镁-结构构件制造技术

用于连接车辆前部结构中的结构构件的方法，其中，所述结构构件构造成镁

【技术实现步骤摘要】
镁
‑
结构构件


[0001]本专利技术涉及一种用于连接车辆前部结构中的结构构件的方法和一种根据本专利技术的组件，其中，所述结构构件构造成镁
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结构构件，并且以镁
‑
压铸方法制造，并且借助车辆前部车身的构件连接，其中，所述车辆前部车身的构件由铝或钢构成。

技术介绍

[0002]由
技术介绍
已知作为铝压铸构件制造的结构构件之间的连接，以及与所述车辆车身的承载构件的连接。
[0003]EP 1 084 939 A1示出由铝压铸件构成的减震支柱容纳部（Federbeinaufnahme），其中，所述减震支柱容纳部与同样由铝制造的马达支架连接。
[0004]因为铝不能够直接与其他的钢的构件焊接，DE 197 46 165 A1公开了一种方法，在该方法中轻金属构件与附加构件连接，然后所述附加构件与钢的车辆车身焊接。
[0005]EP 1 912 850 A1公开了一种机动车车身，在该机动车车身中，减震支柱容纳部由铝构成，并且这个减震支柱容纳部通过冲压铆接与由黑色金属材料构成的机动车车身连接。
[0006]上面指出的方法和构件的缺点在于，它们具有较高的重量，并且车辆因此具有较高的燃料消耗量。

技术实现思路

[0007]本专利技术的任务在于，提出一种方法和利用该方法连接的结构构件，所述结构构件引起重量节省并且因此减低燃料消耗量。
[0008]根据本专利技术，这个任务将通过下述方法解决：将镁
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结构构件直接地与铝或钢的车辆前部车身的构件通过接合方法连接。相对于铝构件，使用镁的结构构件带来了大约1/3的重量节约。
[0009]根据本专利技术的用于连接车辆前部结构中的结构构件的方法具有一种由镁构成的结构构件，其中，所述镁
‑
结构构件以镁压铸方法制造。所述镁
‑
结构构件借助所述车辆前部车身的构件连接，其中，所述车辆前部车身的构件由铝或钢构成。所述镁
‑
结构构件直接地与铝或钢的车辆前部车身的构件通过接合方法连接。在所述镁
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结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件之间不置入其他的部件。所述镁
‑
结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件的表面相互接触。
[0010]车辆车身的沿着行驶方向位于乘员舱前的区域通常称为“车辆前部结构”。
[0011]优选地，电阻元件焊接（Widerstandselementschweissen）或者摩擦元件焊接(Reibelementschweissen)或者摩擦点焊接(Reibpunktschweissen)或者摩擦搅拌焊接(Reibr
ü
hrschweissen)或者流钻螺钉(Fleisslochschrauben)被用于接合所述镁
‑
结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件。
[0012]根据本专利技术的方法的优点也在于，所述镁
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结构构件能够直接地与铝或钢构件通
过接合方法连接。
[0013]在通过电阻元件焊接来接合的方法中，将接合辅助元件引入到所述镁
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结构构件中，优选地通过压入并且在室温下。由
技术介绍
已知的由传导材料构成的几何结构（Geometrie）被置入作为接合辅助元件。在所述接合辅助元件引入到所述镁
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结构构件中之后，所述镁
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结构构件放置在铝或钢的车辆前部车身的构件处，或者它们重叠，使得所述镁
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结构构件通过所述接合辅助元件与铝或钢的车辆前部车身的构件通过点焊接连接。这里涉及一种两步的方法，在该方法中首先（如上面说明的那样）将所述接合辅助元件引入到所述镁
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结构构件中，并且继而使两个构件彼此贴靠地放置，并且通过所述接合辅助元件进行点焊接。
[0014]在通过摩擦元件焊接来接合的方法中，借助旋转的摩擦元件穿透所述镁
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结构构件，并且借助所述摩擦元件通过旋转摩擦来焊接铝或钢的车辆前部车身的直接地贴靠或搭接在所述镁
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结构构件处的构件。优选地，使用具有已知的几何结构的摩擦元件。
[0015]在通过摩擦点焊接来接合的方法中，不使用接合辅助元件。确切地说，所述镁
‑
结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件彼此贴靠或者重叠地放置并且借助摩擦工具彼此连接。所述摩擦点焊接能够以带有或者不带有端孔（Endloch）的形式实施。
[0016]在通过摩擦搅拌焊接来接合的方法中，同样不使用接合辅助元件。所述镁
‑
结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件彼此贴靠地放置，并且借助旋转的工具沿着接合线彼此连接。
[0017]在通过流钻螺钉来接合的方法中，所述镁
‑
结构构件和铝或钢的车辆前部车身的构件彼此贴靠或者重叠地布置，并且用流动钻孔螺钉（Fliesslochbohrschraube）彼此连接，其中，所述镁
‑
结构构件为此能够是或者不是预开孔的。
[0018]根据优选的实施方式，在电阻元件焊接中或者在摩擦元件焊接中使用有耐磨涂层的接合辅助元件。优选地，所述有耐磨涂层的接合辅助元件用锌或者锌
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镍或者锌
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铝
‑
锡来涂层。
[0019]有利地是，所述镁
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结构构件是减震支柱固定架。
[0020]根据本专利技术的机动车的车辆前部结构的组件包含以压铸方法制造的由镁合金构成的结构构件和所述车辆前部车身的至少一个构件，其中，所述车辆前部车身的构件由铝或钢制造。所述镁
‑
结构构件借助接合方法直接地与铝或钢的车辆前部车身的构件连接。这带来了下述优点：轻量的镁
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结构构件直接地（不带有中间构件）与所述车辆前部车身的承载构件连接，由此能够免去其他的构件并且实现很高的重量节约。
[0021]优选的实施方式是，所述镁
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结构构件具有整体地布置的连接辅助结构，其中，所述连接辅助结构用于与铝或钢的车辆前部车身的构件连接。因此，直接地在所述镁
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结构构件处布置或者铸造/成型连接辅助结构，用所述连接辅助结构使所述镁
‑
结构构件借助前面提到的接合方法中任一个来连接在铝或钢的车辆前部车身的构件处。
[0022]有利的是，所述镁
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结构构件具有用于加强的肋。此外也有利的是，结构构件具有1
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4mm、尤其优选地1.2
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2.8mm的壁厚。
[0023]所述镁
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结构构件的优选的实施方式是，所述镁
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结构构件被涂层，优选地用粉末涂层（其用于石块撞击防护）。
[0024]优选的实施方式是，所述镁
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结构构件构造成减震支柱固定架。
[0025]全部的构造方案能够彼此自由地组合。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于连接车辆前部结构中的结构构件（2）的方法，其中，所述结构构件（2）构造成镁
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结构构件（2），并且以镁
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压铸方法制造，并且与车辆前部车身的至少一个构件（3）连接，其中，所述车辆前部车身的构件（3）由铝或钢构成，其特征在于，所述镁
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结构构件（2）直接地与铝或钢的车辆前部车身的构件（3）通过接合方法连接。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，电阻元件焊接或者摩擦元件焊接或者摩擦点焊接或者摩擦搅拌焊接或者流钻螺钉被使用作为所述镁
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结构构件（2）和所述铝或钢的车辆前部车身的构件（3）之间的接合方法。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述电阻元件焊接或者摩擦元件焊接中使用有耐磨涂层的接合辅助元件（4）。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述镁
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结构构件（2）是减震支柱固定架（9）。5.车辆的车辆前部结构的组件（1）包含以压铸方法制造的由镁合金构成的结构构件（2）和所述车辆前部车身的至少一个构件（3），其中，所述车辆前部车身的构件由...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：乔治费歇尔金属成型科技股份公司，
类型：发明
国别省市：