一种承载控制臂、承载控制臂组件和车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆零配件技术领域，具体涉及一种承载控制臂、承载控制臂组件和车辆。一种承载控制臂，包括臂体和球销，所述球销包括球头和球杆，所述球头和所述球杆一体连接；所述球销通过所述球杆与车辆部件连接，所述臂体设有与所述球销匹配的空腔，所述球头容置在所述空腔内，其中，所述臂体的空腔的内壁直接作为所述球头的球壳。以解决现有技术中的承载控制臂硬点布置有限，无法更好的支持车辆底盘的运动行程的技术问题。动行程的技术问题。动行程的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种承载控制臂、承载控制臂组件和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零配件
，具体涉及一种承载控制臂、承载控制臂组件和车辆。

技术介绍

[0002]汽车前悬架下承载控制臂，又名前下摆臂，是汽车悬挂系统的重要组成部分，汽车前悬架下承载控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，其作用是连接车轮系统与车身，并与其他部件一起对车轮进行约束、导向，使车轮在行驶中按照预设计的几何形态，实现合适的四轮定位参数，保证行车操控稳定性，减少轮胎偏磨。传统麦弗逊式悬架的前悬架下承载控制臂，往往应用一根三角形承载控制臂起到承载与导向作用，对于悬架的自由度，有很大的限制。
[0003]新能源汽车由于加速性能好，对于操控及稳定性的需求日益增加，麦弗逊式悬架已经不能满足新能源汽车日益增长的操稳要求，因此前悬架双叉臂结构作为新能源汽车主要前悬结构，现有新能源车辆将前悬架下承载控制臂做成两根相对独立运动的控制臂，按照两根控制臂主要的功能划分为导向臂与承载控制臂；由于空间的限制，对于承载控制臂需要承担更多的硬点布置，以满足汽车的操控性需求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种承载控制臂，其特征在于，包括臂体（100）和球销（200），所述球销（200）包括球头和球杆，所述球头和所述球杆连接；所述球销（200）通过所述球杆与车辆部件连接，所述臂体（100）设有与所述球销（200）匹配的空腔（110），所述球头容置在所述空腔（110）内，其中，所述臂体（100）的空腔的内壁直接作为所述球头的球壳。2.根据权利要求1所述的一种承载控制臂，其特征在于，所述臂体（100）上设有副车架连接通孔（120），所述承载控制臂（10）通过所述副车架连接通孔（120）与车辆的副车架连接；所述球销（200）包括承载臂外侧球销（210），所述空腔（110）包括与所述承载臂外侧球销（210）匹配的承载臂外侧空腔（111），所述承载臂外侧球销（210）的球头容置在所述承载臂外侧空腔（111）内，所述承载臂外侧球销（210）的球杆与车辆的转向节连接。3.根据权利要求2所述的一种承载控制臂，其特征在于，所述球销（200）包括减震器球销（220），所述空腔（110）包括与所述减震器球销（220）匹配的减震器连接空腔（112），所述减震器球销（220）的球头容置在所述减震器连接空腔（112）内，所述减震器球销（220）的球杆与所述车辆的减震器连接。4.根据权利要求3所述的一种承载控制臂，其特征在于，所述球销（200）还包括稳定杆球销（230），所述空腔（110）包括与所述稳定杆球销（230）匹配的稳定杆连接空腔（113），所述稳定杆球销（230）的球头容置在所述稳定杆连接空腔（113）内，所述稳定杆球销（230）的球杆与所述车辆的稳定杆连接。5.根据权利要求4所述的一种承载控制臂，其特征在于，所述承载臂外侧空腔（111）和所述副车架连接通孔（120）设置在所述臂体（100）的两端，所述承载臂外侧空腔（111），减震器连接空腔（112），稳定杆连接空腔（113）和所述副车架连接通孔（120）在所述承载控制臂（10）上依次间隔设置。6.根据权利要求5所述的一种承载控制臂，其特征在于，所述承载臂外侧球销（210）的球头和所述稳定杆球销（230）的球头为球...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，成佳伟，裴亦辰，陈新，陈栋梁，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：