一种电厂低温蝶阀制造技术

本实用新型专利技术属于蝶阀技术领域，尤其为一种电厂低温蝶阀，减速机构包括减速器壳体内转动安装的驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮，所述驱动齿轮固定在驱动电机输出轴端，所述从动齿轮的中心杆与阀瓣固定连接，所述驱动齿轮和从动齿轮对称设置，且驱动齿轮和九个均衡齿轮位于联动齿轮和从动齿轮之间，且联动齿轮和从动齿轮均与驱动齿轮和均衡齿轮啮合；通过由驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮组成的减速机构，且驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮均转动安装在减速器壳体的内部，同时驱动齿轮与驱动电机输出轴端固定，均衡齿轮的中心杆与阀瓣固定，同时平行设置的联动齿轮和从动齿轮通过驱动齿轮和均衡齿轮联动。轮和从动齿轮通过驱动齿轮和均衡齿轮联动。轮和从动齿轮通过驱动齿轮和均衡齿轮联动。

【技术实现步骤摘要】
一种电厂低温蝶阀


[0001]本技术属于蝶阀
，具体涉及一种电厂低温蝶阀。

技术介绍

[0002]蝶阀又叫翻板阀，是一种结构简单的调节阀，可用于低压管道介质的开关控制的蝶阀是指关闭件(阀瓣或蝶板)为圆盘，围绕阀轴旋转来达到开启与关闭的一种阀。
[0003]传统的蝶阀通过电机带着减速机构对阀瓣进行驱动，而传统的减速机构之间通过依次连接的齿轮进行差速传动，而导致齿轮的两端受力不均衡，造成齿轮磨损，使得减速机构容易损坏，减速机构内部的润滑油在低温环境时容易凝固，降低齿轮润滑效果，同时还不便于对润滑油进行输送的问题。
[0004]因此需要设计一款减速机构的齿轮受力均衡不易损坏的蝶阀，同时还可以对润滑油加热，且便于对润滑油金属输送。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种电厂低温蝶阀。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电厂低温蝶阀，包括蝶阀座，转动安装在蝶阀座内部的阀瓣，以及蝶阀座上端安装的减速器壳体，安装在减速器壳体侧表面的驱动电机，且驱动电机的输出轴通过减速器壳体内部的减速机构与阀瓣联动，减速机构包括减速器壳体内转动安装的驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮，所述驱动齿轮固定在驱动电机输出轴端，所述从动齿轮的中心杆与阀瓣固定连接，所述驱动齿轮和从动齿轮对称设置，且驱动齿轮和九个均衡齿轮位于联动齿轮和从动齿轮之间，且联动齿轮和从动齿轮均与驱动齿轮和均衡齿轮啮合，所述减速器壳体的内部安装有用于润滑油加热的加热电阻丝，所述减速器壳体的内部还安装有用于减速机构润滑的导油组件。
[0007]作为本技术的一种电厂低温蝶阀优选技术方案，导油组件包括减速器壳体侧表面安装的油泵，以及油泵输入端通过管道连接集油杯的底部，所述减速器壳体上表面固定的集油杯上端旋合有杯盖，所述杯盖通过管道与配重球连接，所述配重球位于减速器壳体的底部，配重球连接的管道固定在减速器壳体的内壁，所述集油杯内部安装的过滤芯通过杯盖固定，且过滤芯用于对集油杯内进入的润滑有进行过滤，所述油泵的输出端通过管道与集油环连接，且集油环固定在减速器壳体上端的内表面，所述集油环的下表面安装有滴油孔，所述联动齿轮的表面设置有漏油孔。
[0008]作为本技术的一种电厂低温蝶阀优选技术方案，所述过滤芯上端一体成型有限位凸环，所述集油杯的上端开设有限位环槽，且限位凸环安装在限位环槽的内部。
[0009]作为本技术的一种电厂低温蝶阀优选技术方案，所述集油环下表面安装的滴油孔等间距分布有十个。
[0010]作为本技术的一种电厂低温蝶阀优选技术方案，所述漏油孔为锥形结构，且漏油孔的下端指向联动齿轮的边缘倾斜设置。
[0011]作为本技术的一种电厂低温蝶阀优选技术方案，所述驱动齿轮和均衡齿轮均为锥形齿。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过由驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮组成的减速机构，且驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮均转动安装在减速器壳体的内部，同时驱动齿轮与驱动电机输出轴端固定，均衡齿轮的中心杆与阀瓣固定，同时平行设置的联动齿轮和从动齿轮通过驱动齿轮和均衡齿轮联动，便于驱动电机输出轴带着驱动齿轮转动时，驱动齿轮通过联动齿轮和均衡齿轮带着从动齿轮转动，从而便于阀瓣在蝶阀座内开合，增加了减速机构的稳定性，同时减速器壳体内部安装的加热电阻丝，便于加热电阻丝对减速器壳体内部存放的润滑油进行加热，从而防止蝶阀在低温下工作时润滑油在减速器壳体内凝固，同时减速器壳体内部安装的导油组件，便于导油组件对减速机构润滑。
[0014]2、通过由油泵、配重球、集油杯、杯盖、过滤芯、集油环和滴油孔组成的导油组件，同时油泵输入端进入的润滑油通过集油杯内部安装的过滤芯过滤，同时集油杯内部的润滑油通过管道与杯盖连接的配重球进入，且油泵输出端通过管道与集油环连接，同时集油环下表面安装有滴油孔，便于润滑有通过滴油孔滴落在联动齿轮上，同时联动齿轮上开设有漏油孔，使得润滑油通过漏油孔进入到驱动齿轮、联动齿轮、从动齿轮和均衡齿轮之间，使得润滑油对减速机构进行润滑。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图。
[0017]图2为本技术中的驱动电机和减速器壳体结构示意图。
[0018]图3为本技术中的驱动齿轮、联动齿轮和均衡齿轮结构示意图。
[0019]图4为本技术中的集油杯、杯盖和过滤芯结构示意图。
[0020]图中：1、蝶阀座；2、阀瓣；3、驱动电机；4、减速器壳体；5、驱动齿轮；6、联动齿轮；7、从动齿轮；8、均衡齿轮；9、加热电阻丝；10、油泵；11、配重球；12、集油杯；13、杯盖；14、过滤芯；15、限位凸环；16、限位环槽；17、漏油孔；18、集油环；19、滴油孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种电厂低温蝶阀，包括蝶阀座1，转动安装在蝶阀座1内部的阀瓣2，以及蝶阀座1上端安装的减速器壳体4，安装在减速器壳体4侧表面的驱动电机3，且驱动电机3的输出轴通过减速器壳体4内部的减速机构与阀瓣2联动，减速机构包括减速器壳体4内转动安装的驱动齿轮5、联动齿轮6、从动齿轮7和均衡齿
轮8，驱动齿轮5固定在驱动电机3输出轴端，从动齿轮7的中心杆与阀瓣2固定连接，驱动齿轮5和从动齿轮7对称设置，且驱动齿轮5和九个均衡齿轮8位于联动齿轮6和从动齿轮7之间，且联动齿轮6和从动齿轮7均与驱动齿轮5和均衡齿轮8啮合，减速器壳体4的内部安装有用于润滑油加热的加热电阻丝9，减速器壳体4的内部还安装有用于减速机构润滑的导油组件。
[0024]本实施方案中，通过由驱动齿轮5、联动齿轮6、从动齿轮7和均衡齿轮8组成的减速机构，且驱动齿轮5、联动齿轮6、从动齿轮7和均衡齿轮8均转动安装在减速器壳体4的内部，同时驱动齿轮5与驱动电机3输出轴端固定，均衡齿轮8的中心杆与阀瓣2固定，同时平行设置的联动齿轮6和从动齿轮7通过驱动齿轮5和均衡齿轮8联动，便于驱动电机3输出轴带着驱动齿轮5转动时，驱动齿轮5通过联动齿轮6和均衡齿轮8带着从动齿轮7转动，从而便于阀瓣2在蝶阀座1内开合，增加了减速机构的稳定性，同时减速器壳体4内部安装的加热电阻丝9，便于加热电阻丝9对减速器壳体4内部存放的润滑油进行加热，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电厂低温蝶阀，包括蝶阀座(1)，转动安装在蝶阀座(1)内部的阀瓣(2)，以及蝶阀座(1)上端安装的减速器壳体(4)，安装在减速器壳体(4)侧表面的驱动电机(3)，且驱动电机(3)的输出轴通过减速器壳体(4)内部的减速机构与阀瓣(2)联动，其特征在于：减速机构包括减速器壳体(4)内转动安装的驱动齿轮(5)、联动齿轮(6)、从动齿轮(7)和均衡齿轮(8)，所述驱动齿轮(5)固定在驱动电机(3)输出轴端，所述从动齿轮(7)的中心杆与阀瓣(2)固定连接，所述驱动齿轮(5)和从动齿轮(7)对称设置，且驱动齿轮(5)和九个均衡齿轮(8)位于联动齿轮(6)和从动齿轮(7)之间，且联动齿轮(6)和从动齿轮(7)均与驱动齿轮(5)和均衡齿轮(8)啮合，所述减速器壳体(4)的内部安装有用于润滑油加热的加热电阻丝(9)，所述减速器壳体(4)的内部还安装有用于减速机构润滑的导油组件。2.根据权利要求1所述的一种电厂低温蝶阀，其特征在于：导油组件包括减速器壳体(4)侧表面安装的油泵(10)，以及油泵(10)输入端通过管道连接集油杯(12)的底部，所述减速器壳体(4)上表面固定的集油杯(12)上端旋合有杯盖(13)，所述杯盖(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪志庆，洪秀玲，洪朝阳，
申请(专利权)人：法兰阀门科技股份公司，
类型：新型
国别省市：