本发明专利技术涉及能量收集装置技术领域，尤其涉及一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，包括缓冲输入装置、动能传递装置和能量转化装置；所述缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，所述动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接；所述缓冲输入装置用于接收车钩振动的动能，所述动能传递装置用于传递所述缓冲输入装置输入的动能，所述能量转化装置用于将所述动能传递装置传递的动能转化为电能，本装置结构简单，解决了现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题。不能提供稳定电能的问题。不能提供稳定电能的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置
[0001]本专利技术涉及能量收集装置
，尤其涉及一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置。
技术介绍
[0002]在重载货运铁路线路中，一些监测设备只能安装在铁路沿线定点位置，而这些定点位置通常相距三十公里以上，存在着监控不及时的问题，并且由于散布整条铁路沿线，维护检修难度大，维护成本高，而且由于部分地段环境恶劣，使得人工检修变得更难以进行。
[0003]重载货运列车车厢上并无供电系统，存在着难以布置电气管线的难题，难以将监测设备移植到车厢上面进行实时监控，因此如果要将监测设备移植到车厢上面就要构建车厢的供电系统，然而如果采用电池作为供电系统供电，需要频繁更换电池，或者定期为电池充电，这会产生高额的维护费用和电力费用，并且电池的稳定性并不良好，难以适应恶劣环境。
[0004]重载货运列车在轨道上运行时，车钩间并不是紧紧贴合的，它会产生强烈的振动，列车允许一定强度的振动，当振动幅度过大时会由缓冲器进行缓冲吸收，因此对列车间运行是没有危害的，在现有技术中，并没有将这些振动能量进行收集，造成了能量的浪费，因此设计一种吸收利用车钩间振动机械能并将其转化成电能，并且能从一定程度上起到缓冲作用，减少车钩间的机械损耗，以此作为电源构建出重载货运列车的供电系统，为传感器车载化提供了可能性，并且该装置不同于太阳能发电或者风力发电等方式会因环境不同而导致发电效率不同，相对来讲该装置是一种稳定且有效的供电方式。
[0005]综上所述，目前亟需一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，能够有效利用列车的振动，为重载货运列车提供稳定的电能。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于：针对现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题，提供一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置。
[0007]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，包括缓冲输入装置、动能传递装置和能量转化装置；所述缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，所述动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接；所述缓冲输入装置用于接收车钩振动的动能，所述动能传递装置用于传递所述缓冲输入装置输入的动能，所述能量转化装置用于将所述动能传递装置传递的动能转化为电能。
[0008]缓冲输入装置与车钩连接，车钩振动过程中产生动能，缓冲输入装置接收车钩的振动动能，缓冲输入装置的输出端与动能传递装置的输入端传动连接，动能传递装置的输出端与所述能量转化装置的输入端传动连接，动能传递装置能够将缓冲输入装置接收的动能传递至能量转化装置，通过能量转化装置将动能传递装置传递的动能转化为电能，用于
为重载货运列车提供电能，本装置结构简单，解决了现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题。
[0009]优选的，还包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳之间设置有安装板；所述动能传递装置和所述能量转化装置分别设置于所述安装板的两个侧面上。
[0010]优选的，所述缓冲输入装置的一端设置有连接板，所述缓冲输入装置的另一端与所述第二外壳连接。
[0011]优选的，所述缓冲输入装置包括传动机构和缓冲机构；所述传动机构的一端与所述连接板固定连接，所述传动机构的另一端与所述缓冲机构的一端连接，所述缓冲机构的另一端与所述第二外壳固定连接。传动机构的一端与所述连接板固定连接，车钩与连接板的另一端连接，车钩在振动过程中产生的动能通过传动机构传递至缓冲机构，缓冲机构能够有效降低车钩的振动。
[0012]优选的，所述传动机构包括齿条和正齿轮，所述齿条的背侧设有背板；所述安装板上设有通孔，所述安装板上设有滑槽，所述齿条和所述背板均贯穿所述通孔，且所述背板与所述滑槽滑动连接；所述安装板上设有一组支架，所述正齿轮的两端与所述支架采用轴承连接；所述正齿轮与所述齿条啮合，所述正齿轮的输出端设有第一圆锥齿轮。车钩振动带动齿条往复移动，齿条与正齿轮啮合，齿条往复移动过程中，使正齿轮转动，正齿轮的输出端设有第一圆锥齿轮，通过第一圆锥齿轮输出动能，本装置结构简单，通过齿轮啮合，实现了振动动能输出的目的。
[0013]优选的，所述缓冲机构包括第一卡套和第二卡套，所述第一卡套设置于第二卡套的内侧，所述第一卡套内设有底板，所述第二卡套内设有弹性件，所述底板与所述弹性件抵接，所述第一卡套与所述齿条连接，所述第二卡套与所述第二外壳连接。
[0014]优选的，所述动能传递装置包括传动轴，所述传动轴上分别设有第二圆锥齿轮和第三圆锥齿轮，所述第一圆锥齿轮能够与所述第二圆锥齿轮或所述第三圆锥齿轮啮合。第一圆齿轮转动，通过第一圆锥齿轮能够与所述第二圆锥齿轮或所述第三圆锥齿轮啮合，向动能装置传递动能。
[0015]优选的，所述动能传递装置还包括架体，所述架体设置于所述安装板上，所述传动轴贯穿所述安装板，所述传动轴的一端与所述架体采用轴承连接，所述传动轴的另一端与所述安装板采用轴承连接，所述传动轴与所述能量转化装置传动连接。第二圆锥齿轮和第三圆锥齿轮转动带动传动轴旋转，传动轴与所述能量转化装置传动连接，传动轴旋转过程中将动能传递至能量转化装置。
[0016]优选的，所述能量转化装置包括发电机，所述发电机与所述传动轴采用联轴器连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术一种应用于货运列车自供电，车钩振动过程中产生动能，缓冲输入装置接收车钩的振动动能，动能传递装置能够将缓冲输入装置接收的动能传递至能量转化装置，通过能量转化装置将动能传递装置传递的动能转化为电能，用于为重载货运列车提供电能，本装置结构简单，解决了现有的重载货运列车没有供电系统，不能提供稳定电能的问题。
[0018]本申请其他实施方式的有益效果是：1.传动机构的一端与所述连接板固定连接，车钩与连接板的另一端连接，车钩在
振动过程中产生的动能通过传动机构传递至缓冲机构，缓冲机构能够有效降低车钩的振动。
[0019]2.车钩振动带动齿条往复移动，齿条与正齿轮啮合，齿条往复移动过程中，使正齿轮转动，正齿轮的输出端设有第一圆锥齿轮，通过第一圆锥齿轮输出动能，本装置结构简单，通过齿轮啮合，实现了振动动能输出的目的。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置的结构示意图。
[0021]图2为本专利技术内部结构示意图。
[0022]图3为本专利技术的外形结构示意图。
[0023]附图标记1
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缓冲输入装置、1a
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传动机构、1a1
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齿条、1a2
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正齿轮、1a3
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背板、1a4
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支架、1a5
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第一圆锥齿轮、1a6
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滑槽、1b
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缓冲机构、1b1
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，其特征在于：包括缓冲输入装置（1）、动能传递装置（2）和能量转化装置（3）；所述缓冲输入装置（1）的输出端与动能传递装置（2）的输入端传动连接，所述动能传递装置（2）的输出端与所述能量转化装置（3）的输入端传动连接；所述缓冲输入装置（1）用于接收车钩振动的动能，所述动能传递装置（2）用于传递所述缓冲输入装置（1）输入的动能，所述能量转化装置（3）用于将所述动能传递装置（2）传递的动能转化为电能。2.根据权利要求1所述的一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，其特征在于：还包括第一外壳（4）和第二外壳（5），所述第一外壳（4）和所述第二外壳（5）之间设置有安装板（6）；所述动能传递装置（2）和所述能量转化装置（3）分别设置于所述安装板（6）的两个侧面上。3.根据权利要求2所述的一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，其特征在于：所述缓冲输入装置（1）的一端设置有连接板（7），所述缓冲输入装置（1）的另一端与所述第二外壳（5）连接。4.根据权利要求3所述的一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，其特征在于：所述缓冲输入装置（1）包括传动机构（1a）和缓冲机构（1b）；所述传动机构（1a）的一端与所述连接板（7）固定连接，所述传动机构（1a）的另一端与所述缓冲机构（1b）的一端连接，所述缓冲机构（1b）的另一端与所述第二外壳（5）固定连接。5.根据权利要求4所述的一种应用于货运列车自供电传感器的车钩缓冲发电装置，其特征在于：所述传动机构（1a）包括齿条（1a1）和正齿轮（1a2），所述齿条（1a1）的背侧设有背板（1a3）；所述安装板（6）上设有通孔，所述安装板（6）上设有滑槽（1a6），所述齿条（1a1）和所述背板（1a3）均贯穿所述通孔，且所述背板（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：余嘉希，樊成亮，吴小平，黄世伟，李晶星，赵杰，李英杰，刘威振，曾磊，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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