本实用新型专利技术涉及一种轨道交通用加强板焊接装置，属于轨道交通设备技术领域，包括支撑架主体，所述支撑架主体包括前后对称的两个侧板，两个所述侧板的上侧之间对称设置有锁紧组件，两个所述侧板之间还对称设置有滑动组件和压紧机构；所述压紧机构包括螺杆组件，所述螺杆组件活动设置在滑动组件的底部，所述螺杆组件的一端设置有压紧组件；通过两个侧板能够对主横梁进行定位，通过锁紧组件能够固定两侧板之间的距离，使每次焊接加强板时的宽度相同，设置的压紧机构能够快速定位加强板并在焊接时压紧加强板，保证加强板的焊接可靠且定位精准。准。准。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用加强板焊接装置
[0001]本技术属于轨道交通设备
，具体涉及一种轨道交通用加强板焊接装置。
技术介绍
[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，常见的轨道交通有传统火车和铁轨所组成的铁路系统及地铁客车与铁轨组成的地下交通系统等；现有的铁轨交通车辆在进行主架的焊接时，通常需要在主横梁内侧焊接多个加强板进行主框架的加强及搭建。
[0003]现有的轨道交通用加强板焊接过程中一般先在主横梁进行度量并进行焊接位置的标识，然后将加强板放置在标识的位置处进行焊接，由于每次的测量存在误差且加强板焊接时没有固定，易造成加强板焊歪，使整个主框架歪曲，影响轨道交通车辆的正常生产。
技术实现思路
[0004]为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种轨道交通用加强板焊接装置，通过两个侧板能够对主横梁进行定位，通过锁紧组件能够固定两侧板之间的距离，使每次焊接加强板时的宽度相同，设置的压紧机构能够快速定位加强板并在焊接时压紧加强板，保证加强板的焊接可靠且定位精准。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种轨道交通用加强板焊接装置，包括支撑架主体，所述支撑架主体包括前后对称的两个侧板，两个所述侧板的上侧之间对称设置有锁紧组件，两个所述侧板之间还对称设置有滑动组件和压紧机构；
[0007]所述压紧机构包括螺杆组件，所述螺杆组件活动设置在滑动组件的底部，所述螺杆组件的一端设置有压紧组件。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述压紧组件包括支撑边板，所述支撑边板一侧对称设置有气缸，所述气缸的输出端朝下设置并连接有压块，所述压块的下侧设置有压板，所述压板固定连接在支撑边板的侧壁上，所述压板远离气缸的一侧对称设置有套筒。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述滑动组件包括滑槽管，所述滑槽管一端固定在一侧板内侧，另一端贯通有方形滑槽，方形滑槽内滑动连接有方管，所述方管的一端位于方形滑槽外且固定在另一侧板内侧，所述滑槽管下侧对称开设有螺纹块。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述螺杆组件包括第一螺杆，所述第一螺杆，所述第一螺杆螺纹连接在螺纹块内，所述第一螺杆的一端设置有转动手轮，另一端设置有支撑盘，所述支撑盘转动套设在套筒内。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁紧组件包括设置在两个侧板上的拉紧块，所述拉紧块上贯通有圆型孔，两个侧板上对应的两个拉紧块的圆型孔之间螺纹安装
有第二螺杆，所述第二螺杆的两端均螺纹连接有螺母。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述侧板中部内侧对称开设有焊接槽口。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]通过两个侧板能够对主横梁进行定位，通过锁紧组件能够固定两侧板之间的距离，使每次焊接加强板时的宽度相同，设置的压紧机构能够快速定位加强板并在焊接时压紧加强板，保证加强板的焊接可靠且定位精准。
附图说明
[0015]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0016]图1为本技术的立体图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为本技术的主视剖视图；
[0019]图4为图3的A处放大图；
[0020]主要元件符号说明：
[0021]图中：1、支撑架主体；11、侧板；12、焊接槽口；2、锁紧组件；21、拉紧块；22、第二螺杆；23、螺母；3、滑动组件；31、滑槽管；32、方管；33、螺纹块；4、压紧机构；5、螺杆组件；51、第一螺杆；52、转动手轮；53、支撑盘；6、压紧组件；61、支撑边板；62、气缸；63、压块；64、压板；65、套筒。
具体实施方式
[0022]为更进一步阐述本技术为实现预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0023]请参阅图1
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4，一种轨道交通用加强板焊接装置，包括支撑架主体1，所述支撑架主体1包括前后对称的两个侧板11，两个所述侧板11的上侧之间对称设置有锁紧组件2，两个所述侧板11之间还对称设置有滑动组件3和压紧机构4；
[0024]所述压紧机构4包括螺杆组件5，所述螺杆组件5活动设置在滑动组件3的底部，所述螺杆组件5的一端设置有压紧组件6。
[0025]具体的，所述压紧组件6包括支撑边板61，所述支撑边板61一侧对称设置有气缸62，所述气缸62的输出端朝下设置并连接有压块63，所述压块63的下侧设置有压板64，所述压板64固定连接在支撑边板61的侧壁上，所述压板64远离气缸62的一侧对称设置有套筒65。
[0026]所述滑动组件3包括滑槽管31，所述滑槽管31一端固定在一侧板11内侧，另一端贯通有方形滑槽，方形滑槽内滑动连接有方管32，所述方管32的一端位于方形滑槽外且固定在另一侧板11内侧，所述滑槽管31下侧对称开设有螺纹块33。
[0027]所述螺杆组件5包括第一螺杆51，所述第一螺杆51，所述第一螺杆51螺纹连接在螺纹块33内，所述第一螺杆51的一端设置有转动手轮52，另一端设置有支撑盘53，所述支撑盘53转动套设在套筒65内。
[0028]所述锁紧组件2包括设置在两个侧板11上的拉紧块21，所述拉紧块21上贯通有圆型孔，两个侧板11上对应的两个拉紧块21的圆型孔之间螺纹安装有第二螺杆22，所述第二螺杆22的两端均螺纹连接有螺母23。
[0029]两个所述侧板11中部内侧对称开设有焊接槽口12。
[0030]本实施例中，一般在主横梁上焊接加强板的方法是通过将加强板两端部分别焊接在主横梁上，通过在两个主横梁之间焊接多个加强板从而形成主框架；本技术的侧板11在远离锁紧组件2的一面折弯设置有凹槽，通过将两主横梁嵌入凹槽内，并通过设置在侧板11上侧的锁紧组件2锁紧，能够固定两主横梁的位置，设置的滑动组件3既能活动的连接上两侧板11，又能使两侧板11之间能够通过滑动组件3控制间距，通过压紧组件6，能够将待焊接的加强板固定在压紧组件6上，设置的螺杆组件5能够对加强板的位置进行微调，确保焊接定位精准可靠。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：
[0032]通过两个侧板11能够对主横梁进行定位，通过锁紧组件2能够固定两侧板11之间的距离，使每次焊接加强板时的宽度相同，设置的压紧机构4能够快速定位加强板并在焊接时压紧加强板，保证加强板的焊接可靠且定位精准。
[0033]以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用加强板焊接装置，包括支撑架主体(1)，其特征在于：所述支撑架主体(1)包括前后对称的两个侧板(11)，两个所述侧板(11)的上侧之间对称设置有锁紧组件(2)，两个所述侧板(11)之间还对称设置有滑动组件(3)和压紧机构(4)；所述压紧机构(4)包括螺杆组件(5)，所述螺杆组件(5)活动设置在滑动组件(3)的底部，所述螺杆组件(5)的一端设置有压紧组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用加强板焊接装置，其特征在于：所述压紧组件(6)包括支撑边板(61)，所述支撑边板(61)一侧对称设置有气缸(62)，所述气缸(62)的输出端朝下设置并连接有压块(63)，所述压块(63)的下侧设置有压板(64)，所述压板(64)固定连接在支撑边板(61)的侧壁上，所述压板(64)远离气缸(62)的一侧对称设置有套筒(65)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用加强板焊接装置，其特征在于：所述滑动组件(3)包括滑槽管(31)，所述滑槽管(31)一端固定在一侧板(11)内侧，另一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶竹林，陶水灵，陶金顺，
申请(专利权)人：马鞍山市中冶机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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