一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，包括：保险丝、开关、可调电阻、第一继电器和第二继电器。第一继电器、第二继电器和SENT模拟器与转接盒连接，第一继电器通过可调电阻与车载传感器的5V供电端连接，第一继电器和第二继电器的一端通过开关和保险丝与车载12V电源端连接，第一继电器和第二继电器的另一端与车载接地端连接，第二继电器与SENT模拟器连接。本实用新型专利技术与传统技术相比，自动切换替代了手动切换工作，切换动作瞬间完成，利用较少的常见电子元器件实现正常工作状态到故障状态的快速同步切换及逆切换复原，避免发动机控制器报出过多无关故障，避免损坏发动机及发生交通事故。机及发生交通事故。机及发生交通事故。
【技术实现步骤摘要】
一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统
[0001]本技术涉及汽车检测领域，具体涉及一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统。
技术介绍
[0002]轻型汽车污染物排放限值及测量方法第六阶段(国6排放法规标准)要求进行量产车辆评估测试(JA.7),其中监测要求验证(JA.7.2)要求对发动机所有故障代码分别进行演示。
[0003]如图2所示，目前传统的检测设备存在的问题包括：发动机上越来越多地使用基于SENT协议的智能型传感器来监测流量、压力及温度等信号。SENT传感器故障模拟器可以造出各种类型的故障信号，发动机监测到不同类型的故障信号后报出我们需要的对应故障代码，使用诊断仪记录故障测试数据，就完成了法规要求的监测要求验证(JA.7.2)。将正常工作的发动机在合适的工况手动切换到有故障的SENT信号，让发动机报出我们需要造的故障时，往往伴随很多相关故障，先报出的故障还会抑制我们实际需要的故障，无论是报故障过多还是所需故障被抑制，都导致测试失败。有些故障需要在驾驶过程中进行切换，复杂的操作容易导致发动机损坏或发生道路交通事故。
[0004]为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于，提供一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。
[0006]一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，包括：保险丝、开关、可调电阻、第一继电器和第二继电器，所述第一继电器、第二继电器和SENT模拟器与转接盒连接，所述第一继电器通过可调电阻与车载传感器的5V供电端连接，所述第一继电器和第二继电器的一端通过开关和保险丝与车载12V电源端连接，所述第一继电器和第二继电器的另一端与车载接地端连接，第二继电器与SENT模拟器连接。
[0007]进一步，所述第一继电器包括：第一控制线圈供电端子、第一继电器线圈端子、第一公共触点端子、第一常闭触点端子和第一常开触点端子，所述第一控制线圈供电端子通过开关和保险丝与车载12V电源端连接，所述第一继电器线圈端子与车载接地端连接，所述第一公共触点端子与车载传感器的信号端连接，所述第一常闭触点端子和第一常开触点端子通过可调电阻与车载传感器的5V供电端连接。
[0008]进一步，所述第二继电器包括：第二控制线圈供电端子、第二继电器线圈端子、第二公共触点端子、第二常闭触点端子和第二常开触点端子，所述第二控制线圈供电端子通过开关和保险丝与车载12V电源端连接，所述第二继电器线圈端子与车载接地端连接，所述第二公共触点端子与转接盒连接，所述第二常闭触点端子与车载传感器的信号端连接，所述第二常开触点端子与SENT模拟器连接。
[0009]本技术的有益效果：
[0010]本技术与传统技术相比，自动切换替代了手动切换工作，切换动作瞬间完成，利用较少的常见电子元器件实现正常工作状态到故障状态的快速同步切换及逆切换复原，避免发动机控制器报出过多无关故障，避免损坏发动机及发生交通事故。
附图说明：
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为传统技术的故障状态图。
[0013]附图标记：
[0014]保险丝100、开关200和可调电阻300。
[0015]第一继电器400、第一控制线圈供电端子410、第一继电器线圈端子420、第一公共触点端子430、第一常闭触点端子440和第一常开触点端子450。
[0016]第二继电器500、第二控制线圈供电端子510、第二继电器线圈端子520、第二公共触点端子530、第二常闭触点端子540和第二常开触点端子550。
[0017]转接盒1、车载传感器2、SENT模拟器3和车载12V电源端4。
具体实施方式
[0018]以下结合具体实施例，对本技术作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本技术而非用于限定本技术的范围。
[0019]实施例1
[0020]图1为本技术的结构示意图。图2为传统技术的故障状态图。
[0021]如图1所示，一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，包括：保险丝100、开关200、可调电阻300、第一继电器400和第二继电器500，第一继电器400、第二继电器500和SENT模拟器3与转接盒1连接，第一继电器400通过可调电阻300与车载传感器2的5V供电端连接，第一继电器400和第二继电器500的一端通过开关200和保险丝100与车载12V电源端4连接，第一继电器400和第二继电器500的另一端与车载接地端连接，第二继电器500与SENT模拟器3连接。
[0022]第一继电器400包括：第一控制线圈供电端子410、第一继电器线圈端子420、第一公共触点端子430、第一常闭触点端子440和第一常开触点端子450，第一控制线圈供电端子410通过开关200和保险丝100与车载12V电源端4连接，第一继电器线圈端子420与车载接地端连接，第一公共触点端子430与车载传感器2的信号端连接，第一常闭触点端子440和第一常开触点端子450通过可调电阻300与车载传感器2的5V供电端连接。
[0023]第二继电器500包括：第二控制线圈供电端子510、第二继电器线圈端子520、第二公共触点端子530、第二常闭触点端子540和第二常开触点端子550，第二控制线圈供电端子510通过开关200和保险丝100与车载12V电源端4连接，第二继电器线圈端子520与车载接地端连接，第二公共触点端子530与转接盒1连接，第二常闭触点端子540与车载传感器2的信号端连接，第二常开触点端子550与SENT模拟器3连接。
[0024]本技术的目的是利用较少的常见电子元器件实现正常工作状态到故障状态的快速同步切换及逆切换复原。避免发动机控制器报出过多无关故障，避免损坏发动机及
发生交通事故。创新点体现在，需要故障切换时，控制者仅需通过手动开关发出切换指令，断开原始信号，接入故障信号、传感器接入额外的5V上拉电阻等一系列动作由多个继电器联动同步快速实现。反向操作手动开关实现逆切换复原。具体的方案为开关200闭合前，第二继电器500的第二常闭触点端子540闭合，车载传感器2与汽车发动机控制器正常连接，SENT模拟器3及可调电阻300不参与工作，发动机无故障正常工作。
[0025]在适当的发动机工况下，闭合手动开关200，第一继电器400的第一常开触点端子450闭合，车载传感器2信号端和SENT模拟器3信号输入端IN共同通过可调电阻300接入车载传感器2的5V供电端。保证模拟器能够收到正常的传感器信号。开关200闭合后，第二继电器500的第二常闭触点端子540断开，第二常开触点端子550闭合，汽车发动机控制器收到SENT模拟器3的故障信号。汽车发动机控制器监测到故障信号后，报出故障。断开开关200，电路切换到无故障状态，发动机正常工作。诊断仪记录本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，其特征在于，包括：保险丝(100)、开关(200)、可调电阻(300)、第一继电器(400)和第二继电器(500)，所述第一继电器(400)、第二继电器(500)和SENT模拟器(3)与转接盒(1)连接，所述第一继电器(400)通过可调电阻(300)与车载传感器(2)的5V供电端连接，所述第一继电器(400)和第二继电器(500)的一端通过开关(200)和保险丝(100)与车载12V电源端(4)连接，所述第一继电器(400)和第二继电器(500)的另一端与车载接地端连接，所述第二继电器(500)与SENT模拟器(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种基于SENT协议的传感器故障模拟器的切换设备系统，其特征在于：所述第一继电器(400)包括：第一控制线圈供电端子(410)、第一继电器线圈端子(420)、第一公共触点端子(430)、第一常闭触点端子(440)和第一常开触点端子(450)，所述第一控制线圈供电端子(410)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：薄云东，张阳，
申请(专利权)人：上海驰圣汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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