一种车包一体式电池双热管理系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车包一体式电池双热管理系统，涉电动客车技术领域，包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓和电池仓，以及设置于客车顶盖的风道，风道与乘客舱和电池仓相互连通；空调仓内设有带冷媒回路的空调组件；电池仓内设有带水冷板组的水冷回路，水冷回路通过换热板块与冷媒回路进行热交换，由此构成电池水冷系统；电池仓设有连通于风道的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与空调组件和风道构成电池风冷系统。本实用新型专利技术采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种车包一体式电池双热管理系统


[0001]本技术涉及电动客车
，尤其是一种车包一体式电池双热管理系统。

技术介绍

[0002]根据布置位置的不同，电动客车的动力电池大致可分为顶置电池、后置电池和底置电池，其中顶置电池是指将电池布置于客车顶盖上，现有技术通常将组装完成的电池包整体作为独立的部件，通过安装支架直接装配到客车顶盖。这种布置方式存在集成化度低，占位空间大等问题，无法充分利用顶盖空间，所承载的电池包数量也有限。
[0003]MTV技术（Module to Vehicle）是指在客车顶盖设置一个电池仓，并用顶盖作为电池包的箱体，直接将电池模组布置在电池仓内，由此克服现有技术的缺陷，实现电池包与顶盖的高度集成化。现有动力电池的风冷技术主要是通过增加电磁风扇等额外设施，来加快电池包区域的空气流动，从而达到冷却电池的作用。但是采用MTV技术集成后，顶盖的电池仓内空间有限，无法满足电磁风扇等设施的布置要求，并且这种风冷技术的集成度较差，冷却效率也较低，存在较大的改进空间。
[0004]基于此，我们提供一种车包一体式电池双热管理系统。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种车包一体式电池双热管理系统，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。
[0006]本技术采用如下技术方案：
[0007]一种车包一体式电池双热管理系统，包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓和电池仓，以及设置于客车顶盖的风道，所述风道与乘客舱和所述电池仓相互连通；所述空调仓内设有带冷媒回路的空调组件；所述电池仓内设有带水冷板组的水冷回路，所述水冷回路通过换热板块与所述冷媒回路进行热交换，由此构成电池水冷系统；所述电池仓设有连通于所述风道的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与所述空调组件和风道构成电池风冷系统。
[0008]进一步，所述进风口处设有第一单向阀，所述出风口处设有第二单向阀，且出风口外部设有一排风风扇。
[0009]更进一步，还包括设置于所述进风口外部的干燥器；所述风道、干燥器、第一单向阀、第二单向阀和排风风扇构成电池仓换气系统。
[0010]再进一步，还包括第一湿度传感器和第二湿度传感器，所述第一湿度传感器设置于所述电池仓内的进风口旁侧；所述第二湿度传感器设置于所述电池仓内的出风口旁侧。
[0011]再进一步，还包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器设置于所述电池仓内的进风口旁侧；所述第二温度传感器设置于所述电池仓内的出风口旁侧。
[0012]再进一步，还包括整车控制模块，所述整车控制模块控制连接于所述第一温度传感器、第二温度传感器、第一湿度传感器、第二湿度传感器和排风风扇。
[0013]进一步，所述冷媒回路包括相互连接的冷凝器和压缩机；所述水冷回路包括相互连接的所述水冷板组、水泵和PTC加热器，并且水冷回路与冷媒回路通过所述换热板块并联热交换。
[0014]进一步，所述水冷板组包括若干相互连接的水冷板；所述电池仓内设有若干相互间隔排布的电池模组，各所述电池模组均设有一所述水冷板。
[0015]进一步，所述空调组件还包括并联于所述冷媒回路的蒸发器。
[0016]和现有技术相比，本技术产生的有益效果在于：
[0017]1、本技术采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
[0018]2、本技术的电池风冷系统工作时，经空调组件制备的冷风或热风通过风道扩散到乘客舱内，并从风道中的进风口进入电池仓内，从而对电池仓进行冷却或加热，并最终从出风口排出至车外，由此对电池仓的环境温度进行有效调节。可见，本技术的电池风冷系统结构简单，设计巧妙，克服了现有技术中需要额外增加电磁风扇等设施所存在的缺陷。
[0019]3、本技术的电池风冷系统在对电池仓的环境温度进行有效调节的同时，还能降低电池仓内的环境湿度，防止凝露现象，以免引起绝缘问题。此外，当电池风冷系统不工作时，还可控制电池仓换气系统独立工作，从而调节电池仓内的环境湿度。
附图说明
[0020]图1为本技术中客车顶盖的结构示意图。
[0021]图2为本技术的整体结构框图。
[0022]图3为本技术的控制流程示意图。
[0023]图中：1、电池仓；10、电池模组；11、第一单向阀；12、第二单向阀；13、排风风扇；14、干燥器；15、水冷回路；151、水冷板；152、水泵；153、PTC加热器；154、换热板块；16、第一湿度传感器；17、第二湿度传感器；18、第一温度传感器；19、第二温度传感器；2、空调仓；21、冷媒回路；211、冷凝器；212、压缩机；22、蒸发器；3、风道；4、整车控制模块。
具体实施方式
[0024]下面参照附图说明本技术的具体实施方式。为了全面理解本技术，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本技术。
[0025]参照图1和图2，本技术公开了一种车包一体式电池双热管理系统，包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓2和电池仓1，以及设置于客车顶盖的风道3，风道3与乘客舱和空调仓2相互连通；空调仓2内设有带冷媒回路21的空调组件；电池仓1设有连通于风道3的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与空调组件和风道3构成电池风冷系统。电池风冷系统工作时，经空调组件制备的冷风或热风通过风道扩散到乘客舱内，并从进风口进入电池仓1内，从而对电池仓1进行冷却或加热，并最终从出风口排出至车外。
[0026]参照图1和图2，进风口处和出风口处分别设有第一单向阀11和第二单向阀12，并
且出风口外部设有一排风风扇13。排风风扇13工作时，电池仓1内形成负压，使得风道3中的气体可从进风口进入电池仓1内，并从出风口排出至车外。第一单向阀11的设置可以防止电池仓1内的气体排入风道3中，第二单向阀12的设置则可以防止车外的气体排入电池仓1内，从而确保电池风冷系统的单向流动。可见，空调组件、风道3、第一单向阀11、第二单向阀12和排风风扇13构成了更加完善可靠的电池风冷系统。
[0027]参照图1和图2，电池仓1内设有带水冷板组的水冷回路15，水冷回路15通过换热板块154与冷媒回路21进行热交换，由此构成电池水冷系统。电池水冷系统工作时，冷媒回路21将冷媒介质进行冷却或加热，并通过换热板块154与水冷回路15中高温或低温的冷却液进行热交换，从而对冷却液进行冷却或加热。
[0028]参照图1和图2，具体地，冷媒回路21包括相互连接的冷凝器211和压缩机212；水冷回路15包括相互连接的水冷板组、水泵152和PTC加热器153，并且水冷回路15与冷媒回路21通过换热板块154并联热交换。水冷板组包括若干相互连接的水冷板151；电池仓1内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车包一体式电池双热管理系统，其特征在于：包括相互独立地设置于客车顶盖的空调仓和电池仓，以及设置于客车顶盖的风道，所述风道与乘客舱和所述电池仓相互连通；所述空调仓内设有带冷媒回路的空调组件；所述电池仓内设有带水冷板组的水冷回路，所述水冷回路通过换热板块与所述冷媒回路进行热交换，由此构成电池水冷系统；所述电池仓设有连通于所述风道的进风口，并设有连通于车外的出风口，从而与所述空调组件和风道构成电池风冷系统。2.如权利要求1所述的一种车包一体式电池双热管理系统，其特征在于：所述进风口处设有第一单向阀，所述出风口处设有第二单向阀，且出风口外部设有一排风风扇。3.如权利要求2所述的一种车包一体式电池双热管理系统，其特征在于：还包括设置于所述进风口外部的干燥器；所述风道、干燥器、第一单向阀、第二单向阀和排风风扇构成电池仓换气系统。4.如权利要求3所述的一种车包一体式电池双热管理系统，其特征在于：还包括第一湿度传感器和第二湿度传感器，所述第一湿度传感器设置于所述电池仓内的进风口旁侧；所述第二湿度传感器设置于所述电池仓内的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗斌，苏亮，洪少阳，雍伟凡，孙玮佳，卢建萍，任永欢，许依凝，宋光吉，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：