本发明专利技术提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置及铁路车辆，涉及铁路车辆制动技术领域，该装置包括：至少一个吊座结构，吊座结构包括安装座、吊杆、拉伸弹簧和把手；至少一个拉绳，拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接；安装座的一端固接在铁路车辆的侧梁的腹板上，部分安装座的底部固接在铁路车辆的侧梁的下翼，安装座的两端与底部之间设有凹槽；吊杆的一端转动连接在凹槽的内侧，吊杆的中下部与拉绳的另一端转动连接；拉伸弹簧两端分别连接在吊杆的一端与凹槽的内侧顶部，吊杆在装、卸车时受到货物、装载机和叉车等车外侧的外力撞击时，该装置的吊杆摆动功能避免了由于外力碰撞致使吊座弯曲变形的发生。致使吊座弯曲变形的发生。致使吊座弯曲变形的发生。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置及铁路车辆
[0001]本专利技术属于铁路车辆制动
，更具体地，涉及一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置及铁路车辆。
技术介绍
[0002]120型空气控制阀是铁路货车制动装置的核心部件，主要实现车辆的制动与缓解，是制动装置的控制中枢。缓解阀拉杆是车辆空气制动系统中实现手动缓解的主要操作件，其与120型空气控制阀的缓解阀手柄直接相连，以实现车辆手动缓解功能。
[0003]缓解阀拉杆的布置既要便于地面工作人员的安全操作，也要避免操作时因阻滞等造成的缓解不良现象。现有缓解阀拉杆的布置及设计主要依据铁路货车的结构而定，布置于货车车体结构中部或布置于货车车体结构的端部，并通过缓解阀拉杆吊座等附属件固定。如图1至图3所示，铁路货车中的通用敞车、平车、棚车、部分罐车等绝大多数车型由于受到车体结构限制，将120型空气控制阀41通过其底座50安装在车体底架中部的中梁43一侧下方，对应将长短不一致采用直径为10mm圆钢制造的左缓解阀拉杆44和右缓解阀拉杆45朝向车内扁平端设置的第四安装孔36与120型空气控制阀41的缓解阀手柄42用第四开口销37连接后，左、右缓解阀拉杆朝向车外的另一端分别延伸到车体底架两侧的侧梁40下方，为防止左、右缓解阀拉杆脱落的发生，将左、右两侧的缓解阀拉杆手把端部分别在穿入L形防脱板46下方的安装孔后，然后将手把煨制成直边长度为200mm的梯形结构，并将其接口处采用电焊进行封闭焊接，再采用专用拉铆钉47和专用拉铆钉套环48将已安装在缓解阀手把端防脱板46的上方两孔与组焊在侧梁40内侧底座50上的吊座49下部设置的两个安装孔对齐固定，以方便操纵人员站在车体两侧的任意一侧通过推拉缓解阀拉杆手把对铁路货车120型空气控制阀41进行手动缓解操纵，保证车辆制动、缓解工作状态良好。
[0004]现有的缓解阀拉杆吊座在铁路车辆通用敞车、平车等车型使用过程中，为避免原来缓解阀拉杆手把露在侧梁外侧，易受到装卸时坠落物体的打击，造成缓解阀拉杆吊座的非正常受力及缓解阀拉杆吊架安装的位置比较靠外导致装车时易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，采用分别将缓解阀拉杆手柄由露在侧梁外侧改为侧梁下方、缓解阀拉杆吊座安装的位置由原来侧梁下方改进为靠侧梁里侧布置的方案，但是，实际装车时改进后的缓解阀拉杆吊座仍易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，同时现有的缓解阀拉杆吊座等固定的附属件及缓解阀拉杆也会出现裂损、磨损和脱落丢失，影像铁路车辆制动缓解性能和行车安全性。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是针对现有的技术不足提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装吊座装置及铁路车辆，以解决上述
技术介绍
中提出的缓解阀拉杆吊座易受到撞击造成缓解阀拉杆吊座从焊接处折断或者严重弯曲变形，同时现有的缓解阀拉杆吊座等固定的附属件及缓解阀拉杆也会出现裂损、磨损和脱落丢失，影像铁路车辆制动缓解性能和行车安全性问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置，该装置包括：
[0007]至少一个吊座结构，所述吊座结构包括安装座、吊杆、拉伸弹簧和把手；
[0008]至少一个拉绳，所述拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接；
[0009]所述安装座的一端固接在铁路车辆的侧梁的腹板上，部分所述安装座的底部固接在铁路车辆的侧梁的下翼，所述安装座的两端与底部之间设有凹槽；
[0010]所述吊杆的一端转动连接在凹槽的内侧，所述吊杆的中下部与拉绳的另一端转动连接；
[0011]所述拉伸弹簧两端分别连接在所述吊杆的一端与所述凹槽的内侧顶部，当所述吊杆受到外力冲击取消后，所述拉伸弹簧的拉伸预紧力能够使所述吊杆在自由状态下恢复到竖直状态；
[0012]所述把手转动连接在吊杆的另一端上。
[0013]优选地，还包括第一挂环和第二挂环，所述第一挂环与所述第二挂环均呈U形环状，所述第一挂环固接在所述凹槽的内侧顶部且位于吊杆的一端与所述安装座的另一端之间，所述第二挂环固接在所述吊杆的一端，所述拉伸弹簧的两端分别连接在所述第一挂环与所述第二挂环上。
[0014]优选地，所述凹槽的内部两侧均设有第一安装孔，所述吊杆的一端设有第一圆通孔，该装置还包括第一铰接组件，所述第一铰接组件包括：
[0015]第一圆销、第一平垫圈和第一开口销，所述第一圆销的一端依次穿过两所述第一安装孔和第一圆通孔且套接有第一平垫圈，所述第一圆销的一端设有第一开口销孔，所述第一开口销插入所述第一开口销孔内；
[0016]球形衬套，所述吊杆的第一圆通孔通过所述球形衬套转动连接在所述第一圆销上；
[0017]两第一套管，两所述第一套管套接在所述第一圆销上且分布在所述球形衬套的两侧；
[0018]两挡圈，两所述挡圈分别套接且间隙配合在两所述第一套管上，所述挡圈的外径大于所述第一圆通孔的内径；
[0019]两压缩弹簧，两所述压缩弹簧分别套接在两所述第一套管上，所述压缩弹簧的一端顶靠在凹槽相对的一侧，其另一端顶靠在相对的所述挡圈上，两所述压缩弹簧能够驱动两所述挡圈挤压所述吊杆的一端。
[0020]优选地，所述凹槽的内部两侧且位于所述侧梁与所述第一安装孔之间均设有第二安装孔，所述第二安装孔的高度低于所述第一安装孔，该装置还包括限位组件，所述限位组件包括：
[0021]第二圆销，所述第二圆销的两端连接在两所述第二安装孔内；
[0022]第二套管，所述第二套管套接且转动连接在所述第二圆销上；
[0023]限位板，所述限位板的一端固接在所述第二套管上；
[0024]下挡板，所述下挡板的底端固接在所述凹槽的内侧底部且位于所述第一安装孔与所述第二安装孔之间，所述限位板转动到搭接在所述下挡板的顶端上时，所述限位板处于水平状态，且所述限位板的另一端顶靠在保持竖直状态的所述吊杆上。
[0025]优选地，所述限位组件还包括上挡板，所述上挡板的顶端固接在所述凹槽的内侧顶部且位于所述第一安装孔与所述第二安装孔之间，所述上挡板的底端与所述下挡板的顶端之间设有间隔，所述上挡板能够限制所述限位板的另一端向上翻转的角度。
[0026]优选地，该装置还包括：
[0027]导向筒，所述导向筒固接在吊杆远离所述拉绳的一侧上；
[0028]顶杆，所述顶杆滑动连接在所述导向筒内，所述吊杆处于竖直状态时，所述顶杆的顶端与所述限位板的底面之间存在间隙，所述把手向车辆外偏转时，所述把手能够接触所述顶杆的底部且带动所述顶杆向上移动，所述顶杆的顶部能够接触所述限位板且带动所述限位板向上翻转。
[0029]优选地，所述顶杆包括：
[0030]导向杆，所述导向杆的顶部呈半球体状；
[0031]限位台阶，所述限位台阶固接在导向杆的侧壁且靠近所述导向杆的顶部位置；
[0032]调整座，所述调整座螺纹连接在所述导向杆的底部。
[0033]优选地，所述把手呈长圆环状，所述把手的两端向外延伸且本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置，其特征在于，该装置包括：至少一个吊座结构，所述吊座结构包括安装座、吊杆、拉伸弹簧和把手；至少一个拉绳，所述拉绳的一端与铁路车辆的缓解阀手柄连接；所述安装座的一端固接在铁路车辆的侧梁的腹板上，部分所述安装座的底部固接在铁路车辆的侧梁的下翼，所述安装座的两端与底部之间设有凹槽；所述吊杆的一端转动连接在凹槽的内侧，所述吊杆的中下部与拉绳的另一端转动连接；所述拉伸弹簧两端分别连接在所述吊杆的一端与所述凹槽的内侧顶部，当所述吊杆受到外力冲击取消后，所述拉伸弹簧的拉伸预紧力能够使所述吊杆在自由状态下恢复到竖直状态；所述把手转动连接在吊杆的另一端上。2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置，其特征在于，还包括第一挂环和第二挂环，所述第一挂环与所述第二挂环均呈U形环状，所述第一挂环固接在所述凹槽的内侧顶部且位于吊杆的一端与所述安装座的另一端之间，所述第二挂环固接在所述吊杆的一端，所述拉伸弹簧的两端分别连接在所述第一挂环与所述第二挂环上。3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置，其特征在于，所述凹槽的内部两侧均设有第一安装孔，所述吊杆的一端设有第一圆通孔，该装置还包括第一铰接组件，所述第一铰接组件包括：第一圆销、第一平垫圈和第一开口销，所述第一圆销的一端依次穿过两所述第一安装孔和第一圆通孔且套接有第一平垫圈，所述第一圆销的一端设有第一开口销孔，所述第一开口销插入所述第一开口销孔内；球形衬套，所述吊杆的第一圆通孔通过所述球形衬套转动连接在所述第一圆销上；两第一套管，两所述第一套管套接在所述第一圆销上且分布在所述球形衬套的两侧；两挡圈，两所述挡圈分别套接且间隙配合在两所述第一套管上，所述挡圈的外径大于所述第一圆通孔的内径；两压缩弹簧，两所述压缩弹簧分别套接在两所述第一套管上，所述压缩弹簧的一端顶靠在凹槽相对的一侧，其另一端顶靠在相对的所述挡圈上，两所述压缩弹簧能够驱动两所述挡圈挤压所述吊杆的一端。4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆缓解阀拉绳安装悬吊装置，其特征在于，所述凹槽的内部两侧且位于所述侧梁与所述第一安装孔之间均设有第二安装孔，所述第二安装孔的高度低于所述第一安装孔，该装置还包括限位组件，所述限位组件包括：第二圆销，所述第二圆销的两端连接在两所述第二安装孔内；第二套管，所述第二套管套接且转动连接在所述第二圆销上；限位板，所述限位板的一端固接在所述第二套管上；下挡板，所述下挡板的底端固接在所述凹槽的内侧底部且位于所述第一安装孔与所述第二安装孔之间，所述限位板转动到搭接在所述下...
【专利技术属性】
技术研发人员：李旭英，张靓，马俊峰，郭欢，苑玉刚，哈彩霞，张蓓，吴佳，冯凯，袁太红，吴春梅，刘文胜，刘娟，晁束丽，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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