本发明专利技术涉及船舶系泊设备技术领域，具体为一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，包括系泊绞车，往复组件，所述往复组件包括第一皮带轮传动机构，所述第一皮带轮传动机构的另一端连接有往复丝杠，所述往复丝杠的外部设置有活动连接块，所述活动连接块之间连接有绳索导向框；所述绳索导向框包括导向框壳体，所述导向框壳体的内部设置有四个导向辊，且导向辊之间设置有夹持辊。本发明专利技术有效的保证了绳索收卷过程的张紧力，保证绳索收卷时的稳定性，进而保证了绳索收卷的紧密性，避免出现收卷松弛、导致的绳索缠绕的现象出现，使得绳索导向框的往复移动跟随绳索的收卷速度进行自适应调节，提高了绳索的收卷均匀性。提高了绳索的收卷均匀性。提高了绳索的收卷均匀性。
【技术实现步骤摘要】
一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置
[0001]本专利技术涉及船舶系泊设备
，具体为一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置。
技术介绍
[0002]系泊，是指运用系缆设备使船停于泊位的作业过程，包括系靠码头、栈桥式泊位、桩柱、系泊浮筒和并靠他船等，系泊前必须充分考虑风、流、泊位的长度、方向及其特点等外界条件，还应掌握本船特性，预先做好全盘系泊计划，其中主要通过绳索的收放实现对大型船舶的系泊处理，能够很好的实现大型船舶的海上防台风系泊处理。
[0003]然而现有的系泊装置在进行绳索的系泊处理时，其绳索在进行收卷的过程中，其绳索与卷筒的张紧力过小，从而在进行绳索的收卷处理时，由于绳索的松动导致其在进行收卷时无法保证绳索的紧密收卷，从而使得收卷的绳索出现松垮堆叠的状况出现，且容易在进行绳索收卷时，出现绳索凹陷缠绕，从而不便于后续的绳索放置使用，同时在进行绳索收卷时，其绳索的左右往复摆动无法跟随绳索收卷的速度进行调整，进一步影响了绳索的均匀收卷处理，因此亟需设计一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，以解决上述
技术介绍
中提出绳索在收卷时其张紧力过低，从而在进行绳索收卷时出现收卷不均匀，出现绳索缠绕的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，包括：
[0006]系泊绞车，所述系泊绞车包括电机，所述电机的输出端连接有减速箱，所述减速箱的输出端连接有收卷筒，所述收卷筒的另一端连接有设备支撑箱，所述收卷筒的中心贯穿有驱动轴；
[0007]往复组件，所述往复组件设置在收卷筒的正面，所述往复组件包括第一皮带轮传动机构，所述第一皮带轮传动机构连接在驱动轴的外部，所述第一皮带轮传动机构的另一端连接有往复丝杠，所述往复丝杠的外部设置有活动连接块，所述活动连接块之间连接有绳索导向框；
[0008]所述绳索导向框包括导向框壳体，所述导向框壳体的中心开设有通孔，所述导向框壳体的内部设置有四个导向辊，且导向辊之间设置有夹持辊，所述导向辊的外部连接有缓冲组件，所述夹持辊的上下两端连接有驱动组件，所述导向框壳体的上下两端开设有定位槽。
[0009]优选的，所述电机、减速箱与设备支撑箱的底部固定连接有支撑板，且支撑板的上方连接有往复组件，所述往复组件设置在收卷筒的正面，所述收卷筒的外部设置有刹车组
件，且刹车组件的支撑座固定连接在支撑板的上方，所述收卷筒呈H筒形结构，所述收卷筒的中心贯穿驱动轴至减速箱的外部。
[0010]优选的，所述刹车组件包括支撑座，所述支撑座的上方连接有固定支撑杆，所述固定支撑杆的上方活动连接有拐臂，所述拐臂的下方连接牵引杆，所述牵引杆的另一端连接有第一刹车板，所述拐臂的上方连接有调节螺母，所述调节螺母的中心啮合有调节螺杆，所述调节螺杆的另一端连接有第二刹车板。
[0011]优选的，所述拐臂呈弯折状，且弯折处于固定支撑杆呈活动连接，所述牵引杆与第一刹车板呈活动连接，所述固定支撑杆的顶部固定连接有第二刹车板，所述第一刹车板与第二刹车板成功铰链呈转动连接，所述第一刹车板与第二刹车板皆呈半圆弧状，所述拐臂与调节螺母通过轴承呈转动连接，所述调节螺杆的一端设置有旋转把手，且调节螺杆的另一端设置有限位挡板。
[0012]优选的，所述往复丝杠的两端皆设置有固定支撑架，所述往复丝杠的下方设置有限位导向杆，所述固定支撑架上设置有两个通孔，且通孔的内部设置有滚珠轴承，所述限位导向杆的表面呈光滑状，所述活动连接块共设置有两个，上方活动连接块的内部通过螺母副与往复丝杠呈啮合连接，下方活动连接块的内部通过耐磨套圈与限位导向杆呈滑动连接，且两个活动连接块之间固定连接有绳索导向框。
[0013]优选的，所述导向框壳体对应定位槽的内部设置有限位螺栓，所述导向框壳体的中心通孔边缘呈圆弧状，所述导向辊分为上下两组，且每组导向辊设置有两个，所述夹持辊分布在前后相邻的导向辊之间，所述导向辊与夹持辊的结构相同，所述夹持辊的直径大于导向辊的直径，所述导向辊与夹持辊的表面皆呈光滑状，所述导向辊的两端皆连接有缓冲组件，且两个夹持辊的上下两端连接有驱动组件。
[0014]优选的，所述缓冲组件包括支撑轴座，所述支撑轴座套接在导向辊的外部，所述支撑轴座的水平端连接有活动柱，所述活动柱的另一端固定连接有导向活塞片，所述导向活塞片的另一端设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的外部设置有限位活塞筒。
[0015]优选的，所述缓冲组件共设置有四组，且每组缓冲组件共设置有两个，所述限位活塞筒固定连接在导向框壳体的内部，所述限位活塞筒的开口处设置有限位环，且限位环的内径大于活动柱的直径，所述导向活塞片的直径大于限位环的内径。
[0016]优选的，所述驱动组件包括导向滑动块，所述导向滑动块设置在夹持辊的两端，所述导向滑动块的另一端固定连接有滚珠丝杠螺母，所述滚珠丝杠螺母的内部啮合有双向滚珠丝杠，所述滚珠丝杠螺母的另一端连接有定位块，所述双向滚珠丝杠的两端皆连接有第二皮带轮传动机构。
[0017]优选的，所述导向滑动块的外壁设置有滑块，且滑块与导向框壳体内部相适配的滑槽呈滑动连接，所述定位块上开设有通孔，且通孔的位置对应定位槽的位置，所述双向滚珠丝杠的中心呈光滑状，且光滑状的外部设置有轴承座，所述双向滚珠丝杠的两端皆连接有旋转把手，所述夹持辊共设置有两个，且两个夹持辊上下两端的连接结构相同。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1、本专利技术提出的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，导向框壳体的中心开设有通孔，导向框壳体的内部设置有四个导向辊，且导向辊之间设置有夹持辊，导向辊的外部连接有缓冲组件，夹持辊的上下两端连接有驱动组件，通过手部转动驱动组件的双向
滚珠丝杠，能够实现对其外部滚珠丝杠螺母的移动调节，进一步双向滚珠丝杠的转动通过滚珠丝杠螺母实现其外部导向滑动块的移动调节，同时双向滚珠丝杠外部的第二皮带轮传动机构带动另一侧的双向滚珠丝杠进行转动，从而两侧的导向滑动块进行平行移动，且导向滑动块移动的同时带动夹持辊进行移动，进而实现了对绳索的夹持缓冲，通过夹持辊对绳索的夹紧，实现绳索至收卷筒处的张紧力控制，避免两者之间的绳索出现松垮的现象出现，从而在进行绳索的收卷时，能够通过夹持辊对绳索的夹持，实现绳索的张紧，从而加强了绳索在收卷过程中，绳索导向框到收卷筒之间绳索的张紧力，有效的避免绳索在进行收卷的过程中，因张紧力过小导致绳索松动，同时避免了绳索收卷不均匀的现象出现，保证了绳索收卷时的稳定性，同时保证了绳索收卷的紧密性，避免绳索收卷松弛、导致的绳索缠绕的现象出现。
[0020]2、本专利技术提出的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，电机的输出端连接有减速箱，减速箱的输出端连接有收卷筒，收卷筒的另一端连接有设备支撑箱，收卷筒的中心贯穿有驱动轴，第一皮带轮传动机构连接在驱动轴的外部，第一皮带轮传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，其特征在于，包括：系泊绞车(1)，所述系泊绞车(1)包括电机(11)，所述电机(11)的输出端连接有减速箱(12)，所述减速箱(12)的输出端连接有收卷筒(13)，所述收卷筒(13)的另一端连接有设备支撑箱(14)，所述收卷筒(13)的中心贯穿有驱动轴(15)；往复组件(3)，所述往复组件(3)设置在收卷筒(13)的正面，所述往复组件(3)包括第一皮带轮传动机构(31)，所述第一皮带轮传动机构(31)连接在驱动轴(15)的外部，所述第一皮带轮传动机构(31)的另一端连接有往复丝杠(32)，所述往复丝杠(32)的外部设置有活动连接块(35)，所述活动连接块(35)之间连接有绳索导向框(4)；所述绳索导向框(4)包括导向框壳体(41)，所述导向框壳体(41)的中心开设有通孔，所述导向框壳体(41)的内部设置有四个导向辊(42)，且导向辊(42)之间设置有夹持辊(43)，所述导向辊(42)的外部连接有缓冲组件(44)，所述夹持辊(43)的上下两端连接有驱动组件(45)，所述导向框壳体(41)的上下两端开设有定位槽(46)。2.根据权利要求1所述的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，其特征在于：所述电机(11)、减速箱(12)与设备支撑箱(14)的底部固定连接有支撑板，且支撑板的上方连接有往复组件(3)，所述往复组件(3)设置在收卷筒(13)的正面，所述收卷筒(13)的外部设置有刹车组件(2)，且刹车组件(2)的支撑座(21)固定连接在支撑板的上方，所述收卷筒(13)呈H筒形结构，所述收卷筒(13)的中心贯穿驱动轴(15)至减速箱(12)的外部。3.根据权利要求2所述的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，其特征在于：所述刹车组件(2)包括支撑座(21)，所述支撑座(21)的上方连接有固定支撑杆(22)，所述固定支撑杆(22)的上方活动连接有拐臂(23)，所述拐臂(23)的下方连接牵引杆(24)，所述牵引杆(24)的另一端连接有第一刹车板(25)，所述拐臂(23)的上方连接有调节螺母(26)，所述调节螺母(26)的中心啮合有调节螺杆(27)，所述调节螺杆(27)的另一端连接有第二刹车板(28)。4.根据权利要求3所述的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，其特征在于：所述拐臂(23)呈弯折状，且弯折处于固定支撑杆(22)呈活动连接，所述牵引杆(24)与第一刹车板(25)呈活动连接，所述固定支撑杆(22)的顶部固定连接有第二刹车板(28)，所述第一刹车板(25)与第二刹车板(28)成功铰链呈转动连接，所述第一刹车板(25)与第二刹车板(28)皆呈半圆弧状，所述拐臂(23)与调节螺母(26)通过轴承呈转动连接，所述调节螺杆(27)的一端设置有旋转把手，且调节螺杆(27)的另一端设置有限位挡板。5.根据权利要求1所述的一种防台风的大型船舶海上自动化系泊装置，其特征在于：所述往复丝杠(32)的两端皆设置有固定支撑架(33)，所述往复丝杠(32)的下方设置有限位导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪素娴，
申请(专利权)人：南通澳洋船务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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