一种汽车阻尼器安装支架制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车阻尼器安装支架，涉及汽车阻尼器技术领域，包括阻尼安装支架主体，所述阻尼安装支架主体包括有汽车底盘和底部支撑架，所述汽车底盘的下端活动安装有阻尼安装装置。本发明专利技术通过T型卡接槽和T型卡接块的相互配合，对缓震机构整体进行初步安装，避免出现底部脱落，通过两者的设置，且利用长条固定螺栓能够进行短暂的连接和支撑作用，减小安全隐患，再通过伸缩杆和缓冲弹簧的相互配合，对阻尼器进行抵接和支撑，当阻尼器损坏时，可利用伸缩杆和缓冲弹簧的弹性缓冲能力，达到减震缓冲的效果，此外，利用铰接板和安装主支架的配合，对阻尼器进行抵接防护，避免掉落，加强了装置的整体稳定性和有效性。了装置的整体稳定性和有效性。了装置的整体稳定性和有效性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车阻尼器安装支架


[0001]本专利技术涉及汽车阻尼器
，具体涉及一种汽车阻尼器安装支架。

技术介绍

[0002]阻尼器是一种提供运动的阻力，来耗减运动能量的装置，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能，从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速，而现有的阻尼器支架，均为不可调结构，安装时容易使阻尼器产生内应力，造成阻尼器损坏，无法满足安装要求，因此提出了一种汽车阻尼器安装支架。
[0003]在中国专利技术专利中：如CN207916490U的一种安装支架与阻尼器的连接结构，本技术的实施例提供了一种安装支架与阻尼器的连接结构，包括阻尼器、连接件和采用塑料材质制成的安装支架，安装支架包括安装部，连接件安装在阻尼器的外壁上，连接件与安装部可拆卸的连接，以实现将安装支架安装在阻尼器的外壁上。通过上述连接结构，仅将连接件安装在阻尼器的外壁上，即可将安装支架配置在阻尼器外壁上，结构简单，安装便捷，并且，安装支架由塑料材质制成，在安装支架无需具备高强度的情况下，相比现有的由金属制成的安装支架，能够实现部件的轻量化及低成本。另外，本技术提供的安装支架与阻尼器的连接结构制造简单，实用性强。
[0004]针对现有技术存在以下问题：
[0005]1、现有技术中的阻尼器进行安装时，只是单一地通过连接环进行安装处理，该种汽车用阻尼器安装结构由于并没有进行辅助的固定，使得该阻尼器本体容易造成松动，严重会直接性地造成脱落，使得该种汽车用阻尼器安装结构固定性较差；
[0006]2、现有技术中的安装支架不具备防撞的功能，当汽车受到外界撞击时，冲击力太大，造成驾乘人员的伤害，降低了安全指数。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供一种汽车阻尼器安装支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0009]一种汽车阻尼器安装支架，包括阻尼安装支架主体，所述阻尼安装支架主体包括有汽车底盘和底部支撑架，所述汽车底盘的下端活动安装有阻尼安装装置，所述底部支撑架的一侧固定安装有支撑装置，所述底部支撑架远离支撑装置的一端活动连接有防护装置，所述底部支撑架的下表面设置有汽车车轮，所述阻尼安装装置包括有防护机构和缓震机构，所述汽车底盘的下表面开设有T型卡接槽，所述防护装置包括有连接机构和防撞机构，所述连接机构包括有汽车前横梁，所述汽车前横梁的一侧外表面与底部支撑架的一端固定连接，所述支撑装置包括有汽车后梁板，所述汽车后梁板的一侧与底部支撑架的一端固定连接，所述汽车后梁板的上表面固定安装有汽车底部支撑座，采用防护机构、缓震机构、连接机构和防撞机构之间的共同配合，解决了阻尼器进行安装时，只是单一地通过连接
环进行安装处理，该种汽车用阻尼器安装结构由于并没有进行辅助的固定，使得该阻尼器本体容易造成松动，严重会直接性地造成脱落，使得该种汽车用阻尼器安装结构固定性较差，此外，安装支架不具备防撞的功能，当汽车受到外界撞击时，冲击力太大的问题。
[0010]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述T型卡接槽的内壁上滑动连接有T型卡接块，所述汽车底盘的下表面螺纹连接有长条固定螺栓，所述长条固定螺栓的内壁分别贯穿汽车底盘的内壁与T型卡接块的内壁螺纹连接，通过T型卡接槽和T型卡接块的相互配合，用于对缓震机构整体进行初步安装，避免了出现底部脱落的情况。
[0011]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述T型卡接块的下表面固定连接有安装主支架，所述安装主支架的下表面开设有安装槽，所述安装槽的内表面活动连接有铰接板，利用铰接板和安装主支架的配合，对阻尼器进行抵接防护，加强了装置的整体稳定性和有效性。
[0012]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述安装主支架的两端下表面分别固定连接有阻尼器，所述阻尼器的另一端与铰接板的上表面固定连接，通过阻尼器的设置，对汽车起到阻尼缓冲效果。
[0013]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述铰接板的下表面固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面活动连接有缓冲弹簧，所述伸缩杆的一侧外表面固定安装有连接架，通过伸缩杆与缓冲弹簧配合，起到对阻尼器进行抵接和支撑的作用。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述汽车前横梁的外侧面固定安装有抵接块，所述抵接块的两侧外表面分别铰接有连接杆，所述连接杆远离抵接块的一端铰接有前防撞板，通过汽车前横梁和连接杆的配合，对前防撞板进行连接和支撑作用，提升了装置的稳定效果。
[0015]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述汽车前横梁靠近前防撞板的一侧外表面开设有活动槽，所述活动槽的内壁上固定连接有滑杆，所述滑杆的两端分别设置有减震缓冲弹簧，所述减震缓冲弹簧的一端与活动槽的内壁固定连接，所述减震缓冲弹簧的另一端固定连接有滑块，所述滑块的内壁与滑杆的外表面滑动连接，所述滑块的外表面固定安装有铰接杆，所述铰接杆远离滑块的一端与内连接抵板的内侧面铰接，通过滑块和铰接杆的配合，当前防撞板受到外界压力，滑块在滑杆的表面进行滑动，提供了缓冲的空间。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述滑杆的外表面中间端固定安装有限位块，所述限位块的外表面固定安装有减震连接柱，所述减震连接柱的另一端固定连接有内连接抵板，所述内连接抵板远离限位块的一端与前防撞板的内侧面固定连接，通过减震连接柱与限位块配合，用于对前防撞板与内连接抵板进行连接作用。
[0017]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0018]1、本专利技术提供一种汽车阻尼器安装支架，采用防护机构、缓震机构、连接机构和防撞机构之间的共同配合，解决了阻尼器进行安装时，只是单一地通过连接环进行安装处理，该种汽车用阻尼器安装结构由于并没有进行辅助的固定，使得该阻尼器本体容易造成松动，严重会直接性地造成脱落，使得该种汽车用阻尼器安装结构固定性较差，此外，安装支架不具备防撞的功能，当汽车受到外界撞击时，冲击力太大的问题。
[0019]2、本专利技术提供一种汽车阻尼器安装支架，采用防护机构和缓震机构之间的共同配合，通过T型卡接槽和T型卡接块的相互配合，对缓震机构整体进行初步安装，避免出现底部
脱落，通过两者的设置，且利用长条固定螺栓能够进行短暂的连接和支撑作用，减小安全隐患，再通过伸缩杆和缓冲弹簧的相互配合，对阻尼器进行抵接和支撑，同时，当阻尼器损坏时，可利用伸缩杆和缓冲弹簧的弹性缓冲能力，达到减震缓冲的效果，此外，利用铰接板和安装主支架的配合，对阻尼器进行抵接防护，避免掉落，加强了装置的整体稳定性和有效性。
[0020]3、本专利技术提供一种汽车阻尼器安装支架，通过汽车前横梁和连接杆的配合，对前防撞板进行连接和支撑作用，确保了装置的稳定效果，再通过抵接块地设置，能够对汽车前横梁进行防护，减小对汽车的撞击力，提升防护效果，利用前防撞板内侧设置的菱形蜂窝形状，当前防撞板表面受到撞击，内部菱形产生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车阻尼器安装支架，包括阻尼安装支架主体(1)，其特征在于：所述阻尼安装支架主体(1)包括有汽车底盘(11)和底部支撑架(12)，所述汽车底盘(11)的下端活动安装有阻尼安装装置(2)，所述底部支撑架(12)的一侧固定安装有支撑装置(4)，所述底部支撑架(12)远离支撑装置(4)的一端活动连接有防护装置(3)，所述底部支撑架(12)的下表面设置有汽车车轮(13)，所述阻尼安装装置(2)包括有防护机构(21)和缓震机构(22)，所述汽车底盘(11)的下表面开设有T型卡接槽(211)，所述防护装置(3)包括有连接机构(31)和防撞机构(32)，所述连接机构(31)包括有汽车前横梁(311)，所述汽车前横梁(311)的一侧外表面与底部支撑架(12)的一端固定连接，所述支撑装置(4)包括有汽车后梁板(41)，所述汽车后梁板(41)的一侧与底部支撑架(12)的一端固定连接，所述汽车后梁板(41)的上表面固定安装有汽车底部支撑座(42)。2.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述T型卡接槽(211)的内壁上滑动连接有T型卡接块(212)，所述汽车底盘(11)的下表面螺纹连接有长条固定螺栓(213)，所述长条固定螺栓(213)的内壁分别贯穿汽车底盘(11)的内壁与T型卡接块(212)的内壁螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述T型卡接块(212)的下表面固定连接有安装主支架(221)，所述安装主支架(221)的下表面开设有安装槽，所述安装槽的内表面活动连接有铰接板(226)。4.根据权利要求3所述的一种汽车阻尼器安装支架，其特征在于：所述安装主支架(221)的两端下...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶维新，王艳琴，
申请(专利权)人：叶维新，
类型：发明
国别省市：