描述一种用于船舶的供气设备(100)。该供气设备包括具有第一压气机(131)和第一涡轮(132)的第一涡轮增压器(130)，第一涡轮(132)能够由从一个或更多个发动机(120)提供的废气驱动。第一压气机(131)通过被配置用于改变第一压气机(131)的速度的变速器(133)耦合到第一涡轮(132)。此外，该供气设备包括用于降低船舶阻力的空气润滑装置(140)。第一压气机(131)与空气润滑装置(140)连接，以向空气润滑装置(140)供应空气。(140)供应空气。(140)供应空气。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于船舶的供气设备、包括该供气设备的船舶以及向空气润滑装置供应空气的方法
[0001]本公开的实施例涉及一种用于降低水摩擦阻力的空气润滑型船舶的供气设备。此外，本公开的实施例涉及一种向船舶的空气润滑装置供应空气的方法。
技术介绍
[0002]通常，船舶在海上航行期间其底部的潜面受到水的摩擦阻力。尤其是对于大型船舶，例如货船，船舶的船体阻力的大部分是由于在船舶底部处外部水的相对流动产生的摩擦阻力而引起的。
[0003]为了降低船舶的船体摩擦阻力，可以使用空气润滑，特别是通过将空气排放到船舶的船体周围来降低船舶的船体摩擦阻力。摩擦阻力的降低具有很大的燃油经济性改善效果，并因此代表了减少船舶二氧化碳排放的有效手段。
[0004]在现有技术中，存在用于产生用于船体润滑的气泡的各种系统和方法。例如，对于用于船体润滑的气泡的生成，现有技术教导了直接使用驱动引擎的废气或使用单独的电动压缩机或鼓风机。然而，已知的用于船体润滑的系统具有一些缺点，例如在能耗和效率方面具有一些缺点。
[0005]因此，鉴于上述情况，需要用于船舶的改进的供气设备以及向船舶的空气润滑装置供应空气的改进的方法，该改进的供气设备和改进的方法至少部分地克服了现有技术的问题。
技术实现思路
[0006]鉴于上述情况，提供了一种根据独立权利要求的用于船舶的供气设备和一种向船舶的空气润滑装置供应空气的方法。根据从属权利要求、说明书和附图，其他方面、优点和特征是明显的。
[0007]根据本公开的一个方面，提供了一种用于船舶的供气设备。该供气设备包括具有第一压气机和第一涡轮的第一涡轮增压器，第一涡轮能够通过由一个或更多个发动机提供的废气来驱动。第一压气机经由被配置用于改变第一压气机的速度的变速器耦合到第一涡轮。此外，供气设备包括用于降低船舶阻力的空气润滑装置。第一压气机与空气润滑装置连接，以向空气润滑装置供应空气。
[0008]因此，与用于空气润滑型船舶的常规设备相比，本公开的供气设备得到了改进。特别地，本文所述的供气设备的实施例在能源效率方面得到改进。更具体地，通过提供具有第一涡轮增压器的供气设备，可以通过使用变速器来控制向空气润滑装置供应的空气量，该第一涡轮增压器具有将第一涡轮与第一压气机耦合以向空气润滑装置供应空气的变速器。更具体地，第一涡轮增压器，特别是第一压气机，用于压缩低压空气，该低压空气随后被馈送至空气润滑装置用于在船的船体下方产生气泡，以降低船舶的水
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船体摩擦。对船的船体的更少的摩擦导致船舶能源使用的总体减少。因此，例如通过使用变速器来相较于第一涡
轮的速度提高第一压气机的速度，供应给空气润滑装置的空气量可以增加，从而导致在船的船体下方产生的气泡增加。因此，与现有技术相比，可以实现船舶的水
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船体摩擦的更高的降低。因此，可以降低船舶能源使用的总体减少，使得可以节省燃料，从而降低总体运行成本。
[0009]因此，根据本公开的另一方面，提供了一种船舶，该船舶包括根据本文所述的任一实施例的供气设备。
[0010]根据本公开另一方面，提供了一种向船舶的供气设备供应空气的方法。该方法包括通过使用来自一个或更多个发动机的废气来驱动第一涡轮增压器。此外，该方法包括通过使用耦合到第一涡轮增压器的第一涡轮且耦合到第一涡轮增压器的第一压气机的变速器来改变第一涡轮增压器的第一压气机的速度。此外，该方法包括从第一涡轮增压器的第一压气机向空气润滑装置供应空气。
[0011]因此，应当理解，本公开的实施例提供了一种供气设备、包括该供气设备的船舶、以及向船舶的空气润滑装置供应空气的方法，其在能源效率方面得到改进使得运行成本能够降低。
附图说明
[0012]为了对本公开的上述特征有更详细的了解，通过参考实施例对上述简要总结的本公开进行了更具体的描述。附图与本公开的实施例相关，并且在下面描述：
[0013]图1示出根据本文所述的实施例的供气设备的示意图；
[0014]图2至图8示出根据本文所述的其他实施例的供气设备的示意图；
[0015]图9a示出用于说明根据本文所述的实施例的向船舶的空气润滑装置供应空气的方法的流程图；以及
[0016]图9b和图9c示出用于说明根据本文所述的其他实施例的向船舶的空气润滑装置供应空气的方法的流程图。
具体实施方式
[0017]现在将详细参考各种实施例，其一个或更多个示例在每个附图中示出。提供每个示例作为说明，并不意味着限制。例如，作为一个实施例的一部分被示出或描述的特征可以用于任何其他实施例或与任何其他实施例结合使用以产生又一实施例。本公开旨在包括此类修改和变型。
[0018]在附图的以下描述中，相同的附图标记是指相同或相似的组件。通常，仅描述关于各个实施例的不同之处。除非另有说明，否则一个实施例中对部分或方面的描述也可以应用于另一个实施例中的对应部分或方面。
[0019]示例性参考图1，描述了根据本公开的供气设备100。根据可与本文所述其他实施例结合的实施例，供气设备100包括具有第一压气机131和第一涡轮132的第一涡轮增压器130。第一涡轮132能够由一个或更多个发动机120提供的废气来驱动。在这方面，需要注意的是，“能够由废气驱动”可以理解为提供废气用于进行驱动。因此，第一涡轮132可以连接到一个或更多个发动机120，例如通过一个或更多个管道连接到一个或更多个发动机120，使得一个或更多个发动机120可以向第一涡轮132供应废气。一个或更多个发动机120可以
是涡轮增压的。因此，应当理解的是，从一个或更多个发动机120供应给第一涡轮132的废气已经可以在一个或更多个发动机120的一个或更多个涡轮增压器中膨胀。第一压气机131通过被配置用于改变第一压气机131的速度的变速器133耦合到第一涡轮132。特别是，变速器133可以被被配置用于变更第一压气机131的速度。例如，变速器133可以被配置用于相较于第一涡轮132的速度提高第一压气机131的速度。此外，或替代地，变速器133可以被配置用于相较于第一涡轮132的速度降低第一压气机131的速度。此外，如图1示例性所示，供气设备100包括用于降低船舶阻力的空气润滑装置140。第一压气机131特别地通过第二供气管道17与空气润滑装置140连接，以向空气润滑装置140供应空气。
[0020]因此，有利地提供了一种效率改进的供气设备。特别地，通过提供具有本文所述的变速器的第一涡轮增压器的优点是，可以改变用于向空气润滑装置供应空气的第一压气机的速度，并且从而可以调整向空气润滑装置供应的空气量。例如，通过使用变速器增加第一压气机的速度，可以增加供应给空气润滑装置的空气量。因此，通过借助于变速器降低第一压气机的速度，可以减少供应给空气润滑装置的空气量。因此，可以根据需要控制供应给空气润滑装置的空气量。
[0021]例如，通过借助于设置在第一压气机和第一涡轮之间的变速器来相较于第一涡轮增加第一压气机的速度，可以提高用于向空气润本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于船舶(200)的供气设备(100)，包括：
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具有第一压气机(131)和第一涡轮(132)的第一涡轮增压器(130)，第一涡轮(132)能够由从一个或更多个发动机(120)提供的废气来驱动,第一压气机(131)通过被配置用于改变第一压气机(131)的速度的变速器(133)耦合到第一涡轮(132)；
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用于降低船舶阻力的空气润滑装置(140)，其中第一压气机(131)与空气润滑装置(140)连接，以向空气润滑装置(140)供应空气。2.根据权利要求1所述的供气设备(100)，其中所述变速器(133)为机械的、电动的、气动的或液压的。3.根据权利要求1或2所述的供气设备(100)，还包括平行于第一涡轮(132)的第二涡轮(134)，第一涡轮(132)和第二涡轮(134)通过变速器(133)耦合到第一压气机(131)。4.根据权利要求1至3任一项所述的供气设备(100)，其中所述变速器(133)包括发电机和电动马达。5.根据权利要求1或2所述的供气设备(100)，还包括具有第二压气机(135)和第二涡轮(134)的第二涡轮增压器(137)，第二涡轮(134)能够由从所述一个或更多个发动机(120)提供的废气和/或由从第一涡轮(132)提供的废气来驱动，第二压气机(135)通过被配置用于改变第二压气机(135)的速度的另一变速器(136)耦合到第二涡轮(134)。6.根据权利要求5所述的供气设备(100)，其中所述另一变速器(136)为机械的、电动的、气动的或液压的。7.根据权利要求1至6中任一项所述的供气设备(100)，还包括具有第三压气机(111)和第三涡轮(112)的第三涡轮增压器(110)，第三涡轮(112)通过第一废气管道(11)与所述一个或更多个发动机(120)的废气接收器(122)连接，第一废气管道(11)连接到用于控制从所述废气接收器(122)提供给第三涡轮(112)的废气流量的流量控制器(160)，特别地，所述流量控制器(160)设置在绕过第三涡轮(112)的第一旁通管道(13)中。8.根据权利要求7所述的供气设备(100)，第一涡轮(132)通过第二废气管道(12)与第三涡轮(112)连接，第二废气管道(12)连接到用于控制从第三涡轮(112)提供给第一涡轮(132)的废气流量的旁通阀(170)，特别地，所述旁通阀(170)设置在绕过第一涡轮(132)的第二旁通管道(14)中。9.根据权利要求7或8中任一项所述的供气设备(100)，第三压气机(111)通过第一供气管道(16)与所述一个或更多个发动机(120)的空气接收器(121)连接，特别地，第一供气管道(16)包括增压...
【专利技术属性】
技术研发人员：亚里，
申请(专利权)人：涡轮增压系统瑞士有限公司，
类型：发明
国别省市：
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