一种减震器气体反弹力实时监测机构制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器气体反弹力实时监测机构，其结构包括减震机构、监测机构和加气机构，监测机构包括有控制器、气压传感器和比较器，控制器固定连接在空心安装柱外表面的中间处，气压传感器固定连接在空心安装柱外部的一侧，比较器通过导线与气压传感器和控制电性连接；加气机构包括有高压氮气储存罐、高压输气管和控制阀，高压输气管的一端密封连接在高压氮气储存罐的一端，并且与高压氮气储存罐的内部相通，高压输气管的另一端密封连接在控制阀的一端，并且与控制阀的内部相通。本发明专利技术实现了对减震器使用过程中的气压进行实时监测，避免了减震器的气缸内气压值过低而不能及时发现的现象，提高了减震器在使用过程中的监测效果。测效果。测效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器气体反弹力实时监测机构


[0001]本专利技术涉及减震器监测
，具体为一种减震器气体反弹力实时监测机构。

技术介绍

[0002]减震器吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化为热能消耗掉，以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性，操纵稳定性等行驶性能。
[0003]基于现在的主流前悬架——麦弗逊悬架，减震器活塞杆需要承受较大的侧向力，一般选用较粗的活塞杆(20mm～25mm),但是较粗的活塞杆会增大减震器摩擦力，增大悬架迟滞，影响悬架响应，所以减震器采用双筒充气式液压减震器，通过向减震器内部冲压氮气，提供气体反弹力。
[0004]目前，现有的减震器气体反弹力监测机构还存在着一些不足的地方，例如；现有的减震器气体反弹力监测机构不能对减震器使用过程中的气压进行实时监测，减震器的气缸内气压值过低而不能及时发现，降低了减震器在使用过程中的监测效果，而且现有的减震器气体反弹力监测机构不能对减震器的气缸内进行自动补充氮气，气缸内的气压值过低而容易导致减震器出现损坏的现象，降低了减震器在使用过程中的防护效果和减震效果。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种减震器气体反弹力实时监测机构，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震器气体反弹力实时监测机构，包括减震机构、监测机构和加气机构，所述监测机构包括有控制器、气压传感器和比较器，所述控制器固定连接在空心安装柱外表面的中间处，所述气压传感器固定连接在空心安装柱外部的一侧，所述比较器通过导线与所述气压传感器和控制电性连接；
[0007]所述加气机构包括有高压氮气储存罐、高压输气管和控制阀，所述高压输气管的一端密封连接在所述高压氮气储存罐的一端，并且与所述高压氮气储存罐的内部相通，所述高压输气管的另一端密封连接在所述控制阀的一端，并且与所述控制阀的内部相通，所述控制阀的另一端密封连接在空心安装柱的内部，并且与空心安装柱的内部相通。
[0008]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述减震机构包括有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座上设置有空心安装柱和气缸，所述空心安装柱的一端密封连接在所述第一安装座的一端，所述气缸的一端密封连接在所述第一安装座的另一端，并且与所述第一安装座的内部相通，所述第二安装座上设置有缓冲垫和推杆，所述缓冲垫固定连接在所述第二安装座的一端，并且与所述气缸的位置相对应，所述推杆的一端穿过所述缓冲垫的中心处，并且固定连接在所述第二安装座的一端。
[0009]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气缸的内部通过活塞连接有密封圈、耐磨圈和防尘圈，所述密封圈、耐磨圈和防尘圈的外表面与所述活塞的外表面在同一水平面上，并且分别与所述活塞的内部固定连接，所述密封圈位于所述耐磨圈的上方，所述耐磨圈位
于所述活塞的中间处，所述防尘圈位于所述耐磨圈的下方。
[0010]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述活塞的外径大小与所述气缸的内径大小相吻合，并且与所述气缸的内壁活动连接。
[0011]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述推杆的另一端穿过所述气缸另一端的中心处，并且固定连接在所述活塞的一端。
[0012]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述第一安装座和第二安装座之间安装有减震弹簧，所述减震弹簧套在所述气缸、推杆和缓冲垫的外围，所述减震弹簧的一端固定连接在所述第一安装座的一端，所述减震弹簧的另一端固定连接在所述第二安装座的一端。
[0013]作为本专利技术的一种优选实施方式，所述气压传感器的检测端位于所述空心安装柱的内部，所述空心安装柱的内部与所述第一安装座和气缸的内部相通。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、本专利技术通过控制器、气压传感器和比较器的结合，有效的实现了对减震器使用过程中的气压进行实时监测，避免了减震器的气缸内气压值过低而不能及时发现的现象，提高了减震器在使用过程中的监测效果。
[0016]2、本专利技术通过控制器、高压氮气储存罐、高压输气管和控制阀的结合，有效的实现了对减震器的气缸内进行自动补充氮气，避免了气缸内的气压值过低而导致减震器出现损坏的现象，提高了减震器在使用过程中的防护效果和减震效果。
附图说明
[0017]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]图1为本专利技术一种减震器气体反弹力实时监测机构的主视图；
[0019]图2为本专利技术一种减震器气体反弹力实时监测机构的剖视图；
[0020]图3为本专利技术一种减震器气体反弹力实时监测机构的控制流程图。
[0021]图中：1、控制器；2、气压传感器；3、比较器；4、空心安装柱；5、高压氮气储存罐；6、高压输气管；7、控制阀；8、第一安装座；9、第二安装座；10、气缸；11、缓冲垫；12、推杆；13、活塞；14、密封圈；15、耐磨圈；16、防尘圈；17、减震弹簧。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]请参阅图1
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图3，本专利技术提供一种技术方案：一种减震器气体反弹力实时监测机构，包括减震机构、监测机构和加气机构，监测机构包括有控制器1、气压传感器2和比较器3，控制器1固定连接在空心安装柱4外表面的中间处，气压传感器2固定连接在空心安装柱4外部的一侧，比较器3通过导线与气压传感器2和控制电性连接；
[0025]需要说明的是，方便让气压传感器2对气缸10内部的气压值进行检测，再由气压传感器2将检测到数据通过比较器3与初始值进行比较，再由比较器3将比较后的信息传达到控制器1。
[0026]加气机构包括有高压氮气储存罐5、高压输气管6和控制阀7，高压输气管6的一端密封连接在高压氮气储存罐5的一端，并且与高压氮气储存罐5的内部相通，高压输气管6的另一端密封连接在控制阀7的一端，并且与控制阀7的内部相通，控制阀7的另一端密封连接在空心安装柱4的内部，并且与空心安装柱4的内部相通。
[0027]需要说明的是，方便让高压氮气储存罐5通过高压输气管6向控制阀7内部输送氮气，再由控制阀7将氮气输送到空心支撑柱的内部，再由空心支撑柱将氮气输送到气缸10的内部。
[0028]在一个可选的实施例中，减震机构包括有第一安装座8和第二安装座9，第一安装座8上设置有空心安装柱4和气缸10，空心安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器气体反弹力实时监测机构，包括减震机构、监测机构和加气机构，其特征在于：所述监测机构包括有控制器(1)、气压传感器(2)和比较器(3)，所述控制器(1)固定连接在空心安装柱(4)外表面的中间处，所述气压传感器(2)固定连接在空心安装柱(4)外部的一侧，所述比较器(3)通过导线与所述气压传感器(2)和控制电性连接；所述加气机构包括有高压氮气储存罐(5)、高压输气管(6)和控制阀(7)，所述高压输气管(6)的一端密封连接在所述高压氮气储存罐(5)的一端，并且与所述高压氮气储存罐(5)的内部相通，所述高压输气管(6)的另一端密封连接在所述控制阀(7)的一端，并且与所述控制阀(7)的内部相通，所述控制阀(7)的另一端密封连接在空心安装柱(4)的内部，并且与空心安装柱(4)的内部相通。2.根据权利要求1所述的一种减震器气体反弹力实时监测机构，其特征在于：所述减震机构包括有第一安装座(8)和第二安装座(9)，所述第一安装座(8)上设置有空心安装柱(4)和气缸(10)，所述空心安装柱(4)的一端密封连接在所述第一安装座(8)的一端，所述气缸(10)的一端密封连接在所述第一安装座(8)的另一端，并且与所述第一安装座(8)的内部相通，所述第二安装座(9)上设置有缓冲垫(11)和推杆(12)，所述缓冲垫(11)固定连接在所述第二安装座(9)的一端，并且与所述气缸(10)的位置相对应，所述推杆(12)的一端穿过所述缓冲垫(11)的中心处，并且固定连接在所述第二安装座(9)的一端。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹明智，张博，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：