带驱动级短路保护的发动机电控点火系统技术方案

带驱动级短路保护的发动机电控点火系统，包括：电子控制器、点火线圈和火花塞，电子控制器与电池和点火线圈连接，点火线圈与电池和火花塞连接。其中，电子控制器包括：点火IGBT驱动级、微控制器和电流检测电路。本实用新型专利技术与传统技术相比，利用硬件的快速检测特性和系统参数设定的灵活性，使得点火保护可靠，适应性强。此外，还可通过系统进行数据下载，自适应点火系统不同的工作环境。系统不同的工作环境。系统不同的工作环境。

【技术实现步骤摘要】
带驱动级短路保护的发动机电控点火系统


[0001]本技术涉及一种发动机电控点火系统领域，具体涉及带驱动级短路保护的发动机电控点火系统。

技术介绍

[0002]汽车发动机技术不断发展，到现在火花点燃式发动机因其高的性价比，成为主流的乘用车发动机。如图2所示，传统电控火花点火系统由电子控制器(ECU)、点火驱动级、点线圈和火花塞组成。ECU根据发动机的运行状态，控制点火驱动级对点线圈充电，在适合的时刻断开充电，点火线圈次级产生高压击穿火花塞，点燃发动机气缸内的油气混合气，混合气燃烧做功推动活塞运动，从而发动机输出动能。
[0003]常用的点火驱动级为点火IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极性晶体管)。点火IGBT性价比高，是点火驱动级的首选。然而点火IGBT不带短路保护。在汽车中，对电池短路、对地短路是一种常见的故障，国际标准ISO 16750中定义了短路保护的要求。
[0004]如图2所示，在实际发动机应用中，从ECU输出脚a到点线圈输入脚b的导线通常有2r/>‑
3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.带驱动级短路保护的发动机电控点火系统，其特征在于，包括：电子控制器(100)、点火线圈(200)和火花塞(300)，所述电子控制器(100)与电池(1)和点火线圈(200)连接，所述点火线圈(200)与电池(1)和火花塞(300)连接；其中，所述电子控制器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳，薄云东，
申请(专利权)人：上海驰圣汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：