本实用新型专利技术属于防撞领域，具体的说是一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，包括主体；所述主体两侧均开设有T形槽，所述T形槽两端均转动连接有支架，所述支架设有四组，所述支架下方开设有凹槽一；通过支架的结构设计,当三角警示牌在使用过程中被撞击时，三角警示牌将整体发生移动，带动滚动轮转动，从而带动凸块一转动，当凸块一与凸块二接触时，凸块一挤压凸块二，凸块二在滑动杆上向限位槽内滑动，当凸块一与凸块二分离后，凸块二在弹簧一的作用下恢复原位，在这个过程多次重复后，三角警示牌被撞击所带来的动能逐渐被消耗，避免了三角警示牌被撞坏，三角警示牌仍可继续起到警示作用，保证事故车辆的安全，减小了二次事故发生的几率。的几率。的几率。
【技术实现步骤摘要】
一种车载可缓冲防撞式安全指引装置
[0001]本技术涉及防撞领域，具体是一种车载可缓冲防撞式安全指引装置。
技术介绍
[0002]车载安全指引装置即为警示牌，警示牌是汽车上的常规应急装备，外观一般呈三角形状态，所以又称为三角警示牌；警示牌必须严格按照《道路交通安全法》要求，由塑料反光材料做成的被动反光体；原理是车主在路上遇到突发交通事故时，利用警示牌的反光性能，提醒其它车辆注意避让，以免发生二次事故。
[0003]警示牌的使用一般分为以下几种情况：一、在普通道路白天三角牌摆放在车后50米，夜间三角牌摆放在车后150米；二、高速路上白天三角牌摆放在车后150米，夜间摆放在车后250米；三、警告标识就是提醒当前车道有故障车的，因此三角牌一定要放在你车出现故障的那条车道，千万别随便放；四、如在弯道车辆发生故障，三角牌须摆放在弯道入弯前，提醒入弯车辆避让故障车。
[0004]在警示牌使用时，后方来车若发现较晚，也可能撞在警示牌上，因为警示牌质量较轻，且材质为反光塑料，所以被撞击后极易损毁，无法再次使用，失去警示牌的警示，原事故车的安全将无法保障，容易造成追尾，引发二次事故；因此，针对上述问题提出一种车载可缓冲防撞式安全指引装置。
技术实现思路
[0005]为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，本技术提出一种车载可缓冲防撞式安全指引装置。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，包括主体；所述主体两侧均开设有T形槽，所述T形槽两端均转动连接有支架，所述支架设有四组，所述支架下方开设有凹槽一，所述凹槽一内转动连接有两组滚动轮，所述滚动轮表面固接有多组凸块一，所述凹槽一的一侧壁上对应两组滚动轮位置对称开设有两组限位槽，所述限位槽底部两端分别固接有滑动杆，两组所述滑动杆另一端滑动连接有凸块二，两组所述滑动杆上均套接有弹簧一，所述弹簧一两端分别固接在凹槽一底部和凸块二上。
[0007]优选的，所述支架内侧壁上远离主体一端固接有配重块，所述配重块宽度与支架宽度相加等于凹槽一宽度。
[0008]优选的，所述主体上方开设有凹槽二，所述凹槽二的一端转动连接有反光板一，所述凹槽二的另一端转动连接有反光板二，所述反光板一与反光板二滑动连接。
[0009]优选的，所述反光板一远离主体一端固接有转动轴，所述反光板二上开设有滑槽，所述转动轴远离反光板一端滑动连接在滑槽内，所述滑槽远离主体一端固接有簧片。
[0010]优选的，所述T形槽内下表面开设有限位孔，所述限位孔底部固接有弹簧二，所述弹簧二另一个固接有卡块，所述卡块与限位孔滑动连接。
[0011]优选的，所述主体位于凹槽二一侧设有多组警示灯，所述凹槽二内固接有反光布，所述反光布另一边与反光板一固接。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.本技术通过支架的结构设计,当三角警示牌在使用过程中被撞击时，三角警示牌将整体发生移动，带动滚动轮转动，从而带动凸块一转动，当凸块一与凸块二接触时，凸块一挤压凸块二，凸块二在滑动杆上向限位槽内滑动，当凸块一与凸块二分离后，凸块二在弹簧一的作用下恢复原位，在这个过程多次重复后，三角警示牌被撞击所带来的动能逐渐被消耗，避免了三角警示牌被撞坏，使得三角警示牌仍可继续起到警示作用，保证了事故车辆的安全，减小了二次事故发生的几率。
[0014]2.本技术通过配重块的结构设计,在三角警示牌使用时，由于反光板比较轻薄，且面积较大，所以容易被风吹倒，或是将反光板吹动，使三角警示牌整体改变方向，这种情况下三角警示牌将失去其功能，所以通过配重块，可保持三角警示牌不被吹倒或吹动，保证了三角警示牌可以在有风的情况下正常使用，极大的提高了事故车辆的安全，也可更好的起到警示作用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为本技术的整体立体图；
[0017]图2为本技术的第一剖面图；
[0018]图3为本技术的第二剖面图；
[0019]图4为本技术的第三剖面图；
[0020]图5为图2的A处放大图；
[0021]图6为图4的B处放大图。
[0022]图中：1、主体；2、支架；3、反光板一；4、反光板二；5、滚动轮；6、凸块一；7、凸块二；8、T形槽；9、凹槽一；10、凹槽二；11、弹簧一；12、弹簧二；13、滑槽；14、限位槽；15、限位孔；16、滑动杆；17、转动轴；18、卡块；19、簧片；20、配重块；21、警示灯；22、反光布。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6所示，一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，包括主体1；所述主体1两侧均开设有T形槽8，所述T形槽8两端均转动连接有支架2，所述支架2设有四组，所述支架2下方开设有凹槽一9，所述凹槽一9内转动连接有两组滚动轮5，所述滚动轮5表面固接有多组凸块一6，所述凹槽一9的一侧壁上对应两组滚动轮5位置对称开设有两组限位槽14，所述
限位槽14底部两端分别固接有滑动杆16，两组所述滑动杆16另一端滑动连接有凸块二7，两组所述滑动杆16上均套接有弹簧一11，所述弹簧一11两端分别固接在凹槽一9底部和凸块二7上；工作时，在警示牌使用时，后方来车若发现较晚，也可能撞在警示牌上，因为警示牌质量较轻，且材质为反光塑料，所以被撞击后极易损毁，无法再次使用，失去警示牌的警示，原事故车的安全将无法保障，容易造成追尾，引发二次事故；在本装置使用过程中被撞击时，撞击产生的动能将带动主体1与支架2一起发生移动，从而带动滚动轮5转动，从而带动凸块一6转动，当凸块一6与凸块二7接触时，凸块一6挤压凸块二7，凸块二7在滑动杆16上向限位槽14内滑动，当凸块一6与凸块二7分离后，凸块二7在弹簧一11的作用下恢复原位，当凸块一6与凸块二7多次接触后，撞击所产生的动能逐渐被消耗，最终本装置停止移动，起到了防冲撞和缓冲的作用。
[0025]所述支架2内侧壁上远离主体1一端固接有配重块20，所述配重块20宽度与支架2宽度相加等于凹槽一9宽度；工作时，在有风的天气使用本装置时，本装置容易被吹倒，或被吹动发生偏移，使本装置失去其原有的功能，所以增加配重块20，提高本装置的稳定性，在不使用本装置时，可将支架2与配重块20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，其特征在于：包括主体(1)；所述主体(1)两侧均开设有T形槽(8)，所述T形槽(8)两端均转动连接有支架(2)，所述支架(2)设有四组，所述支架(2)下方开设有凹槽一(9)，所述凹槽一(9)内转动连接有两组滚动轮(5)，所述滚动轮(5)表面固接有多组凸块一(6)，所述凹槽一(9)的一侧壁上对应两组滚动轮(5)位置对称开设有两组限位槽(14)，所述限位槽(14)底部两端分别固接有滑动杆(16)，两组所述滑动杆(16)另一端滑动连接有凸块二(7)，两组所述滑动杆(16)上均套接有弹簧一(11)，所述弹簧一(11)两端分别固接在凹槽一(9)底部和凸块二(7)上。2.根据权利要求1所述的一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，其特征在于：所述支架(2)内侧壁上远离主体(1)一端固接有配重块(20)，所述配重块(20)宽度与支架(2)宽度相加等于凹槽一(9)宽度。3.根据权利要求1所述的一种车载可缓冲防撞式安全指引装置，其特征在于：所述主体(1)上方开设有凹槽二(10)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：柴涛，权国绍，张凯，高项忠，叶俊轩，周享，
申请(专利权)人：中国铁建昆仑投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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