空气悬架装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空气悬架装置及车辆，属于空气悬架技术领域，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统。悬臂架横设于车架下方，悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；两个车轮轴分别布置于悬臂架的两端，且两个车轮轴均通过连接座与两个安装端一一对应相连；两个空气减震器均一端与车架连接、另一端与两个车轮轴一一对应相连；两个缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端；本实用新型专利技术能够有效消除地面对悬臂架造成的冲击力，还提高了悬臂架的支撑强度，以保证车辆能平顺地行驶。驶。驶。

【技术实现步骤摘要】
空气悬架装置及车辆


[0001]本技术涉及空气悬架
，尤其是涉及空气悬架装置及车辆。

技术介绍

[0002]空气减震器非独立悬架。为了提高行驶的平顺性，适应载荷和路面的变化，要求悬架刚度随之变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低。对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高行驶速度；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因此对于不同类型的汽车提出不同的要求，而空气减震器非独立悬架可以满足其要求。
[0003]公开号为CN209381712U提供了一种空气悬架及车辆，该空气悬架中，垂直载荷由第一空气弹簧和第二空气弹簧承受，汽车运动方向的载荷由第一托臂和第二托臂承受，侧向载荷主要由第一拉杆和第二拉杆承受。采用该空气悬架可使相同的载荷和弹簧刚度及尺寸下，车身的侧倾刚度会增加20％以上，平衡了乘坐舒适性和侧倾刚度及成本、布置空间的矛盾，两根拖臂(第一托臂和第二托臂)呈V字形布置，既是该空气悬架的导向机构又是该空气悬架弹簧的安装支架，简化了悬架系统的结构。
[0004]但空气悬架装置在颠簸路段时，随着路况的变化，空气减震器能够相对伸缩使车辆逐渐适应路况，但在车轮在抬起后重新接触路面的过程中，地面会通过车轮向悬臂架传递冲击力，使悬臂架会承受一定的弯矩，悬臂架在长时间的使用损耗后易损坏，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述技术不足，提出空气悬架装置及车辆，解决现有技术中地面会通过车轮向空气悬架装置传递冲击力、空气悬架装置在长时间的使用损耗后易损坏的技术问题。<br/>[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供空气悬架装置及车辆，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统；
[0007]悬臂架横设于车架下方，悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；
[0008]两个车轮轴分别布置于悬臂架的两端，且两个车轮轴均通过连接座与两个安装端一一对应相连；
[0009]两个空气减震器均一端与车架连接、另一端与两个车轮轴一一对应相连，并用以承受垂直载荷；
[0010]两个缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个固定端均与车架连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，推力缓冲端能够在固定端一侧弹出并抵于安装端上；
[0011]气路控制系统的出气端与两个空气减震器均相连，用以通过控制空气减震器伸缩而调节车身高度，气路控制系统还与缓冲结构电连接，用以在空气减震器迅速伸长时驱动
推力缓冲端弹出。
[0012]作为本技术的进一步改进，每个缓冲结构均包括安装座、回弹弹簧、滑板、连接柱、缓冲板及驱动气缸，安装座与车架相连且其内部开设有安装槽，回弹弹簧上端与安装槽的槽壁相连、其下端与滑板相连，滑板与安装槽的槽壁滑动连接，连接柱一端与滑板连接、另一端突出于安装座与缓冲板相连，缓冲板与其中一安装端对应，驱动气缸设于滑板背离回弹弹簧的一侧，且驱动气缸一端与安装槽的槽壁连接、另一端与滑板相贴合。
[0013]作为本技术的进一步改进，驱动气缸与气路控制系统电连接。
[0014]作为本技术的进一步改进，同一缓冲结构内的驱动气缸至少设有两个，驱动气缸均匀布置于连接柱的周侧。
[0015]作为本技术的进一步改进，缓冲板的宽度大于安装端的宽度，且缓冲板弹出后能够罩设于安装端的一侧。
[0016]作为本技术的进一步改进，缓冲板靠近安装端的一侧设有气囊。
[0017]作为本技术的进一步改进，悬臂架包括横向推力弹簧及两个连接件，两个连接件分别设于横向推力弹簧的两端，且两个连接件均通过连接座与两个车轮轴一一对应相连。
[0018]作为本技术的进一步改进，两个缓冲结构的推力缓冲端分别与两个连接件的上表面对应。
[0019]作为本技术的进一步改进，悬臂架的一侧还设有加固杆，加固杆的两端分别与两个连接件相连。
[0020]作为本技术的进一步改进，气路控制系统包括压缩机、油水分离器、压力调节器、气筒、车身高度控制阀、两个储气罐及控制器，压缩机、油水分离器、压力调节器及气筒依次相连通，两个储气罐的出气端分别一一对应与空气减震器连通、其进气端通过车身高度控制阀均与气筒相连，车身高度控制阀还通过控制器与缓冲结构电连接。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：通过设置的空气减震器及气路控制系统，能够通过使用控制空气减震器调节车身高度，使车辆使用不同路况，配合设置的缓冲结构，使气路控制系统控制空气减震器迅速伸长并适应路面的同时，还控制缓冲结构的推力缓冲端弹出并抵于安装端上，推力缓冲端弹出会产生与路面冲击力相反的力，能够有效消除地面对悬臂架造成的冲击力，减轻悬臂架所承受的弯矩，延长悬臂架的使用寿命，缓冲结构支撑时还能够增加悬臂架的抗冲击强度，以保证车辆能平顺地行驶。
附图说明
[0022]图1是本技术空气悬架装置及车辆一实施方式的整体正视剖面结构示意图；
[0023]图2是本技术空气悬架装置及车辆一实施方式的悬臂架安装俯视面结构示意图；
[0024]图3是本技术空气悬架装置及车辆一实施方式的缓冲结构安装正视剖面结构示意图；
[0025]图4是本技术空气悬架装置及车辆一实施方式的缓冲板与连接件安装右视剖面结构示意图。
[0026]图中：1、车架；2、悬臂架；21、连接件；22、横向推力弹簧；23、加固杆；3、空气减震
器；4、连接座；5、车轮轴；6、缓冲结构；61、安装座；62、回弹弹簧；63、滑板；64、连接柱；65、缓冲板；651、气囊；66、驱动气缸；7、气路控制系统；71、压缩机；72、油水分离器；73、压力调节器；74、气筒；75、车身高度控制阀；76、储气罐；77、控制器。
具体实施方式
[0027]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]如图1所示，本技术提供了空气悬架装置及车辆，包括：车架1、悬臂架2、两个空气减震器3、两个连接座4、两个车轮轴5、两个缓冲结构6及气路控制系统7。
[0029]悬臂架2横设于车架1下方，悬臂架2的两端形成两安装端、悬臂架2的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力。
[0030]两个车轮轴5分别布置于悬臂架2的两端，且两个车轮轴5均通过连接座4与两个安装端一一对应相连。
[0031]两个空气减震器3均一端与车架1连接、另一端与两个车轮轴5一一对应相连，并用以承受垂直载荷。
[0032]两个缓冲结构6均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个固定端均与车架1连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，推力缓冲端能够在固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架装置及车辆，其特征在于，包括：车架、悬臂架、两个空气减震器、两个连接座、两个车轮轴、两个缓冲结构及气路控制系统；所述悬臂架横设于所述车架下方，所述悬臂架的两端形成两安装端、悬臂架的中部形成一纵向受力端，用以承受横向力；两个所述车轮轴分别布置于所述悬臂架的两端，且两个所述车轮轴均通过连接座与两个所述安装端一一对应相连；两个所述空气减震器均一端与所述车架连接、另一端与两个所述车轮轴一一对应相连，并用以承受垂直载荷；两个所述缓冲结构均具有一固定端及一与固定端滑动连接的推力缓冲端，两个所述固定端均与所述车架连接、两个推力缓冲端一一对应设于两个安装端的上方，所述推力缓冲端能够在固定端一侧弹出并抵于安装端上；所述气路控制系统的出气端与两个所述空气减震器均相连，用以通过控制空气减震器伸缩而调节车身高度，气路控制系统还与所述缓冲结构电连接，用以在空气减震器迅速伸长时驱动所述推力缓冲端弹出。2.根据权利要求1所述的空气悬架装置及车辆，其特征在于，每个所述缓冲结构均包括安装座、回弹弹簧、滑板、连接柱、缓冲板及驱动气缸，所述安装座与所述车架相连且其内部开设有安装槽，所述回弹弹簧上端与所述安装槽的槽壁相连、其下端与所述滑板相连，所述滑板与安装槽的槽壁滑动连接，所述连接柱一端与所述滑板连接、另一端突出于所述安装座与所述缓冲板相连，所述缓冲板与其中一所述安装端对应，所述驱动气缸设于所述滑板背离回弹弹簧的一侧，且所述驱动气缸一端与所述安装槽的槽壁连接、另一端与所述滑板相贴合。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：程露，
申请(专利权)人：武汉交通职业学院，
类型：新型
国别省市：