一种整体式T型轨道检测机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体式T型轨道检测机构，包括横梁，纵梁，推杆与测量行走组件，横梁与纵梁通过紧固螺栓连接组成T字型，横梁与纵梁连接处设置有绝缘片，推杆与横梁上端活动连接，若干测量行走组件分别安装在横梁远离纵梁的一端及纵梁的端部，测量行走组件包括轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件，轮子支架用于与横梁及纵梁连接，轨距支架活动设置在轮子支架的内侧部，轮子支架及轨距支架分别用于安装横梁轮及测量轮，横梁轮及测量轮是陶瓷制成的，张紧力组件用于与轮子支架连接，测量力组件用于与轨距支架连接。本设计集成度高，使用方便，采用陶瓷制成测量轮及横梁轮，有效减少磨损、生锈、变形等因素带来的里程测量误差。差。差。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式T型轨道检测机构


[0001]本技术涉及轨道交通测量
，特别是涉及一种整体式T型轨道检测机构。

技术介绍

[0002]铁路运输是交通运输领域中重要的运输方式之一，对于国民经济的发展有非常重要的作用。中国铁路的发展方向是高速与重载，因此轮轨之间的动作用力会相对增大，运用工况越加恶劣，缩短车轮与钢轨的使用寿命，因此，如何更好地保障列车运行安全性和平稳性，提高线路养护的经济性，是城市轨道交通领域面临的一个关键问题。目前的轨道检测机构一般呈T型状，工作人员推动该机构沿着铁轨行进，对铁轨进行检测，现有的测量机构，测量轮与横梁轮是橡胶制成，使用时间久了，磨损大，影响测量精度；其次，现有走行机构测量部与轨腰之间的接触测量力过大(150N)，无法满足《TB/T 3147
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2020》中对接触测量力的要求(10
‑
30)N，影响测量结果，增大了测量误差。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述问题，提供一种整体式T型轨道检测机构。
[0004]一种整体式T型轨道检测机构，包括横梁，纵梁，推杆与测量行走组件，所述横梁与纵梁通过紧固螺栓连接组成T字型，所述横梁与所述纵梁连接处设置有绝缘片，所述推杆与所述横梁上端活动连接，若干所述测量行走组件分别安装在所述横梁远离所述纵梁的一端及纵梁的端部，所述测量行走组件包括轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件，所述轮子支架用于与横梁及纵梁连接，所述轨距支架活动设置在所述轮子支架的内侧部，所述轮子支架及轨距支架分别用于安装横梁轮及测量轮，所述横梁轮及测量轮是陶瓷制成的，所述张紧力组件包括张紧弹簧与张紧弹簧导柱，所述张紧弹簧套设在张紧弹簧导柱上，所述张紧弹簧导柱一端与所述轮子支架连接，所述张紧弹簧与轮子支架连接，所述测量力组件包括轨距弹簧与轨距弹簧导柱，所述轨距弹簧导柱贯穿所述轨距支架与轮子支架连接，所述轨距弹簧套设在轨距弹簧导柱上，并与所述轨距支架抵接。
[0005]优选的，所述轮子支架上端设置有导轨副，所述轨距支架上端与所述导轨副活动卡接。
[0006]优选的，所述张紧力组件的数量为两套，且分别设置在所述导轨副的两侧。
[0007]优选的，所述轨距支架下端设置有测量轮保护板。
[0008]优选的，所述推杆包括杆体，旋转底座，轴承座，旋转轴承，定位卡，导向卡与压簧，杆体与旋转底座活动连接，所述旋转底座包括座盖与中轴，所述中轴与所述座盖一侧中心连接，所述座盖边部设置有若干个缺口，所述旋转轴承套设在所述中轴上，所述轴承座套设在所述旋转轴承外侧，所述导向卡安装在所述轴承座上，所述压簧一端与所述导向卡内侧连接，所述压簧另一端与所述定位卡连接，所述定位卡下端与导向卡卡接，所述定位卡上端与所述座盖抵接，并匹配凸出所述缺口。
[0009]优选的，所述杆体下端通过销轴与下铰活动连接，所述下铰设置在所述座盖上端面上。
[0010]优选的，所述缺口的数量为四个，且均匀间隔排布。
[0011]优选的，所述杆体上端设置有托板组件，所述托板组件包括托板，托板固定卡与托板活动卡，所述托板固定卡与所述杆体上端连接，所述托板固定卡及托板活动卡分别设置在所述托板的上下两端，所述托板固定卡及托板活动卡背离托板的一面均设置有挡块。
[0012]优选的，所述托板表面设置有橡胶垫。
[0013]优选的，所述托板活动卡远离所述杆体的一端设置有把手。
[0014]本技术的有益之处在于：1、推杆与横梁活动连接，便于用户操作时360度旋转推杆，进行掉头，操作方便；2、横梁与纵梁之间添加绝缘片，对横、纵梁进行绝缘，满足《TB/T铁路轨道检查仪》对测量仪器绝缘性能的要求；3、测量轮及横梁轮采用陶瓷制成，具有耐磨和硬度高等优点，可以有效减少磨损、生锈、变形等因素带来的里程测量误差，提高测量精度；4、张紧力组件与测量力组件，分别对轮子支架及轨距支架施加弹簧力，使得测量力仅仅通过轨距弹簧提供，不受张紧力干扰，测量力满足铁标要求，降低了测量误差。
附图说明
[0015]图1为其中一实施例一种整体式T型轨道检测机构正视结构示意图；
[0016]图2为一种整体式T型轨道检测机构俯视示意图；
[0017]图3为测量行走组件正视结构示意图；
[0018]图4为测量行走组件俯视结构示意图；
[0019]图5为推杆正视结构示意图；
[0020]图6为图5中A部放大示意图；
[0021]图7为旋转底座立体示意图。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0024]本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]如图1～4所示，一种整体式T型轨道检测机构，包括横梁1，纵梁2，推杆3与测量行走组件4，所述横梁1与纵梁2通过紧固螺栓连接组成T字型，使用时，横梁1一端搭接在一条铁轨上，另一端通过纵梁2搭接在另一条铁轨上。纵梁2与横梁1具体是采用M6不锈钢内六角螺钉配合自锁螺母连接，自锁螺母能够有效防止仪器在推行过程中振动和受力造成的松动，防止仪器推行过程中振动和受力造成的连接松动。采用整体式“T”型机架，避免重复拆装带来的测量误差；且无需现场拼装横纵梁，减少上道作业准备时间，提高作业效率。
[0027]进一步的，在本实施例中，横梁1与所述纵梁2连接处设置有绝缘片，具体采用聚苯硫醚绝缘垫片，以满足《TB/T铁路轨道检查仪》对测量仪器绝缘性能的要求。
[0028]推杆3与所述横梁1上端活动连接，具体可以采用销轴等方式获得连接，便于用户自由旋转推杆3，掉头。若干所述测量行走组件4分别安装在所述横梁1远离所述纵梁2的一端及纵梁2的端部，具体在本实施例中，横梁1的端部安装有一个测量行走组件4，纵梁2的端部安装有两个测量行走组件4。测量行走组件4包括轮子支架41，轨距支架42，张紧力组件43与测量力组件44，所述轮子支架41用于与横梁1及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式T型轨道检测机构，其特征在于：包括横梁，纵梁，推杆与测量行走组件，所述横梁与纵梁通过紧固螺栓连接组成T字型，所述横梁与所述纵梁连接处设置有绝缘片，所述推杆与所述横梁上端活动连接，若干所述测量行走组件分别安装在所述横梁远离所述纵梁的一端及纵梁的端部，所述测量行走组件包括轮子支架，轨距支架，张紧力组件与测量力组件，所述轮子支架用于与横梁及纵梁连接，所述轨距支架活动设置在所述轮子支架的内侧部，所述轮子支架及轨距支架分别用于安装横梁轮及测量轮，所述横梁轮及测量轮是陶瓷制成的，所述张紧力组件包括张紧弹簧与张紧弹簧导柱，所述张紧弹簧套设在张紧弹簧导柱上，所述张紧弹簧导柱一端与所述轮子支架连接，所述张紧弹簧与轮子支架连接，所述测量力组件包括轨距弹簧与轨距弹簧导柱，所述轨距弹簧导柱贯穿所述轨距支架与轮子支架连接，所述轨距弹簧套设在轨距弹簧导柱上，并与所述轨距支架抵接。2.如权利要求1所述的一种整体式T型轨道检测机构，其特征在于：所述轮子支架上端设置有导轨副，所述轨距支架上端与所述导轨副活动卡接。3.如权利要求2所述的一种整体式T型轨道检测机构，其特征在于：所述张紧力组件的数量为两套，且分别设置在所述导轨副的两侧。4.如权利要求1所述的一种整体式T型轨道检测机构，其特征在于：所述轨距支架下端设置有测量轮保护板。5.如权利要求1所述的一种整体式T型轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯毅，何生，
申请(专利权)人：成都鑫达恒泰轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：