汽车旋转式侧门自限位铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车旋转式侧门自限位铰链，解决了现有自限位铰链结构相对较为复杂、不便装配、使用寿命不能保证的问题，所采取的技术方案：一种汽车旋转式侧门自限位铰链，用于实现汽车的侧门与车身之间的活动连接，包括两块状的本体，两本体相向的端部均设有突出的联接座，枢轴同时贯穿两本体上的联接座而实现两本体之间的活动连接，两本体上均设置有通透的联接孔，其特征在于，在至少一联接座的外周面上一体成型有突出的限位体，限位体向着另一本体方向伸出，限位体和另一本体相向的表面上均形成有平面，两平面贴合接触而实现两块本体之间偏转角度的限位。两块本体之间偏转角度的限位。两块本体之间偏转角度的限位。

【技术实现步骤摘要】
汽车旋转式侧门自限位铰链


[0001]本技术涉及一种铰链结构，特别是涉及一种应用在汽车上的，实现汽车的侧门与车身之间活动连接的自限位铰链。

技术介绍

[0002]封闭式的汽车上，为了方便司乘人员的进出，需要车身上设置有活动式的侧门，侧门通过铰链而实现与车身活动连接。在侧门关闭时，侧门在门锁的锁定下，能够很好地处于闭合状态。对于侧门的打开角度，一般是有一定的要求，侧门不能够被无限打开，否则会产生侧门与车身相碰的情况，而会给汽车带来损坏。要实现侧门的限位，通常是在车门与车身之间设置阻尼器，以通过拉动的方式而实现对车门的限位，也可以是在铰链上设置相应的限位结构来实现侧门开度的限定。
[0003]中国专利文献（公开号：CN208473519U）中公开了一种汽车旋转式侧门自限位铰链，属于汽车设计和制造的
本技术的汽车旋转式侧门自限位铰链，包括车门侧铰链座、车身侧铰链座、弹簧、限位销座、限位销、铰链轴和压紧螺母；车门侧铰链座包括车门侧铰链座轴，车门侧铰链座轴内设置有贯通孔；车身侧铰链座包括车身侧铰链座轴；弹簧和限位销座设置在贯通孔内，限位销的第一端嵌入限位销座内，第二端嵌入车门侧铰链座轴内；铰链轴将压紧螺母、弹簧、限位销座和车门侧铰链座轴的轴向固定在一起。本技术的汽车旋转式侧门自限位铰链装配效率高，而且零部件减少有利于减少成本，减少重量。
[0004]这种自限位铰链应用在汽车上，而实现侧门与车身之间的活动连接，并可以实现侧门的开度限定。但这种铰链的结构相对较为复杂，不便实现安装，而且使用寿命相对较低。r/>
技术实现思路

[0005]本技术需要解决的技术问题：提供一种汽车旋转式侧门自限位铰链，能够对汽车侧门的开度进行限位，结构简单，使用寿命能够保证。
[0006]为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种汽车旋转式侧门自限位铰链，用于实现汽车的侧门与车身之间的活动连接，包括两块状的本体，两本体相向的端部均设有突出的联接座，枢轴同时贯穿两本体上的联接座而实现两本体之间的活动连接，两本体上均设置有通透的联接孔，其特征在于，在至少一联接座的外周面上一体成型有突出的限位体，限位体向着另一本体方向伸出，限位体和另一本体相向的表面上均形成有平面，两平面贴合接触而实现两块本体之间偏转角度的限位。
[0007]两块本体的背面分别贴合固定到车门和车身上，在实现固定时，通过螺栓穿过联接孔，而实现相应的连接固定。限位体设置在一块本体上，限位体与另一块本体相作用，在使侧门达到最大开度时，所述的两平面贴合在一起，而限定侧门的进一步打开。
[0008]进一步地，所述的限位体为长方体。长方体的限位体便于制备，能够很好地实现与
本体上的平面相贴合接触。
[0009]进一步地，每块本体上均设置有两只联接座，该两只联接座之间具有间隔，两块本体上的联接座交错插接在一起。这使得两块本体之间的连接牢固性好，使得在工作过程中，两块本体之间的受力稳定性好。
[0010]进一步地，所述的限位体设置在一块本体上，该本体上的两只联接座分别设置有所述的限位体，另一块本体呈L形。另一块本体上没有设置所述的限位体，两只限位体用于同时作用在另一块本体上，使得对铰链的限位稳定性好。
[0011]进一步地，本体的背面为平面，本体的正面上设有若干凹坑，所述的联接孔设置在相邻凹坑之间的联接棱上。设置有凹坑可以节省用料量，在保证连接强度的基础上，能够有效减轻铰链的重量。
[0012]进一步地，在联接棱上对应于联接孔的位置处而一体成型有突出的联接台，联接孔贯穿联接台，联接孔为内螺纹孔。设置有所述的联接台，能够有效增加本体与联接螺栓之间的配合尺寸，从而能够有效保证连接强度。
[0013]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：本汽车旋转式侧门自限位铰链中，设置有所述的限位体，通过限位体与另一块本体的作用，而可实现两块本体之间夹角的限位，结构简单，方便形成所述的限位体，铰链的造价低。限位体与另一本体之间通过平面贴合接触的方式而实现限位，限位体与本体在工作过程中的磨损小，能够有效保证铰链的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本汽车旋转式侧门自限位铰链的结构图。
[0015]图2是本汽车旋转式侧门自限位铰链的爆炸图。
[0016]图中，1、本体；2、凹坑；3、联接螺栓；4、联接座；5、枢轴；6、联接台；7、联接孔；8、联接棱；9、限位体。
具体实施方式
[0017]结合说明书附图，本汽车旋转式侧门自限位铰链应用在汽车上，用于实现汽车的侧门与车身之间的活动连接，使得侧门在车身上可以旋转打开或关闭，但侧门在车身上的开度会被限定。
[0018]本铰链的结构包括两块状的本体1，两本体1相向的端部均一体成型有突出的联接座4，联接座4中空，两块本体1上的联接座4同时套接在一根枢轴5上，两块本体1而可绕枢轴5作相对转动。两块本体1的背面分别与车身和侧门相贴合接触，联接螺栓3穿过本体1上所设置的联接孔7，而分别螺纹连接到车身和侧门上。
[0019]在其中一本体1联接座4的外周面上一体成型有突出的限位体9，该本体1上所有的联接座4上均成型有限位体9，该本体１为直板状；而另一块本体1上没有设置限位体9，该另一块本体1为L形。设置有限位体9的本体1一般是固定在侧门上，没有设置限位体9的本体1一般是固定在车身上。限位体9为长方体形，限位体9向着另一块本体1方向伸出。限位体9和另一块本体1相向的表面上均形成有平面，在侧门向外打开到最大开度时，两平面贴合接触，而实现两块本体1之间偏转角度的限位，进而实现限定侧门打开的最大的位置。
[0020]图中显示，每块本体1上均设置有两只联接座4，该两只联接座4之间具有间隔，其中一块本体1上的联接座4向一侧偏置，另一块本体1上的联接座4向另一侧偏置，两块本体1上的联接座4交错插接在一起，一根枢轴5把这四只联接座4贯穿在一起。设置有限位体9的本体1上的两只联接座4均设置有所述的限位体9。
[0021]本体1的背面为平面，本体1的正面上形成有若干凹坑2，所述的联接孔7设置在相邻凹坑2之间的联接棱8上。在联接棱8上对应于联接孔7的位置而一体成型有突出的联接台6，联接孔7贯穿联接台6，联接孔7为内螺纹孔。联接螺栓3螺纹连接在联接孔7内，并与车辆上相应的部位螺纹连接固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转式侧门自限位铰链，用于实现汽车的侧门与车身之间的活动连接，包括两块状的本体，两本体相向的端部均设有突出的联接座，枢轴同时贯穿两本体上的联接座而实现两本体之间的活动连接，两本体上均设置有通透的联接孔，其特征在于，在至少一联接座的外周面上一体成型有突出的限位体，限位体向着另一本体方向伸出，限位体和另一本体相向的表面上均形成有平面，两平面贴合接触而实现两块本体之间偏转角度的限位。2.根据权利要求1所述的汽车旋转式侧门自限位铰链，其特征在于，所述的限位体为长方体。3.根据权利要求1所述的汽车旋转式侧门自限位铰链，其特征在于，每块本体上均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：林巧，谢长极，
申请(专利权)人：河南东威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：