轮胎模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎模具，轮胎模具包括模壳和型腔，所述模壳包括导环、上盖及底座；型腔包括上侧板、下侧板及花纹块；还包括加热件，所述加热件设置在安装槽内，所述安装槽设置在所述模壳和/或型腔外表面；所述加热件通过压紧件压紧固定在安装槽内；本实用新型专利技术可以保证加热件与安装槽槽壁的紧密接触，增大传热面积，减少热阻，提高加热效率；可以避免安装时对加热件的损坏以及加热件裸露而导致的局部过热，提高使用寿命；可以便于安装和检修。可以便于安装和检修。可以便于安装和检修。

【技术实现步骤摘要】
轮胎模具


[0001]本技术涉及一种轮胎模具，属于轮胎硫化装备


技术介绍

[0002]目前轮胎硫化主要是通过蒸汽加热实现的，在硫化机热板及模具中模套中开设蒸汽室，轮胎硫化时连续通入高温蒸汽来实现热量的传递。传统的蒸汽加热方式热量无法充分利用，这是由于在蒸汽加热的过程中，管道散热、循环过程中出去水、汽中仍含大量热量，造成热源的浪费，能源利用率低于30%，消耗量大，且蒸汽加热对硫化温度调整困难，不利于轮胎厂硫化工艺调试优化。
[0003]为了解决蒸汽加热的不足，行业内专利技术了模具电加热技术，但存在如下不足：模具上开设U型槽，U 型槽内放置电加热管，而且为保证槽与加热管紧密配合，安装槽与电加热管配合是过盈配合，安装时需要用外力将电加热管压到安装槽中，安装及检修不便，而且会造成电加热管变形和损伤，加热管寿命缩短；电加热管安装到U型安装槽后，电加热管仅部分外表面与被加热体接触传热，其余部分裸露在空气中，热阻较大，传热效率降低，而且因加热管裸露在空气中部分干烧会导致加热管局部过热，影响加热管使用寿命。
[0004]综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种轮胎模具，可以保证加热件与安装槽槽壁的紧密接触，增大传热面积，减少热阻，提高加热效率；可以避免安装时对加热件的损坏以及加热件裸露而导致的局部过热，提高使用寿命；可以便于安装和检修。
[0006]为解决以上技术问题，本技术采用以下技术方案：一种轮胎模具，包括模壳和型腔，所述模壳包括导环、上盖及底座；型腔包括上侧板、下侧板及花纹块；还包括加热件，所述加热件设置在安装槽内，所述安装槽设置在所述模壳和/或型腔外表面；
[0007]所述加热件通过压紧件压紧固定在安装槽内。
[0008]进一步地，所述压紧件上开设容纳槽，所述容纳槽和安装槽共同容纳加热件；
[0009]所述容纳槽与安装槽的截面形状与加热件的形状相匹配；所述加热件紧贴容纳槽与安装槽的内壁。
[0010]进一步地，所述安装槽设置在所述导环上，所述加热件通过安装槽和压紧件固定在导环上。
[0011]进一步地，所述加热件为电加热管，所述电加热管的截面为圆形；所述安装槽、容纳槽的截面形状为与电加热管形状相匹配的半圆形。
[0012]进一步地，所述压紧件为压板，所述压板通过连接件紧固在轮胎模具上。
[0013]进一步地，所述压紧件为弧形分段结构。
[0014]进一步地，所述安装槽还设置在所述上盖、底座上，所述加热件通过安装槽和压紧件固定在上盖、底座上。
[0015]进一步地，所述安装槽设置在所述上侧板、下侧板上, 所述加热件通过安装槽和压紧件固定在上侧板、下侧板上。
[0016]本技术采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：
[0017]本技术中电加热管通过压板压紧在安装槽内，保证电加热管与安装槽槽壁紧密接触，增大传热面积，减少热阻，提高加热效率；避免了通过过盈、敲击安装电加热管，导致的电加热管损坏、寿命短、安装及检修不便的问题，电加热管便于安装、检修，且延长电加热管使用寿命；可以避免电加热管因部分裸露导致的局部过热。
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是图1中A处放大图。
[0021]图中，
[0022]1‑
花纹块，2
‑
导环，3
‑
上盖，4
‑
底座，5
‑
上侧板，6
‑
下侧板，7
‑
压紧件，8
‑
安装槽，9
‑
加热件，10
‑
容纳槽。
具体实施方式
[0023]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。
实施例
[0024]如图1
‑
2共同所示，本技术提供一种轮胎模具，包括模壳及设置于模壳内的型腔，所述模壳包括导环2、上盖3及底座4；型腔包括上侧板5、下侧板6及多个花纹块1，多个花纹块1围成轮胎周向外形；所述上侧板5、下侧板6均为环形，所述上侧板5、下侧板6分别形成轮胎的侧部外形；所述上侧板5设在上盖3下侧面，下侧板6设在底座4的上侧面；所述花纹块1可滑动地连接在导环2内侧。
[0025]所述轮胎模具的模壳和/或型腔上设置加热部件，所述加热部件包括安装槽8，所述安装槽8开设在模壳和/或型腔上；所述安装槽8内设置加热件9，所述加热件9通过压紧件7固定压紧在安装槽8内，所述加热件9与安装槽8紧密接触。
[0026]进一步，所述压紧件7上开设容纳加热件9的容纳槽10，所述容纳槽10与安装槽8的截面形状与加热件9的形状相匹配，保证加热件9可以与安装槽8、容纳槽10的槽壁紧密接触。
[0027]进一步，所述加热件9为电加热管，所述电加热管的截面为圆形；所述压紧件7为压板，所述压板通过连接件紧固在轮胎模具上，所述连接件为螺钉或者螺栓；所述安装槽8、容纳槽10的截面形状为与电加热管形状相匹配的半圆形。
[0028]作为一种优选，所述加热部件设置在导环2上，具体的，所述导环2外周侧开设若干安装槽8，每一安装槽8外设置多个压紧件7，压紧件7为弧形结构，便于加工和安装；多个压紧件7将加热件9压紧固定在导环2上。
[0029]作为一种优选，所述加热部件设置在上盖3、底座4、上侧板5、下侧板6中至少一个
上；在设置加热部件的上盖3、底座4、上侧板5、下侧板6上开设若干安装槽8，每一安装槽8外设置一个压紧件7，通过压紧件7将加热件9压紧固定在相应的上盖3、底座4、上侧板5或者下侧板6上。
[0030]优选的，每一安装槽8外设置多个压紧件7，压紧件7为弧形结构，便于加工和安装。
[0031]本技术中电加热管通过压板压紧在安装槽内，保证电加热管与安装槽槽壁紧密接触，增大传热面积，减少热阻，提高加热效率；避免了通过过盈、敲击安装电加热管，导致的电加热管损坏、寿命短、安装及检修不便的问题，电加热管便于安装、检修，且延长电加热管使用寿命。
[0032]以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎模具，包括模壳和型腔，所述模壳包括导环（2）、上盖（3）及底座（4）；型腔包括上侧板（5）、下侧板（6）及花纹块（1）；其特征在于：还包括加热件（9），所述加热件（9）设置在安装槽（8）内，所述安装槽（8）设置在所述模壳和/或型腔外表面；所述加热件（9）通过压紧件（7）压紧固定在安装槽（8）内。2.如权利要求1所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述压紧件（7）上开设容纳槽（10），所述容纳槽（10）和安装槽（8）共同容纳加热件（9）；所述容纳槽（10）与安装槽（8）的截面形状与加热件（9）的形状相匹配，所述加热件（9）紧贴容纳槽（10）与安装槽（8）的内壁。3.如权利要求1所述的一种轮胎模具，其特征在于：所述安装槽（8）设置在所述导环（2）上，所述加热件（9）通过安装槽（8）和压紧件（7）固定在导环（2）上。4.如权利要求2所述的一种轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：王通，刘代平，梁栋，王尧鹏，刘卫华，
申请(专利权)人：山东豪迈机械科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：