本发明专利技术公开了一种道路车辆非线性振动馈能减震器，包括上支臂和下支臂，所述下支臂套接安装在上支臂的内部，所述上支臂和下支臂均呈中空状，所述下支臂内部的侧壁上设置有转换机构，所述上支臂的内部设置有传动机构，所述传动机构的下方设置有单向调节机构，且传动机构通过单向调节机构与转换机构进行动能传递，通过传动机构、单向调节机构和转换机构的配合使用，本装置在进行动能转换的过程中不会出现发电机短暂且快速的进行转动，通过高压气仓的气压存储，使得发电机能够以较为平缓的速度进行发电工作，能够保证发电机的以较为平稳的发电功率进行运作，保证发电机的使用寿命的同时能够减轻相关电力转换设备的工作负荷。能够减轻相关电力转换设备的工作负荷。能够减轻相关电力转换设备的工作负荷。
【技术实现步骤摘要】
一种道路车辆非线性振动馈能减震器
[0001]本专利技术涉及汽车减震器
，具体为一种道路车辆非线性振动馈能减震器。
技术介绍
[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]边界层表面效应：流体速度加快时，物体与流体接触的界面上的压力会减小，反之压力会增加，又称为“伯努利效应”。
[0004]现有技术中，在汽车行驶的过程中，由于地面路况是不断的在变化的，馈能减震器所进行振动都是的非线性不均匀的，为了能够对其进行能量转化，现有的会对减震器上下振动所做的功进行能量上的转换，如公开号为CN106678006A公开的一种基于车辆振动的运动转换装置和公开号为CN206860739U公开的一种车辆振动馈能减震器，均通过对汽车上下振动进行能量转换，从而实现能量的充分利用；但是上述设备在使用实际使用的过程中其速度均是较大的，所传递到发电机输出轴上的动能也是突然且短暂的，导致发电机在极短的时间内会实现较大转速，随后又突然停止，使得发电机实际的发电效率是极低的，也会因为发电电流和电压的不稳，导致稳压稳流设备进行较大负荷工作，易出现设备损坏的问题出现；鉴于此，我们提出了一种道路车辆非线性振动馈能减震器。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种道路车辆非线性振动馈能减震器，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种道路车辆非线性振动馈能减震器，包括上支臂和下支臂，所述下支臂套接安装在上支臂的内部，所述上支臂和下支臂均呈中空状，所述下支臂内部的侧壁上设置有转换机构，所述上支臂的内部设置有传动机构，所述传动机构的下方设置有单向调节机构，且传动机构通过单向调节机构与转换机构进行动能传递，通过传动机构、单向调节机构和转换机构的配合使用，本装置在进行动能转换的过程中不会出现发电机短暂且快速的进行转动，通过高压气仓的气压存储，使得发电机能够以较为平缓的速度进行发电工作，能够保证发电机的以较为平稳的发电功率进行运作，保证发电机的使用寿命的同时能够减轻相关电力转换设备的工作负荷，所述转换机构包括：圆柱腔体，所述圆柱腔体与下支臂的侧壁相固定；活塞套，所述活塞套焊接在圆柱腔体的侧壁上，且活塞套内密封活塞安装有活塞体，所述活塞体的一侧铰接有连接轴；单向阀一，所述活塞体的侧壁上开设有通孔，且通孔的侧壁上固定有单向阀一；
单向阀二，所述单向阀二固定安装在活塞套靠近气管一端部的侧壁上，且所述活塞套靠近单向阀二的一侧开设有通孔，靠近单向阀二一侧的通孔与气管一相连通；圆环管，所述圆环管与气管二相连通，所述气管二上设置有稳压机构，所述稳压机构包括外壳和稳定腔体，所述稳定腔体的内壁上固定有挡板，所述挡板设置有两组，且两组挡板之间密封连接有阀塞，所述阀塞与弹件的一端相固定，弹件远离阀塞的一端与稳定腔体的侧壁相固定，且圆环管与斜管的一端相连通，所述斜管的另一端与转换罐相连通，所述转换罐内呈中空状，所述挡板与稳定腔体内壁之间固定有板体，且板体的侧壁上开设有圆槽，两组挡板之间固定连接有挡片，所述阀塞贯穿挡片且与挡片滑动连接；叶片，所述叶片的轴心处固定有电机轴体，电机轴体贯穿转换罐的内壁且与圆柱腔体转动连接，叶片位于转换罐的内部。
[0007]可选的，所述上支臂和下支臂之间设置有弹性机构，所述弹性机构包括弹簧，所述弹簧的一端与上支臂的侧壁相固定，另一端与固定杆的端部相固定。
[0008]可选的，所述固定杆远离弹簧的一端与固定板顶部的侧壁相固定，所述固定板通过螺栓固定连接在下支臂的一端。
[0009]可选的，所述传动机构包括空心柱和螺纹杆，所述空心柱的一端与上支臂的侧壁相固定，空心柱的另一端的侧壁固定有限位板，所述限位板的圆心处开设有圆孔，且圆孔的侧壁上固定有凸柱。
[0010]可选的，所述螺纹杆的侧壁上开设有螺纹滑槽，且螺纹滑槽与凸柱相贴合，所述螺纹杆的端部与传动杆的一端相固定。
[0011]可选的，所述单向调节机构包括锥齿轮一和锥齿轮二，所述锥齿轮一通过单向轴承一与传动杆传动连接，传动杆底部通过单向轴承二与锥齿轮二传动连接，所述锥齿轮二通过单向轴承三与连杆传动连接。
[0012]可选的，所述连杆贯穿圆柱腔体的侧壁，且连杆通过轴承与圆柱腔体转动连接。
[0013]可选的，所述锥齿轮一和锥齿轮二之间啮合有锥齿轮三，所述锥齿轮三通过轴体转动连接在下支臂的侧壁上，所述锥齿轮三设置有两组。
[0014]可选的，所述电机轴体远离圆柱腔体的一端固定在发电机的输出轴上，所述发电机焊接在下支臂的侧壁上。
[0015]可选的，所述传动机构包括高压气仓，所述高压气仓的中心处贯穿有螺纹杆，所述高压气仓与气管一和气管二均相连通。
[0016]本专利技术提供了一种道路车辆非线性振动馈能减震器。具备以下有益效果：（1）、该道路车辆非线性振动馈能减震器，通过传动机构、单向调节机构和转换机构的配合使用，本装置在进行动能转换的过程中不会出现发电机短暂且快速的进行转动，通过高压气仓的气压存储，使得发电机能够以较为平缓的速度进行发电工作，能够保证发电机的以较为平稳的发电功率进行运作，保证发电机的使用寿命的同时能够减轻相关电力转换设备的工作负荷。
[0017]（2）、该道路车辆非线性振动馈能减震器，通过设置有传动机构和单向调节机构之间的配合使用，能够对汽车行驶过程中的振动进行能量转换，使得下支臂和上支臂在进行相对位移的过程中，能够实现动能的转换，从而能够对能量进行充分的利用。
[0018]（3）、该道路车辆非线性振动馈能减震器，通过设置有转换机构能够对高压气仓中
压缩的空气作为动力源对发电机进行做功，从而实现对车辆振动所产生的能量进行转换，使其能够更好的被相关的电力转换设备转换成电能，为汽车设备中电器件提供电力，符合绿色环保的发展理念。
附图说明
[0019]图1为本专利技术整体装置的结构示意图；图2为本专利技术装置剖视的结构示意图；图3为本专利技术传动机构局部的结构示意图；图4为本专利技术单向调节机构局部的结构示意图；图5为本专利技术转换机构的一种结构示意图；图6为本专利技术转换机构剖视的结构示意图；图7为本专利技术高压气仓的结构示意图；图8为本专利技术稳定机构的结构示意图。
[0020]图中：1、上支臂；2、下支臂；3、传动机构；31、螺纹杆；32、空心柱；33、高压气仓；34、传动杆；35、限位板；36、圆孔；37、凸柱；4、单向调节机构；41、锥齿轮一；42、锥齿轮二；43、单向轴承一；44、单向轴承二；45、单向轴承三；46、连杆；47、锥齿轮三；5、气管；51、气管一；52、气管二；6、转换机构；61、圆柱腔体；62、连接轴；63、活塞体；64、活塞套；65、单向阀一；66、单向阀二；67、圆环管；68、转换罐；69、叶本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道路车辆非线性振动馈能减震器，包括上支臂（1）和下支臂（2），其特征在于：所述下支臂（2）套接安装在上支臂（1）的内部，所述上支臂（1）和下支臂（2）均呈中空状，所述下支臂（2）内部的侧壁上设置有转换机构（6），所述上支臂（1）的内部设置有传动机构（3），所述传动机构（3）的下方设置有单向调节机构（4），且传动机构（3）通过单向调节机构（4）与转换机构（6）进行动能传递，所述转换机构（6）包括：圆柱腔体（61），所述圆柱腔体（61）与下支臂（2）的侧壁相固定；活塞套（64），所述活塞套（64）焊接在圆柱腔体（61）的侧壁上，且活塞套（64）内密封活塞安装有活塞体（63），所述活塞体（63）的一侧铰接有连接轴（62）；单向阀一（65），所述活塞体（63）的侧壁上开设有通孔，且通孔的侧壁上固定有单向阀一（65）；单向阀二（66），所述单向阀二（66）固定安装在活塞套（64）靠近气管一（51）端部的侧壁上，且所述活塞套（64）靠近单向阀二（66）的一侧开设有通孔，靠近单向阀二（66）一侧的通孔与气管一（51）相连通；圆环管（67），所述圆环管（67）与气管二（52）相连通，所述气管二（52）上设置有稳压机构（10），所述稳压机构（10）包括外壳（101）和稳定腔体（102），所述稳定腔体（102）的内壁上固定有挡板（103），所述挡板（103）设置有两组，且两组挡板（103）之间密封连接有阀塞（104），所述阀塞（104）与弹件（105）的一端相固定，弹件（105）远离阀塞（104）的一端与稳定腔体（102）的侧壁相固定，且圆环管（67）与斜管的一端相连通，所述斜管的另一端与转换罐（68）相连通，所述转换罐（68）内呈中空状，所述挡板（103）与稳定腔体（102）内壁之间固定有板体（107），且板体（107）的侧壁上开设有圆槽，两组挡板（103）之间固定连接有挡片（106），所述阀塞（104）贯穿挡片（106）且与挡片（106）滑动连接；叶片（69），所述叶片（69）的轴心处固定有电机轴体（8），电机轴体（8）贯穿转换罐（68）的内壁且与圆柱腔体（61）转动连接，叶片（69）位于转换罐（68）的内部。2.根据权利要求1所述的一种道路车辆非线性振动馈能减震器，其特征在于：所述上支臂（1）和下支臂（2）之间设置有弹性机构（9），所述弹性机构（9）包括弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：发明
国别省市：
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