车用空调和运输冷机双联系统技术方案

本发明专利技术提供了一种车用空调和运输冷机双联系统，包括空调压缩机、冷机压缩机、室外换热器、空调室内换热器、两个节流装置、气液分离器、冷机蒸发器和过冷器；分别构成空调回路和制冷回路；空调回路中：室外换热器的第一管程的输出侧连接第一支路，第一节流装置的输出侧连接第二支路，第一支路安装第一截止阀，第二支路安装第二截止阀，第一截止阀和第二截止阀的输出侧汇合后连接第三节流装置，第三节流装置连接过冷器的冷凝管路进口，过冷器的冷凝管路出口连接空调压缩机的回路接口。本系统在不增加额外成本的前提下，通过空调回路过冷循环为制冷回路提供大过冷量，在冬季，还能防止车用空调室外换热器结霜。用空调室外换热器结霜。用空调室外换热器结霜。

【技术实现步骤摘要】
车用空调和运输冷机双联系统


[0001]本专利技术涉及车用制冷和空调
，具体的说，涉及了一种车用空调和运输冷机双联系统。

技术介绍

[0002]目前冷藏车辆，特别是电动冷藏车，能耗是影响车辆整体使用的重要参考因素。
[0003]而冷藏车辆除了配置冷藏用的冷机系统以外，还有一套额外独立的空调系统，两者彼此独立运行，耗费双重的能源，存在冷量的浪费问题。
[0004]且冷机系统在冷藏车整体能耗占比较高。
[0005]同时目前运输冷机系统大多采用分流单循环内冷媒，对主路系统进行过冷来提高冷机系统制冷量和能效，但此类系统提升的过冷度有限。
[0006]如申请号为：201620071100.8，专利技术名称为：用于冷藏运输车的一拖二冷藏机组的专利技术专利中，利用一台压缩机分别为空调和冷机提供冷量，也实现了节能的目的，但是这种方式对压缩机的能力提出了过高的要求，导致压缩机性能要求高，成本并未降低。
[0007]又如申请号为：201810208821.2，专利技术名称为：利用液化天然气梯级冷能余冷的制冷和空调组合系统的专利技术专利申请中，利用液压天然气在气化过程中释放的冷量，对空调系统提供冷源，降低空调压缩机的压力比，提高空调运行效率，减少能耗。但是这种方式需要依赖液化天然气等外部冷源，在车载系统中，没有外部冷源可以补充冷量供给。
[0008]为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种在于不增加额外的成本下，利用机械过冷循环的方式，为运输用冷机提供大过冷度，增加运输用冷机系统制冷量和能效的目的；在冬季工况下，电动车用空调室外换热器可回收运输用冷机室外换热器放出热量，防止车用空调室外换热器结霜的车用空调和运输冷机双联系统。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种车用空调和运输冷机双联系统，包括空调压缩机、冷机压缩机、室外换热器、空调室内换热器、两个节流装置、气液分离器、冷机蒸发器和过冷器；所述空调压缩机、室外换热器的第一管程、第一节流装置、空调室内换热器顺次首尾相连构成空调回路；所述冷机压缩机、室外换热器的第二管程、所述过冷器的换热管路、第二节流装置、冷机蒸发器和气液分离器顺次首尾相连构成制冷回路；所述空调回路中：室外换热器的第一管程的输出侧连接第一支路，第一节流装置的输出侧连接第二支路，所述第一支路安装第一截止阀，所述第二支路安装第二截止阀，所述第一截止阀和第二截止阀的输出侧汇合后连接第三节流装置，所述第三节流装置连接过冷器的冷凝管路进
口，所述过冷器的冷凝管路出口连接空调压缩机的回路接口。
[0011]基上所述，所述室外换热器为一体式换热器，所述一体式换热器包括所述第一管程、第二管程和换热翅片，所述第一管程和第二管程彼此独立，所述换热翅片分布于所述第一管程和第二管程外用于支撑管路和增强散热。
[0012]基上所述，所述室外换热器的换热翅片外配置有散热风扇。
[0013]基上所述，所述空调压缩机的出口连接四通换向阀，所述四通换向阀的第一接口连通空调压缩机出口、第二接口连通室外换热器的第一管程、第三接口连通空调压缩机的回路接口、第四接口连通空调室内换热器。
[0014]基上所述，所述第一截止阀和第二截止阀与所述冷机压缩机的启动开关联动，当所述冷机压缩机启动时，所述第一截止阀或第二截止阀择一打开。
[0015]基上所述，空调回路运行制冷状态下，当所述冷机压缩机启动时，所述第一截止阀打开，第二截止阀关闭。
[0016]基上所述，空调回路运行制热状态下，当所述冷机压缩机启动时，所述第二截止阀打开，第一截止阀关闭。
[0017]基上所述，空调回路运行制冷状态下，当所述冷机压缩机关闭时，所述第一截止阀和第二截止阀均关闭。
[0018]基上所述，所述过冷器为板式换热器。
[0019]本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术具有以下优点：1.空调系统在制冷过程中，与运输冷机联合运行，通过过冷器为制冷回路提供过冷量，提高运输冷机制冷的制冷量和能效比。
[0020]2.空调系统在制热过程中，通过室外换热器回收冷机制冷系统放出的热量，避免室外换热器结霜。
[0021]3.整个系统仅增加一套过冷器和若干截止阀，改造成本低，效果优异。
[0022]4.系统采用联动启动控制，整个联合运行过程自动化运行，无需额外的控制流程。
附图说明
[0023]图1是本专利技术中车用空调和运输冷机双联系统的结构示意图。
[0024]图中：1.空调压缩机；2.冷机压缩机；3.室外换热器；4.空调室内换热器；5.气液分离器；6.冷机蒸发器；7.过冷器；8.第一节流装置；9.四通换向阀；10.第二节流装置；11.第一截止阀；12.第二截止阀；13.第三节流装置。
具体实施方式
[0025]下面通过具体实施方式，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
[0026]如图1所示，一种车用空调和运输冷机双联系统，包括空调压缩机1、冷机压缩机2、室外换热器3、空调室内换热器4、两个节流装置、气液分离器5、冷机蒸发器6和过冷器7；所述空调压缩机1、室外换热器3的第一管程、第一节流装置8、空调室内换热器4顺次首尾相连构成空调回路。
[0027]其中，空调压缩机1的出口侧连接四通换向阀9，所述四通换向阀9的第一接口连通
空调压缩机1出口、第二接口连通室外换热器3的第一管程、第三接口连通空调压缩机1的回路接口、第四接口连通空调室内换热器4，通过四通换向阀9的切换，实现制冷和制热的切换。
[0028]所述冷机压缩机2、室外换热器3的第二管程、所述过冷器7的换热管路、第二节流装置10、冷机蒸发器6和气液分离器5顺次首尾相连构成制冷回路，过冷器采用板式换热器。
[0029]室外换热器3设计为一体式换热器，所述一体式换热器包括所述第一管程、第二管程和换热翅片，所述第一管程和第二管程彼此独立，所述换热翅片分布于所述第一管程和第二管程外用于支撑管路和增强散热；所述室外换热器的换热翅片外配置有散热风扇。
[0030]所述空调回路中：室外换热器3的第一管程的输出侧连接第一支路，第一节流装置8的输出侧连接第二支路，所述第一支路安装第一截止阀11，所述第二支路安装第二截止阀12，所述第一截止阀11和第二截止阀12的输出侧汇合后连接第三节流装置13，所述第三节流装置13连接过冷器7的冷凝管路进口，所述过冷器7的冷凝管路出口连接空调压缩机1的回路接口。
[0031]所述第一截止阀和第二截止阀与所述冷机压缩机的启动开关联动。
[0032]空调回路运行制冷状态下，当所述冷机压缩机启动时，所述第一截止阀打开，第二截止阀关闭。
[0033]空调回路运行制热状态下，当所述冷机压缩机启动时，所述第二截止阀打开，第一截止阀关闭。
[0034]空调回路运行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用空调和运输冷机双联系统，其特征在于：包括空调压缩机、冷机压缩机、室外换热器、空调室内换热器、两个节流装置、气液分离器、冷机蒸发器和过冷器；所述空调压缩机、室外换热器的第一管程、第一节流装置、空调室内换热器顺次首尾相连构成空调回路；所述冷机压缩机、室外换热器的第二管程、所述过冷器的换热管路、第二节流装置、冷机蒸发器和气液分离器顺次首尾相连构成制冷回路；所述空调回路中：室外换热器的第一管程的输出侧连接第一支路，第一节流装置的输出侧连接第二支路，所述第一支路安装第一截止阀，所述第二支路安装第二截止阀，所述第一截止阀和第二截止阀的输出侧汇合后连接第三截流装置，所述第三节流装置连接过冷器的冷凝管路进口，所述过冷器的冷凝管路出口连接空调压缩机的回路接口。2.根据权利要求1所述的车用空调和运输冷机双联系统，其特征在于：所述室外换热器为一体式换热器，所述一体式换热器包括所述第一管程、第二管程和换热翅片，所述第一管程和第二管程彼此独立，所述换热翅片分布于所述第一管程和第二管程外用于支撑管路和增强散热。3.根据权利要求2所述的车用空调和运输冷机双联系统，其特征在于：所述室外换热器的换热...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁荣轶，郭怀远，冯仁君，郭军伟，王兵兵，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：