一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构制造技术

本申请实施例提供了一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构，属于公路边坡防护技术领域。路侧悬臂式抗滑桩加固结构包括抗滑桩和加固单元，抗滑桩位于道路的一侧，抗滑桩用于对道路一侧边坡后方的土体进行阻挡，加固单元用于对抗滑桩提供加固作用；其中，加固单元包括承台基础以及斜撑柱，承台基础埋设于道路背离于抗滑桩的一侧，斜撑柱位于道路上方并横跨道路，斜撑柱的一端与承台基础连接，另一端连接于抗滑桩顶部，以对抗滑桩进行阻挡加固。这种路侧悬臂式抗滑桩加固结构能够对路侧的抗滑桩进行加固，并减小对原有道路的通行能力的影响。并减小对原有道路的通行能力的影响。并减小对原有道路的通行能力的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构


[0001]本申请涉及公路边坡防护
，具体而言，涉及一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构。

技术介绍

[0002]抗滑桩作为一种有效边坡防护措施，在公路工程中得到了广泛应用。但在后运营期，受诸多因素的影响(如地震、强降雨、地下水作用、锚索预应力损失、桩身耐久性、施工质量等)，也会发生抗滑桩承载力不足的情况。抗滑桩的加固措施有很多，在不同的工况下需要选择适宜的加固方式。对于在路侧的悬臂式抗滑桩而言，由于临近车行道或人行道，传统的对抗滑桩采取加固措施后会对原来道路正常通行能力产生影响。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构，能够对路侧的抗滑桩进行加固，并减小对原有道路的通行能力的影响。
[0004]本申请实施例提供了一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构，路侧悬臂式抗滑桩加固结构包括抗滑桩和加固单元，抗滑桩位于道路的一侧，抗滑桩用于对道路一侧边坡后方的土体进行阻挡，加固单元用于对抗滑桩提供加固作用；其中，加固单元包括承台基础以及斜撑柱，承台基础埋设于道路背离于抗滑桩的一侧，斜撑柱位于道路上方并横跨道路，斜撑柱的一端与承台基础连接，另一端连接于抗滑桩顶部，以对抗滑桩进行阻挡加固。
[0005]在本方案中，通过在道路背离于抗滑桩的一侧(即远离于边坡的一侧)设置有承台基础，承台基础埋设于土体内，承台基础可以给斜撑柱提供支撑作用，并且承台基础位于道路一侧不会占用道路的空间，对后期道路的交通通行干扰相对较小。利用加固结构中的斜撑柱起到连接承台基础和抗滑桩的作用，并且斜撑柱横跨道路的上方并与抗滑桩的桩顶连接，斜撑柱可以起到支撑抗滑桩桩顶的作用，对抗滑桩起到加固作用，而斜撑柱位于车道的上方，可以满足通车的净空要求，确保车辆的正常通行。
[0006]在一些实施例中，斜撑柱为钢筋混凝土结构，抗滑桩的顶端设置有植筋部，植筋部与斜撑柱内的钢筋连接。
[0007]上述技术方案中，由于抗滑桩为既有结构，因此为了更好的保证斜撑柱与抗滑桩桩顶的连接强度，通过在抗滑桩的桩顶钻孔并植筋形成有外露的植筋部，这样斜撑柱内的钢筋可以与植筋部的钢筋连接，起到加强斜撑柱与抗滑桩的桩顶连接的强度。
[0008]在一些实施例中，斜撑柱为拱形结构。
[0009]上述技术方案中，通过将斜撑柱采用为拱形结构，相比于采用直线型的斜撑柱，拱形结构的斜撑柱能够使得道路上方的净空空间更大，更易满足道路的通行需求。
[0010]在一些实施例中，加固单元还包括微型桩，微型桩竖直位于承台基础的下方，微型桩的桩顶与承台基础相连接。
[0011]上述技术方案中，对于地质条件较差的路况时，通过在承台基础的下方设置有微
型桩，微型桩能够伸入于土层内一定深度，能够使得承台基础的稳定性更强，那么承台基础对斜撑柱的支撑能力更强，提高加固结构对抗滑桩的加固能力。
[0012]在一些实施例中，微型桩的数量设为四根，四根微型桩在承台基础上呈矩形分布。
[0013]上述技术方案中，通过将微型桩的数量设为四个，并呈矩形分布于承台基础的下方，从而使得四个微型桩共同对承台基础进行支撑，提高了承台基础的整体稳定性。
[0014]在一些实施例中，加固单元的数量设为多个，多个加固单元沿道路的延伸方向间隔分布。
[0015]上述技术方案中，由于道路的延伸方向具有多个抗滑桩，通过设置有多个加固单元，多个加固单元能够共同对道路一侧的抗滑桩群进行加固，确保抗滑桩的整体稳定性。
[0016]在一些实施例中，在道路的延伸方向上，承台基础的两侧设置有第一连接梁，第一连接梁用于将相邻两加固单元的承台基础连接为整体。
[0017]上述技术方案中，通过在承台基础的两侧设置有第一连接梁，第一连接梁可以将相邻两加固单元的承台基础连接为整体，这样多个加固单元在第一连接梁的作用下能够成为一个整体，不易出现局部失稳的现象，从而提高了加固结构的整体稳定性。
[0018]在一些实施例中，第一连接梁为现浇钢筋混凝土结构。
[0019]上述技术方案中，由于承台基础为现浇钢筋混凝土结构，在承台基础施工时，第一连接梁与承台基础同步施工，使得多个承台基础连接为整体。
[0020]在一些实施例中，承台基础上还设置有第二连接梁，第二连接梁沿道路的宽度方向延伸，第二连接梁的一端与承台基础连接，另一端穿过道路下方的土层连接至抗滑桩的桩身。
[0021]上述技术方案中，通过在承台基础上设置有第二连接梁，第二连接梁位于承台基础和抗滑桩之间，第二连接梁可以与斜撑梁共同配合，对抗滑桩的桩顶以及桩身进行支撑阻挡，控制抗滑桩的侧向位移。
[0022]在一些实施例中，第二连接梁为预制混凝土结构，第二连接梁靠近于抗滑桩的端部设置有弧面的连接端，连接端用于与抗滑桩的桩身抵接。
[0023]上述技术方案中，通过将第二连接梁为预制混凝土结构，在现场施工时采用预制装配式施工，更加节约工期，同时由于抗滑桩的桩身为曲面，将第二连接梁与抗滑桩相连的一端设置为弧面，能够增加第二连接梁与抗滑桩桩身的接触面积，减小其局部受力。
[0024]该加固结构的施工过程为：根据地质条件和边坡的滑体推力计算微型桩的长度和间距，可选择空心钢管桩或预应力管桩，地质条件差时还可以采用钻孔灌注桩。施工微型桩时还需露出一定长度，便于使得承台基础的钢筋与微型桩相连接，然后浇筑水泥混凝土的承台基础，承台基础需预留第一连接梁和斜撑柱的预留钢筋。在施工承台基础时，同时施工第一连接梁，每个承台基础通过第一连接梁进行连接，第一连接梁采用钢筋混凝土结构，第一连接梁与承台基础的预留钢筋绑扎为一体，然后同步浇筑施工。
[0025]每个独立的承台基础通过第二连接梁与抗滑桩的桩身相连接，考虑到第二连接梁现浇施工需要养护时间，不利于抗滑桩的自身稳定性，因此第二连接梁可采用预制装配式施工。在预制时，第二连接梁的端部设计成凹槽形以支撑抗滑桩的桩身，第二连接梁的另一端支撑于承台基础的侧面，承台基础可以预留供第二连接梁伸入的凹槽。最后在承台基础的上方支模绑扎钢筋并浇筑斜撑柱，斜撑柱的顶部与抗滑桩桩顶的冠梁钻孔植筋部相连
接，斜撑柱施工完成后，完成抗滑桩的加固结构。
[0026]本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本申请一些实施例提供的路侧悬臂式抗滑桩加固结构的结构示意图；
[0029]图2为图1中加固结构另一角度的结构示意图；
[0030]图3为图1中多个加固结构之间相互连接的的结构示意图。
[0031]图标：10
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抗滑桩；11
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路侧悬臂式抗滑桩加固结构，其特征在于，包括：抗滑桩，位于道路的一侧，所述抗滑桩用于对所述道路一侧边坡后方的土体进行阻挡；加固单元，用于对所述抗滑桩提供加固作用；其中，所述加固单元包括承台基础以及斜撑柱，所述承台基础埋设于道路背离于所述抗滑桩的一侧，所述斜撑柱位于所述道路上方并横跨所述道路，所述斜撑柱的一端与所述承台基础连接，另一端连接于所述抗滑桩顶部，以对所述抗滑桩进行阻挡加固。2.如权利要求1所述的路侧悬臂式抗滑桩加固结构，其特征在于，所述斜撑柱为钢筋混凝土结构，所述抗滑桩的顶端设置有植筋部，所述植筋部与所述斜撑柱内的钢筋连接。3.如权利要求1所述的路侧悬臂式抗滑桩加固结构，其特征在于，所述斜撑柱为拱形结构。4.如权利要求1所述的路侧悬臂式抗滑桩加固结构，其特征在于，所述加固单元还包括微型桩，所述微型桩竖直位于所述承台基础的下方，所述微型桩的桩顶与所述承台基础相连接。5.如权利要求4所述的路侧悬臂式抗滑桩加固结构，其特征在于，所述微型桩的数量设为四根，四根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志洁，严纪兴，朱益军，陈锋，康天骏，霍冬雨，
申请(专利权)人：浙江数智交院科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：