一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法技术方案

本申请实施例提供一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法，涉及电动汽车技术领域。该系统包括驱动电机三相逆变器，与三相驱动电机连接，用于控制所述三相驱动电机的绕组电流；加热电路，第一端与三相驱动电机的中性点连接，第二端与三相逆变器的直流母线负极或者正极相连，用于对冷却液进行加热，在电动汽车电力驱动系统基础上实现加热器功能，成本低廉，相比现有方法降低了整车成本。相比现有方法降低了整车成本。相比现有方法降低了整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法


[0001]本申请涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法。

技术介绍

[0002]汽车驾驶室加热是确保车辆安全如除雾、除霜、去湿及舒适行驶的重要功能。动力电池在低温下也需要进行加热才能正常工作，因此纯电汽车一般装备专用的电加热器，比如用正温度系数热敏陶瓷(PTC)制作的加热器，或者用电阻涂层制作的加热器(HVH)。这些加热器由动力电池供电，通过电阻发热，热量进入冷却液管路之后，给需要供热的空调、动力电池等部件加热。但无论PTC加热还是HVH加热，均需要设置专门的微控制单元、功率开关或者继电器来实现控制，增加了成本。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种电动汽车电力驱动系统及电动汽车加热方法，在电动汽车电力驱动系统基础上实现加热器功能，成本低廉，相比现有方法降低了整车成本，解决了现有方法成本较高的问题。
[0004]本申请实施例提供了一种电动汽车电力驱动系统，所述系统包括：
[0005]驱动电机三相逆变器，与三相驱动电机连接，用于控制所述三相驱动电机的绕组电流；
[0006]加热电路，第一端与三相驱动电机的中性点连接，第二端与驱动电机三相逆变器的直流母线连接，用于对冷却液进行加热。
[0007]在上述实现过程中，在电动汽车电力驱动系统的驱动电机三相逆变器上设置加热电路，实现对冷却液的加热功能，降低了成本。
[0008]进一步地，所述加热电路包括：
[0009]加热电阻，用于产生热量，并对所述冷却液进行加热；
[0010]至少一个电容，用于和所述加热电阻、所述三相驱动电机共模电感构成LCR谐振电路。
[0011]在上述实现过程中，将加热电路与三相驱动电机构成LCR谐振电路，利用LCR谐振电路的“阻抗
‑
频率”特性使得加热电阻发热功率获得较宽的调节范围，具有功率连续可调的特性。
[0012]进一步地，所述加热电路还包括：
[0013]第一开关，与所述加热电阻串联，且与驱动电机控制单元连接，以通过所述驱动电机控制单元控制所述第一开关的启闭。
[0014]在上述实现过程中，第一开关用于控制加热电路的启闭，在不需要加热时，断开加热电路，避免热量损耗，且第一开关由驱动电机控制单元控制，降低了成本。
[0015]进一步地，所述电容的数量为1，且所述电容的第一端连接所述加热电阻，第二端
连接所述动力电池的正极或负极。
[0016]在上述实现过程中，电容的数量可以为一个，用于构成LCR谐振电路。
[0017]进一步地，所述电容包括：
[0018]第一电容，所述第一电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器直流母线的正极；
[0019]第二电容，所述第二电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器直流母线的负极。
[0020]在上述实现过程中，电容的数量也可以为两个，其电容值大小可由谐振频率确定。
[0021]本申请实施例还提供一种电动汽车加热方法，应用于上述的电动汽车电力驱动系统，所述方法包括：
[0022]计算LCR谐振电路的谐振频率；
[0023]在需要对冷却液进行加热时，基于所述谐振频率、温度需求以及当前工况下三相驱动电机的共模电压，调节所述驱动电机三相逆变器的功率开关管的开关频率，以调节加热电阻的发热功率。
[0024]在上述实现过程中，通过调节驱动电机三相逆变器的功率开关管的开关频率，从而对电阻发热功率进行调节，且具有功率连续可调的优点。
[0025]进一步地，所述调节所述驱动电机三相逆变器的功率开关管的开关频率，包括：
[0026]在不大于所述谐振频率的范围内对所述开关频率进行调节。
[0027]在上述实现过程中，开关频率的调节范围不大于谐振频率的范围，可实现逆变器开关损耗发热功率随着开关频率的变化趋势和电驱系统总发热功率趋势一致，以便于功率调节。
[0028]进一步地，所述开关频率在1kHz到50kHz之间。
[0029]在上述实现过程中，开关功率可在1kHz到50kHz之间的相当大的范围内实现连续调节。
[0030]本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括存储器以及处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器运行计算机程序以使所述电子设备执行上述中任一项所述的电动汽车加热方法。
[0031]本申请实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被一处理器读取并运行时，执行上述中任一项所述的电动汽车加热方法。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0033]图1为本申请实施例提供的一种电动汽车电力驱动系统的结构示意图；
[0034]图2为本申请实施例提供的现有电动汽车电力驱动系统的结构示意图；
[0035]图3为本申请实施例提供的图1的等效电路；
[0036]图4为本申请实施例提供的电机共模电压U
com
的主要交流分量幅值和逆变器电压调制比的关系示意图；
[0037]图5为本申请实施例提供的加热功率和电压调制系数、开关频率的关系示意图；
[0038]图6为本申请实施例提供的另一种电动汽车电力驱动系统的结构示意图；
[0039]图7为本申请实施例提供的另一种电动汽车电力驱动系统的结构示意图；
[0040]图8为电动汽车加热方法的流程图。
[0041]图标：
[0042]100
‑
驱动电机三相逆变器；200
‑
三相驱动电机；300
‑
第一开关；400
‑
电容；500
‑
第一电容；600
‑
第二电容；700
‑
加热电阻。
具体实施方式
[0043]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0044]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0045]实施例1
[0046]请参看图1，图1为本申请实施例提供的一种电动汽车电力驱动系统的结构示意图。所述系统包括驱动电机三相逆变器100、三相驱动电机200和加热电路。该装置对现有的电动汽车电力驱动系统进行改进，在电动汽车电力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述系统包括：驱动电机三相逆变器，与三相驱动电机连接，用于控制所述三相驱动电机的绕组电流；加热电路，第一端与三相驱动电机的中性点连接，第二端与动力电池连接，用于对冷却液进行加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述加热电路包括：加热电阻，用于产生热量，并对所述冷却液进行加热；至少一个电容，用于和所述加热电阻、所述三相驱动电机共模电感构成LCR谐振电路。3.根据权利要求2所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述加热电路还包括：第一开关，与所述加热电阻串联，且与驱动电机控制单元连接，以通过所述驱动电机控制单元控制所述第一开关的启闭。4.根据权利要求2所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于：所述电容的数量为1，且所述电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器直流母线的正极或负极。5.根据权利要求2所述的电动汽车电力驱动系统，其特征在于，所述电容包括：第一电容，所述第一电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连接所述驱动电机三相逆变器的直流母线的正极；第二电容，所述第二电容的第一端连接所述加热电阻，第二端连...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏铸亮，王家绪，张树林，朱红雨，崔谨想，张进，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：