一种太阳能辅助控温的电动汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种太阳能辅助控温的电动汽车，包括太阳能薄膜电池、半导体制冷片、导热板和风管，所述太阳能薄膜电池设于所述车窗的内侧，所述半导体制冷片的热端于导热板连接，所述导热板设于汽车的翼子板内侧，所述半导体制冷片的冷端设于所述风管的侧壁，所述风管串联在汽车空调出风的风道中，所述太阳能薄膜电池用于向所述半导体制冷片供电。本发明专利技术在于提供一种太阳能辅助控温的电动汽车，半导体制冷片的热量经过导热板传递至翼子板，提高了散热面积和散热效率，同时通过风管串联在汽车空调出风的风道中，对进入车厢的空气进行制冷。对进入车厢的空气进行制冷。对进入车厢的空气进行制冷。

【技术实现步骤摘要】
一种太阳能辅助控温的电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种太阳能辅助控温的电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。但是电动汽车的续航能够有限，尤其是在夏天开空调的情况下续航能力大大缩短。采用贴附在车窗上的太阳能薄膜进行发电，将发出来的电供给汽车的蓄电池和半导体制冷片，利用半导体制冷片对车厢内进行降温，能够减少对空调系统的依赖，提高电动汽车的续航。但是由于半导体制冷片在制冷的同时，热端也会不断的产生热量，现有技术采用的是利用扇热风扇水半导体制冷片的热端进行散热，但是散热风扇会增加耗电量，浪费掉部分太阳能薄膜发出的电。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术，本专利技术在于提供一种太阳能辅助控温的电动汽车，半导体制冷片的热量经过导热板传递至翼子板，提高了散热面积和散热效率，同时通过风管串联在汽车空调出风的风道中，对进入车厢的空气进行制冷。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种太阳能辅助控温的电动汽车，包括太阳能薄膜电池、半导体制冷片、导热板和风管，所述太阳能薄膜电池设于所述车窗的内侧，所述半导体制冷片的热端于导热板连接，所述导热板设于汽车的翼子板内侧，所述半导体制冷片的冷端设于所述风管的侧壁，所述风管串联在汽车空调出风的风道中，所述太阳能薄膜电池用于向所述半导体制冷片供电。
[0006]进一步的，所述导热板设有隔热层，所述半导体制冷片嵌于所述隔热层内。
[0007]进一步的，所述太阳能薄膜电池与充电器电连接，所述充电器与蓄电池电连接，所述蓄电池与所述半导体制冷片电连接。
[0008]进一步的，所述太阳能薄膜电池通过连接头与充电器电连接，所述连接头包括V形导条、连接线、金属杆和夹持头，所述太阳能薄膜电池通过连接线与所述金属杆电连接，所述V形导条设于车窗的内侧，所述V形导条的底部设于开口，所述开口与所述夹持头连接，所述夹持头与充电器电连接，所述金属杆穿过所述开口插入所述夹持头后被夹住。
[0009]进一步的，所述导热板的内部设有空腔，所述空腔内装有液态的导热剂，所述导热剂的体积小于所述空腔的容量，所述空腔内设有与水平面倾斜的斜板，所述导热剂在汽车震动或者颠簸时在所述空腔内流动。
[0010]进一步的，所述斜板朝向车头一端的高度大于朝着车尾一端的高度。
[0011]进一步的，所述空腔的底部与活塞筒连通，所述活塞筒内设有活塞、弹簧和波纹管，所述活塞与所述活塞筒间隙配合，所述波纹管的两端分别连接所述活塞的顶部和所述活塞筒的顶部，所述弹簧一端与所述活塞连接，另一端与所述活塞筒连接，所述活塞在汽车震动或者颠簸时上下运动。
[0012]本专利技术的有益效果在于：太阳能薄膜电池贴附在车窗上进行发电，将发出的电输
送至半导体制冷片，半导体制冷片通电后端的温度降低，热端的温度升高。半导体制冷片热端的热量经过导热板传递至汽车的翼子板，再通过翼子板扩散至大气中。在汽车驾驶的过程中，翼子板上不断有高速的气流经过，气流流动时将热量带着，从而提高了半导体制冷片的制冷效果。半导体制冷片的冷端与风管连接，风管串联在汽车空气出风的风道中，空调的气流进入车厢内时会经过风管，气流中的热量被半导体制冷片带着，使得进入车厢内的气流温度降低。本专利技术利用安装在车窗上的太阳能薄膜电池进行发电，降低了阳光直射车厢内的强度，并且通过发电给半导体制冷片对气流进行降温，降低了对空调压缩机的依赖，提高电动车的续航能够力。半导体制冷片设置在翼子板内侧，热量经过导热板传导至翼子板后散热，其散热面积大，并且在汽车驾驶途中空气流速快，能够快速的将热量带走。因此不需要额外设置对半导体制冷片扇热的风扇，不仅降低成本，还降低了耗电量。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本专利技术一种太阳能辅助控温的电动汽车的俯视图；
[0015]图2为本专利技术一种太阳能辅助控温的电动汽车安装太阳能薄膜电池的车窗结构示意图；
[0016]图3为本专利技术一种太阳能辅助控温的电动汽车安装半导体制冷片的翼子板结构示意图；
[0017]图4为本专利技术一种太阳能辅助控温的电动汽车的电路结构示意图；
[0018]图5为本专利技术一种太阳能辅助控温的电动汽车的导热板结构示意图；
[0019]图中，1太阳能薄膜电池，2半导体制冷片，3导热板，4风管，5翼子板，6隔热层，7充电器，8蓄电池，9连接头，10V形导条，11连接线，12金属杆，13夹持头，14开口，15空腔，16导热剂，17斜板，18活塞筒，19活塞，20弹簧，21波纹管。
具体实施方式
[0020]为了更好理解本专利技术
技术实现思路
，下面提供具体实施例，并结合附图对本专利技术做进一步的说明。
[0021]实施例1
[0022]参见图1～4，一种太阳能辅助控温的电动汽车，包括太阳能薄膜电池1、半导体制冷片2、导热板3和风管4，所述太阳能薄膜电池1设于所述车窗的内侧，所述半导体制冷片2的热端于导热板3连接，所述导热板3设于汽车的翼子板5内侧，所述半导体制冷片2的冷端设于所述风管4的侧壁，所述风管4串联在汽车空调出风的风道中，所述太阳能薄膜电池1用于向所述半导体制冷片2供电。
[0023]太阳能薄膜电池1贴附在车窗上进行发电，将发出的电输送至半导体制冷片2，半导体制冷片2通电后端的温度降低，热端的温度升高。半导体制冷片2热端的热量经过导热板3传递至汽车的翼子板5，再通过翼子板5扩散至大气中。在汽车驾驶的过程中，翼子板5上
不断有高速的气流经过，气流流动时将热量带着，从而提高了半导体制冷片2的制冷效果。半导体制冷片2的冷端与风管4连接，风管4串联在汽车空气出风的风道中，空调的气流进入车厢内时会经过风管4，气流中的热量被半导体制冷片2带着，使得进入车厢内的气流温度降低。本专利技术利用安装在车窗上的太阳能薄膜电池1进行发电，降低了阳光直射车厢内的强度，并且通过发电给半导体制冷片2对气流进行降温，降低了对空调压缩机的依赖，提高电动车的续航能够力。半导体制冷片2设置在翼子板5内侧，热量经过导热板3传导至翼子板5后散热，其散热面积大，并且在汽车驾驶途中空气流速快，能够快速的将热量带走。因此不需要额外设置对半导体制冷片2扇热的风扇，不仅降低成本，还降低了耗电量。
[0024]具体的，所述导热板3设有隔热层6，所述半导体制冷片2嵌于所述隔热层6内。隔热层6阻碍了半导体制冷片2冷端与热端之间的热量传递，提高半导体制冷片2两端的温度差，确保半导体制冷片2的制冷效果。
[0025]具体的，所述太阳能薄膜电池1与充电器7电连接，所述充电器7与蓄电池8电连接，所述蓄电池8与所述半导体制冷片2电连接。太阳能薄膜电池1发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种太阳能辅助控温的电动汽车，其特征在于，包括太阳能薄膜电池、半导体制冷片、导热板和风管，所述太阳能薄膜电池设于所述车窗的内侧，所述半导体制冷片的热端于导热板连接，所述导热板设于汽车的翼子板内侧，所述半导体制冷片的冷端设于所述风管的侧壁，所述风管串联在汽车空调出风的风道中，所述太阳能薄膜电池用于向所述半导体制冷片供电。2.根据权利要求1所述的一种太阳能辅助控温的电动汽车，其特征在于，所述导热板设有隔热层，所述半导体制冷片嵌于所述隔热层内。3.根据权利要求1所述的一种太阳能辅助控温的电动汽车，其特征在于，所述太阳能薄膜电池与充电器电连接，所述充电器与蓄电池电连接，所述蓄电池与所述半导体制冷片电连接。4.根据权利要求3所述的一种太阳能辅助控温的电动汽车，其特征在于，所述太阳能薄膜电池通过连接头与充电器电连接，所述连接头包括V形导条、连接线、金属杆和夹持头，所述太阳能薄膜电池通过连接线与所述金属杆电连接，所述V形...

【专利技术属性】
技术研发人员：白有俊，郑艳，
申请(专利权)人：海南经贸职业技术学院，
类型：发明
国别省市：