本发明专利技术公开了一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构，包括：安装支架、双联轮、第一制动机构、第二制动机构及安装组件，安装组件包括安装轴及均套装于安装轴的第一定位件及第二定位件，安装轴穿过双联轮且两端分别与安装支架连接，第一定位件的外周设置第一定位部，第二定位件的外周设置第二定位部，第一定位件和第二定位件的外端与安装支架连接，双联轮的两个车轮分别设置于第一定位部和第二定位部，第一制动机构的两个第一制动部分别与双联轮和安装支架连接，第二制动机构的两个第二制动部分别与双联轮和安装支架连接。避免了双联轮的两个第一制动部之间、两个第二制动部之间的制动间隙发生变化。两个车轮侧均设置制动机构，保证了制动的稳定性。保证了制动的稳定性。保证了制动的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构
[0001]本专利技术涉及车轮制动
，更具体地说，涉及一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构。
技术介绍
[0002]现有技术中没有为双联轮的每个车轮都配备制动器，只有单轮安装制动器的方式。制动力小，制动距离长。双联轮承载大，一般不采用单摇臂结构，采用U型的半封闭的支架，空间小，安装时，靠螺母夹紧U型支架，从而挤压制动器，会导致制动器的制动间隙无法保证。
[0003]综上所述，如何解决双联轮制动器制动间隙无法保证的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构，保证了双联轮制动器的制动间隙。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构，包括：安装支架、双联轮、第一制动机构、第二制动机构及安装组件，所述安装组件包括安装轴及均套装于所述安装轴的第一定位件及第二定位件，所述安装轴穿过所述双联轮且两端分别与所述安装支架连接，所述第一定位件的外周设置第一定位部，所述第二定位件的外周设置第二定位部，所述第一定位件和所述第二定位件的外端与所述安装支架连接，所述双联轮的两个车轮分别设置于所述第一定位部和所述第二定位部，所述第一制动机构的两个第一制动部分别与所述双联轮和所述安装支架连接，所述第二制动机构的两个第二制动部分别与所述双联轮和所述安装支架连接。
[0006]优选地，所述安装支架为U形支架，所述双联轮设置于所述U形支架的两个侧板之间。
[0007]优选地，两个所述第一制动部分别为第一定子制动组件和第一转子制动组件，所述第一定子制动组件包括第一定子及第一定子连接线，所述第一转子制动组件包括第一转子及若干第一螺栓，所述第一定子与所述第一定位件的外端内侧连接，所述第一转子通过所述第一螺栓与第一定子侧的所述车轮连接；两个所述第二制动部分别为第二定子制动组件和第二转子制动组件，所述第二定子制动组件包括第二定子及第二定子连接线，所述第二转子制动组件包括第二转子及若干第二螺栓，所述第二定子与所述第二定位件的外端内侧连接，所述第二转子通过所述第二螺栓与第二定子侧的所述车轮连接。
[0008]优选地，所述双联轮的第一车轮与所述第一定位件之间设置第一双列圆锥滚子轴承，所述双联轮的第二车轮与所述第二定位件之间设置第二双列圆锥滚子轴承。
[0009]优选地，所述第一双列圆锥滚子轴承的一端顶在所述第一定位部和所述第一车
轮，另一端设置第一限位件，所述第一限位件与所述第一车轮连接；所述第二双列圆锥滚子轴承的一端顶在所述第二定位部和所述第二车轮，另一端设置第二限位件，所述第二限位件与所述第二车轮连接。
[0010]优选地，所述第一限位件的外侧设置第一紧固组件，所述第一紧固组件安装于所述第一定位件；所述第二限位件的外侧设置第二紧固组件，所述第二紧固组件安装于所述第二定位件。
[0011]优选地，所述第一限位件为第一弹性挡圈，所述第一车轮的内周设置第一环形槽，所述第一弹性挡圈设置于所述第一环形槽内且内周凸出于所述第一环形槽，所述第二限位件为第二弹性挡圈，所述第二车轮的内周设置第二环形槽，所述第二弹性挡圈设置于所述第二环形槽内且内周凸出于所述第二环形槽。
[0012]优选地，所述第一定位件为第一阶梯形套筒，所述第一定位部为第一环形台阶，所述第二定位件为第二阶梯形套筒，所述第二定位部为第二环形台阶。
[0013]优选地，所述双联轮包括第一车轮、第二车轮和设置于所述第一车轮和所述第二车轮之间的连接轴，所述第一车轮和所述第二车轮的相对侧均设置若干一一正对的连接孔，所述连接轴的两端分别插入所述第一车轮的连接孔和所述第二车轮的连接孔。
[0014]优选地，所述连接孔为台阶孔，所述连接轴的两端中心均设置连接杆，所述连接杆插入所述台阶孔的中心孔，所述连接轴的两端面与两个所述台阶孔的台阶面之间设置预设间距。
[0015]由于两个第一制动部分别与车轮和安装支架连接，而在第一定位部的定位作用下，安装有其中一个第一制动部的车轮与第一定位件的外端之间的位置相对固定，而第一定位件的外端与安装支架的位置相对固定，安装支架与另一个第一制动部的位置相对固定，从而保证了两个第一制动部的位置相对固定；由于两个第二制动部分别与车轮和安装支架连接，而在第二定位部的定位作用下，安装有其中一个第二制动部的车轮与第二定位件的外端之间的位置相对固定，而第二定位件的外端与安装支架的位置相对固定，安装支架与另一个第二制动部的位置相对固定，从而保证了两个第二制动部的位置相对固定，避免了双联轮的两个第一制动部之间、两个第二制动部之间的制动间隙发生变化，提升了安全性。由于在两个车轮侧均设置制动机构，保证了制动的稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术所提供的工业车辆双联轮电磁同步制动机构的截面图；图2为本专利技术所提供的工业车辆双联轮电磁同步制动机构的爆炸图；图3为本专利技术所提供的第一车轮与第一双列圆锥滚子轴承的截面图；图4为本专利技术所提供的第一阶梯形套筒的侧视图；图5为本专利技术所提供的第一阶梯形套筒的主视图；图6为本专利技术所提供的第一车轮与第一制动机构的截面图；
图7为本专利技术所提供的第一车轮的侧视图；图8为本专利技术所提供的U形支架的立体图；图9为本专利技术所提供的安装轴的主视图；图10为本专利技术所提供的防松螺母的立体图。
[0018]图1
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10中：1
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安装支架、2
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双联轮、3
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第一制动机构、4
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安装轴、5
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螺栓、6
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弹垫、7
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第一阶梯形套筒、8
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第一双列圆锥滚子轴承、9
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第一弹性挡圈、10
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第一隔套、11
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第一防松垫圈、12
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第一圆螺母、13
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连接轴、14
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防松螺母、15
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第一转子、16
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第一定子、17
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第一螺栓、18
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第一环形槽、19
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第一限位端、20
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第一环形台阶、21
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外螺纹、22
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第一车轮、23
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安装孔、24
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台阶孔、25
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U形槽、26
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第一安装孔、27
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第一通孔、28
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凹槽、29
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种工业车辆双联轮电磁同步制动机构，其特征在于，包括：安装支架、双联轮、第一制动机构、第二制动机构及安装组件，所述安装组件包括安装轴及均套装于所述安装轴的第一定位件及第二定位件，所述安装轴穿过所述双联轮且两端分别与所述安装支架连接，所述第一定位件的外周设置第一定位部，所述第二定位件的外周设置第二定位部，所述第一定位件和所述第二定位件的外端与所述安装支架连接，所述双联轮的两个车轮分别设置于所述第一定位部和所述第二定位部，所述第一制动机构的两个第一制动部分别与所述双联轮和所述安装支架连接，所述第二制动机构的两个第二制动部分别与所述双联轮和所述安装支架连接。2.根据权利要求1所述的工业车辆双联轮电磁同步制动机构，其特征在于，所述安装支架为U形支架，所述双联轮设置于所述U形支架的两个侧板之间。3.根据权利要求1所述的工业车辆双联轮电磁同步制动机构，其特征在于，两个所述第一制动部分别为第一定子制动组件和第一转子制动组件，所述第一定子制动组件包括第一定子及第一定子连接线，所述第一转子制动组件包括第一转子及若干第一螺栓，所述第一定子与所述第一定位件的外端内侧连接，所述第一转子通过所述第一螺栓与第一定子侧的所述车轮连接；两个所述第二制动部分别为第二定子制动组件和第二转子制动组件，所述第二定子制动组件包括第二定子及第二定子连接线，所述第二转子制动组件包括第二转子及若干第二螺栓，所述第二定子与所述第二定位件的外端内侧连接，所述第二转子通过所述第二螺栓与第二定子侧的所述车轮连接。4.根据权利要求1所述的工业车辆双联轮电磁同步制动机构，其特征在于，所述双联轮的第一车轮与所述第一定位件之间设置第一双列圆锥滚子轴承，所述双联轮的第二车轮与所述第二定位件之间设置第二双列圆锥滚子轴承。5.根据权利要求4所述的工业车辆双联轮电磁同...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴清波，谢国生，汪建锋，张源，林懿鹏，
申请(专利权)人：杭叉集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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