，所述抵压板沿所述滑槽滑动设置；以及
[0034]第二弹性件，所述第二弹性件设于所述滑槽，所述过滤筒的至少一个外侧面转动抵接所述抵压板，以使所述抵压板抵压所述密封板。
[0035]在其中一个方面，所述散热装置包括气动组件，所述气动组件包括：
[0036]风箱，所述风箱靠近所述过滤箱设置，所述转轴远离所述过滤箱的一端延伸至所述风箱内，所述风箱连通所述气流通道；
[0037]扇叶，所述扇叶设于所述风箱内，所述扇叶设置有多个，多个所述扇叶间隔设置于所述转轴的外侧壁，所述扇叶面向所述气流通道设置，所述气流通道的气流吹动所述扇叶，以使所述转轴转动。
[0038]此外，为了解决上述问题，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括车架、助风扇和如上文所述的散热装置，所述车架形成支撑空间，所述散热装置设于所述支撑空间内，所述助风扇靠近所述散热装置的进风管的进口设置。
[0039]本申请的技术方案中，散热管的内管用来流通冷却液，冷却液在完成对冷却对象的热量交换后，流动至散热管，在散热管处进行热量的散播。外管和内管之间间隔形成气流
通道。冷却风从进风管进入到气流通道内，将内管表面散发出的热量带走，冷却风在气流通道内流通后由出风管排出。由此可知，本技术方案，通过加快内管的外壁面的空气流动的方式，更加有效的实现散热，保证发动机或者电堆的正常使用。
[0040]进一步地，通过气流通道的设置，冷却风能够在较小的缝隙溅流动，相同体积的空气，由于空间较小，能够获得更大的气压，使气流更加快速的流动。
[0041]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0042]通过参照附图详细描述其示例实施例，本申请的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。
[0043]图1是本申请中散热装置安装位置的结构示意图。
[0044]图2本申请中散热装置的结构示意图。
[0045]图3本申请图2中散热装置A部分的放大结构示意图。
[0046]图4本申请图3中B部分的放大结构示意图。
[0047]图5本申请图2中散热装置的过滤组件的结构示意图。
[0048]图6本申请图5中过滤箱的内部底壁的结构示意图。
[0049]图7本申请中散热装置的气动组件的结构示意图。
[0050]附图标记说明如下：
[0051]1、散热装置；2、发动机；
[0052]10、散热管；20进风管；30、出风管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热装置，其特征在于，所述散热装置应用于车辆，所述散热装置包括：散热管，所述散热管包括内管和外管，所述外管套设于所述内管，所述内管用于冷却液流通，所述外管的内壁面和所述内管的外壁面之间形成气流通道；进风管，所述进风管连接所述外管，所述进风管的管腔与所述气流通道连通；以及出风管，所述出风管连接所述外管，所述出风管的管腔与所述气流通道连通；其中，所述进风管用于引入冷却风，冷却风沿所述气流通道流动，并由所述出风管排出。2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述进风管设置多个，多个所述进风管之间间隔设置。3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热管包括弯曲段，所述弯曲段设置有多个，每个所述弯曲段依次首尾连接，所述进风管连接其中一所述弯曲段，所述出风管连接于远离所述进风管的所述弯曲段。4.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括助风结构，所述助风结构包括：进气箱，所述进气箱设于所述进风口，所述进气箱开设有进气孔，所述进气孔面向所述进风管的进风口设置；冷风管和自然风管，所述冷风管和所述自然风管分设于所述进气箱的两端，所述冷风管用于提供车辆的冷气流，所述自然风管用于提供自然气流。5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述进气孔包括第一进气孔和第二进气孔，所述第一进气孔和所述第二进气孔间隔设置；所述助风结构还包括分隔组件，所述分隔组件设于所述进气箱内，所述分隔组件分隔所述进气箱形成第一气室和第二气室，所述第一气室连通所述冷风管，所述第二气室连通所述自然风管，所述分隔组件具有封堵所述第一进气孔的第一位置和封堵所述第二进气孔的第二位置，所述分隔组件于所述第一位置和所述第二位置之间移动。6.根据权利要求5所述的散热装置，其特征在于，所述助风结构包括分隔板，所述分隔板分隔形成所述第一气室和所述第二气室；所述分隔组件包括：连接杆，所述连接杆穿设于所述分隔板，并与所述分隔板活动连接；第一移动板，所述第一移动板设于所述第一气室，所述第一移动板连接所述连接杆，并抵接于所述第一气室的侧壁面；第二移动板，所述第二移动板设于所述第二气...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯博，张亚，陈玉光，彭涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：